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Fertig und zugelassen nach recht einfacher Aufarbeitung. Jet 200, 1981 RT230 60/110 BGM Pacemaker 17/46 BGM statisch 19° PHBH30 noch mit Wurfbedüsung LED Blinker in Beinschildgummis und am Nummernschild. Bremstrommel wird noch lackiert. edit: Clubman V4 LTH Ansaugbalg mit grossem TS Schaumstofffilter Ansaugstutzen BGM (plattzsparend, Vergaser steht kerzengerade)

Ich muß wohl doch endlich mal mein geplantes Topic aufmachen. Dort wird man lernen wie man aus alten/rostigen Trittbrettern Rep.Bleche macht und diese, ohne anzuschleifen, direkt an rostige Substanz anschweißen kann. Bis denn mal.....

Auf der Skandinavien-Tour mit der PX 200 entstanden (1300 km ohne eine einzige Panne).

Hallo ich wollte euch mal meine GT125 zeigen. Das war meine erste Restauration einer Großen Vespa. Hatte davor nur Erfahrung mit Smallframe gemacht. Ich finde sie ist ganz gut geworden, ich hoffe sie gefällt euch. p.s. die Farbe und das Licht sind nicht original, aber mit gefällt es.

...nicht Vespa aber erste Sahne, so ein Full Trottel Umbau Gerade bei #eBayKleinanzeigen gefunden. Wie findest du das? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/ducati-scrambler-full-trottel-800ccm-cafe-racer-umbau-/1154193123-305-1964?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Vorsichtshalber noch ein Screenshot

historiencheck ist nicht immer sinnvoll , und Nos is bekanntermaßen ja auch nicht immer der Weisheit letzter schuss ..in meinem alter zumindest

immer probefahrt VOR kauf!

Nach 2 Jahren von einem Happy End zu sprechen....das zeigt für mich, dass viele immer noch maximal leidensfähig sind. Hut ab, Respekt. Könnte ich nicht. Mein Anspruch sind so 2-5 Tage Lieferzeit, nach Bezahlung. Das is so, als wenn ich mit ner neuen Perle zusammenkomme und die dann erstmal 2 Jahre Händchen halten will.

Ah, da fühlt sich wohl jemand angesprochen. Die von dir angesprochene Hilfe steht, kompetent beantwortet, mehrfach und noch mehr, im Gsf. Man muss sich nur die unglaublich große Mühe machen, sich das rauszusuchen. Mach ich auch so, wenn ich etwas nicht weiß. Wozu also das Gsf weiter mit Mülltopics vollmachen und die Relvanten, in denen sich die user echt Mühe gemacht haben, weiter nach hinten schieben? Ich glaube, du hast da was nicht ganz verstanden. Zum Mars muss ich nicht, n bisschen rumfliegen reicht mir völlig aus.

die vergaser gehen durch die vibrationen des motors in resonanz. ich habe da am prüfstand ewig zeit verbracht und viele wutanfälle später auf gummiklemmung umgebaut. problem gelöst.

Präventivmaßnahme!

Mann ey, ich hab doch jezz garnix gemacht.

Als erstes natürlich die Zündung sauber blitzen. Kann nicht ganz nachvollziehen, warum man ohne geblitzte Zündung überhaupt das Abdüsen angeht ...

das üble sind die 10ps des hobels

occ? Oanser Comedy Club? Oder watt?

Die sollten mir die Breguet Atlantic eigentlich auf das Rollfeld stellen, haben sich dann aber doch geweigert, weil fast Feierabend war.

mit dem blaustichigen schwarz-ton hat der verkäufer recht. hab hier def. ein original aus einer südtiroler werkstattauflösung liegen.

Hatte ich auch schon, aber via ebay KA. Habe nach Nacktbildern gefragt, aber leider keine Antwort erhalten.

Findest du? Findest du auch, dass es fair gegenüber den Leuten ist, die sich vor einiger Zeit nicht wenig Mühe gemacht haben, genau diese Fragen haarklein zu beantworten? Warum sollte es nötig sein, denselben Rotz tausend Mal durchzukauen und damit alles immer unübersichtlicher zu machen? Damit sich jeder mal profiliert und wohlmöglich noch mit fremden Federn geschmückt hat? Hat es hier alles schon gegeben. Hier springen mittlerweile genug Würstchen rum, die null Plan haben, aber meinen darüber hinwegtäuschen zu können. Und es sind mittlerweile genug Leute, die wirklich was können, aufgrund dieser Umstände gegangen, oder halten sich komplett zurück. Ich hab ehrlich gesagt keinen Bock darauf, dass in ein paar Jahren hier nur noch Laieneinschätzungen kursieren. Manchmal kann man auch gern einen oder zwei Schritte weiterdenken. Der TE hätte ganz locker und nahtlos im O-Lack Topic anknüpfen können und wäre damit bestens bedient gewesen.

Schon echt lange suche ich eine Largeframe mit Trapezscheinwerfer aber es sollte nicht die "nächste silberne Sprint" werden.. Jetzt ist mir am Wochenende eine MV160 vor die Füße gefallen, die ich einfach haben musste. eine 09C mit Fahrgestellnummer 07000XX, also eine frühe MV160 und noch keine GT oder GTI. Zum Glück kam die betagte Spanierin nicht alleine... Vom Blech her scheint das alles recht gut zu sein. Vielleicht stand das Ding ja lange als Bienenhotel irgendwo trocken herum.. wer weiß.. Rahmen innen und von unten, bringen jetzt erstmal keine großen Überraschungen. Die letzte Strebe unter dem Trittblech (wie bei meiner Acma auch) muss wohl ersetzt werden. Aber sonst sieht das alles echt gut aus. Das Gerät wurde anscheinend ausgiebig gefahren und wenig geliebt... Unter dem liebevoll aufgebrachten (es war wohl mal rot), kommt noch ein Weiß, Gold und zu guter letzt das originale blau hervor. Hier und da hab ich schon mal versucht etwas zu schleifen und das blau scheint wirklich auf jedem Bauteil vorhanden zu sein. Sogar auf der Ersatzradabdeckung. Hier ist also der Fahrplan -> Lack kratzen... Der Motor dreht frei, macht aber übelstes rumpel-Geräusche. Am Zylinder gibt es, bis auf die abgebrochene, obere Kühlrippe, keine großen Blessuren. Die Bohrung zeigt Verschleiß aber gut.. Durchmesser der Bohrung scheint 60.5mm zu sein. da wurde also schon mal etwas gemacht.. Der Kolben sieht bis auf die Kohle, einwandfrei aus. Mit den gemessenen Werten von Zylinder und Kolben, komme ich auf diese Eckdaten: Transferwinkel: 113° Auslasswinkel: 149° Einlasswinkel: 122° Der Motor soll eigentlich so bleiben. Bis auf: Etwas mehr Bohrung und vielleicht etwas mehr Hub. Also sowas wie 60x62 fände ich glaube ich ganz gut. Wenn man damit dann die 10PS trifft..

War ein sehr schönes W.U.R.St.

26 PS da stimmt aber was nicht, sollte eher um die 35 haben

Der Gero kommt aus Lumpenhafen. Kein WUnder. Falsche Seite vom Rhein. Er ist quasi territorial vorbelastet

Ich spreche mittlerweile auch nur noch in Hauptsätzen

hat man das Thema verfehlt

Das war ein Beispiel einer käuflichen und halbwegs "bezahlbaren" (da Serienprodukt) Zelle. Mit dem Nachteil der recht geringen Leistung. Es gibt sowas auch für Militärzwecke. Dann aber "etwas" teurer. Wenn du selbst bauen willst, viel Erfolg. Efoy 210 auf Google einzugeben dauert 10 Sekunden. Das Ding kosten 2500 € - du hast einen Roller im Verkauf für 3500 €. Ein Standard E-Bike Antrieb hat 250 - 500W. Die Zelle und den Tank in dieser Größe in nen Vesparahmen zu bekommen geht nicht. Zudem ist die Leistung ist viel zu gering. Daher mein Hinweis mit dem Pufferakku. Ergänzung: Du kannst auch Kondensatoren zum Puffern nehmen. Dann musst du vor dem Losfahren allerdings die Brennstoffzelle vorlaufen lassen. Die Brennstoffzelle auf Flüssigbasis (Methanol/Ethanol) bietet den Vorteil des geringeren Platzbedarfs für den Tank und des einfacheren Handlings. Das hier ist ein öffentliches Forum und sowas im Hintergrund zu machen widerspricht genau dem Gedanken und Sinn des Forums. Von daher wäre ein gesondertes Topic sinnvoller. Viele Grüße, Alex

Wenn man einmal gerafft hat, dass es pure Glückssache ist, ob sowas hält (oder nicht), dann lebt es sich viel leichter und man findet sich ganz einfach damit ab, wenn es schiefgeht...kann man sich ja vorher überlegen, wenn man vorhat, nen eher kräftigeren Motor zu bauen....es erübrigt sich dann auch, immer wieder die gleichen Fragen, nach der Zuverlässigkeit der Bgm-Wellen zu stellen und die für sich selbst die am besten passende Antwort für eine Kauf-oder Montageentscheidung heranzuziehen und sich evtl. hinterher, kollateral einiges mehr wegzuschießen (oder sich eben ne 500€Welle in nen 10Ps Bananenmotor zu kloppen ). So ne "Rechnung" muss man aber auch erstmal aufm Kasten haben, klar. Ach so....Stehbolzen brauchen kein Montagewerkzeug außer 2 x M7(oder M8). Echt jetzt, tas keht foll suhpa.

Sieht scheiße aus......

Was ich euch ja immer sage, man muss nicht nur gut aussehen, man muss auch Bier trinken können

Ja

meinst du "original-original“. Also 60 Jahre alt und so...

Bier nen Euro.......!!!

hab ich bestimmt da, wie schnell brauchst du die ?

Vllt. wurde der mal mit Breitreifen gefahren.... Schau mal wie die Enden der Schwinge aussehen. Nicht das da rechts gekürzt und links dann mit U-Scheiben aufgefüllt wurde....nur so ne Idee.

...find ich nicht. Die sind mir an Kupplungsdeckel und Gehäusedichtung gebrochen. Hatte jeweils drei davon bestellt und habe es am Gehäuse zweifach versucht: Beim Abdrücken konnte ich keinen Druck aufbauen. Mit der Kupplungsdeckeldichtung das gleiche Thema: Der Motor hat dort Öl verloren. Die BGM Dichtungen sind bei mir danach unangespitzt in den Mülleimer gewandert.

1,5mm geht ohne Probleme, mehr hab ich nicht ausprobiert. Peakt aber jetzt schon ultrafrüh (19PS @5700U/min, 24Nm @ 5400U/min mit BBT und DS. Fahre daher auch eine 24/63 primär. Traktor für'n Winter ;)

Ich weiß, eigenverantwortliche Recherche kann oft schwierig sein. Wenn man aber mal die Produktbeschreibung in Schriftform auf einer einschlägigen Webseite eingibt, sollte unter Zuhilfenahme der eignen Guckeinrichtungen der Unterscheid auffällig werden.

Heute mal wieder ne größere Runde gedreht. Ich bin begeistert wie gut der Roller läuft. Drückt aus den tiefsten Drehzahlen und zieht bis ganz oben. Polini Schnecke ist jetzt dauerhaft drauf. Hab da auch die Löcher im Schalldämpfer Siebrohr vergrößert und zusätzliche Löcher gebohrt. Jetzt ist der etwas leiser und dumpfer.

Anzahlung immer, Rückzahlung nimmer.

zB das kann man nat. am Besten in Natura sehen... bleibe bei meiner Einschätzung ein ori Schriftzug sieht immer ´weicher´ aus als ein repro... also gut gemachte... 99 % erkennt man sogar als Einäugiger

Immer.

Im Suff nur?! Haha...

Aktualisierung beim Thema Lenker eingefügt.... "Umbau" von Gas- und Schaltrohr, passend auf die Fancy Bubble Griffe, inklusive Verdrehsicherung... der O-Lack Mist macht mich echt fertig. Fünf Schichten Lack und vier verschiedene Typen Spachtel auf dem Kotflügel. Das Handschuhfach war ein Spaziergang dagegen...

Deutsche Lambretta LI Silver Special Baujahr 1966 im Erstlack. SuperImola, ca. 32PS 60/116 Dodicimila L&S Tourist Keihin 38 PWM Liedolsheim BGM Zündung/Lüfterrad Kheper CDI Scheibenbremse SCK Bremszange Stage6 TPH Pumpe unter der Kaskade BGM Dämpfer ... Für ein neues Projekt leider gerade verkauft

Hier Mal sein paar Bilder meiner restaurierten mg150 Vorher nachher. Inklusive

Es ist eine 125er VM1T, EZ 1953, technisch top hergerichtet, mit einem getunten VN1 Motor auf 10 PS. Macht so viel Spaß das "Teil" Gruß Jako

Mal die ganzen Falschlufttests gemacht? Ballontest: Kleinen Luftballon über Entlüftungsschraube der Kupplung ziehen und beobachten, ob der bei Motorlauf „atmet“ - soll er nicht! => ggfs. WeDi Kulu defekt Kerzentest: Kerze vor die offene Öl-EINfüllschraube stellen und schauen, ob die im Betrieb flackert => Falschluft über Schaltstange/ -raste Bremsenreiniger-Test: Während Motorauf Richtung Übergänge Vergaserwanne-Motor und Motor-Zylinder und Zylinder-Zylinderkopf sprühen und beobachten, ob Motor hochdreht oder abstirbt => Falschluft am Übergang. Vorher: Kerze AUS - das Zeug brennt! Alle Tests auf eigene Gefahr!

Danke fürs Wundenbohren! Denkst du, das macht Spaß, oder was? Aufpassen! So wirds gemacht! man braucht erstmal eine fixe LL-Drehzahl, die man am Ende der Einstellprozedur haben will (am besten die vom Hersteller)...ich nehm jetzt mal ein Beispiel: 2000 1/min Dann braucht man noch einen Drehzahlmesser... Vorgehen: -Bock anschmeissen, warm machen (brummbrumm)... dann im LL tuckern lassen... -per Schieberanschlagsschraube (SS) und Drehzahlmesser die 2000 einstellen... -jetzt an der Gemischschraube (GS) langsam (!) Richtung mager drehen (bei Dellos rein, bei Mikunis raus, bei Keihins weiß ichs nicht auswendig): Dabei sollte die Drehzahl nun langsam ansteigen. Szenario "Drehzahl steigt an": solange weiter drehen, bis die höchstmögliche Drehzahl erreicht ist und ein Weiterdrehen an der GS Richtung mager wieder zum Absteigen der Drehzahl führt. Diesen Punkt der höchstmöglichen Drehzahl nennt man "Peak" (wie der Peak bei einer Leistungskurve!)...ist man drüber hinaus fällt die Drehzahl aufgrund zu mageren Gemischs wieder ab, also wieder leicht zurückdrehen (Richtung fett). Nehmen wir mal an, dieser Peak ist jetzt bei 2100....das wäre ein Anzeichen, dass man sich relativ nah am Peak befand (100 fett), was eher mager ist. Ist der Peak bei z.B. 3000 ist man mit dem Peak 1000 1/min weg von der LL-Drehzahl 2000, was eher fett ist (1000 fett)... ein gesunder Bereich liegt zwischen 300 und 800 "fett", d.h. von LL bis Peak sinds 300 bis 800 Umdrehungen... Jeder Motor braucht eine andere Grundfettigkeit im LL, also Ausprobieren, mit welcher Fettigkeit er am besten Gas annimmt...mal z.B. 300 mit 800 fett vergleichen...die Amis nennen das "richdown". Über diese Angabe "soundsoviel fett" kann man ohne Messgeräte (außer Drehzahlmesser natürlich) die Fettigkeit seines Motors angeben und auch jederzeit wiederfinden, wenn man mal was verstellt hat. Was mache ich jetzt, wenn der Motor seinen Peak bei 2100 hat, ich ihn aber bei 2800 haben will? Ich drehe die SS etwas rein und suche den Peak mit der GS erneut...das mache ich so lange im Wechsel, bis der Peak bei 2800 ist...danach die GS (nur die!) solange Richtung fett drehen bis der Motor wieder bei 2000 läuft. Dann ist er "800 1/min fett". Szenario Drehzahl steigt nicht an, fällt sogar ab: 2 Möglichkeiten: entweder man hat ausversehen Richtung fett gedreht (nochmal checken!) oder man ist schon hinter dem Peak! D.h. jegliches Drehen Richtung mager sorgt nicht für den gewollten Drehzahlanstieg, sondern man befand sich schon genau auf oder hinter dem Punkt höchster Drehzahl, so dass nur ein Drehzahlabfall folgen kann-> Motor ist "0 fett"-> Peak bei 2000, also viel zu mager! Man muss immer auf der ansteigenden Seite, also vor dem Peak sein! Lösung: SS beherzt reindrehen, so dass die Drehzahl z.B auf 2800 steigt, jetzt nochmal Peak mit der GS suchen...ist der Peak auch auf 2800 o.ä., dann über GS fett drehen bis auf 2000 (weiter siehe Szenario oben!) So...jetzt hat man einen Fettigkeitswert gefunden, der eine gute Gasannahme zeigt...z.B. 500 fett (so fahr ich rum): Jetzt schaut man sich an, wo die GS steht. Fällt sie fast aus dem Vergaser oder ist kurz vor Block? Fällt sie z.B. beim Dello fast raus, dann muss eine größere Nebendüse rein, beim Mikuni umgekehrt, usw....ein gesunder Bereich ist normalerweise 1/2 bis 2 1/2 raus...ist nicht so wichtig...hauptsache nicht auf Block und nicht kurz vorm Rausfallen.... nach Nebendüsentausch wieder auf die gewünschte Zielfettigkeit einstellen...siehe oben... Erreicht man die gewünschte Fettigkeit gar nicht, dann muss man die Düse natürlich vorher schon tauschen! Klingt alles super wild...dauert aber, wenn mans kapiert hat, keine 2 Minuten! Am besten an den Motor hocken und mal versuchen Wort für Wort das zu machen, was ich da getippt habe...vorher sich das vorzustellen ist schwer. Genauso wie das Erklären....