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Nachdem meine beiden kurz nach dem Einzug ins Haus gestorben sind und meine Ex ihren Kater mitgenommen hat mußte ich schleunigst für Ersatz sorgen. Die beiden sind aus dem Heim und unglaublich dankbar für ihr neues Zuhause. Jeden Tag gibts ne Maus vors Schlafzimmer, sie gehen Gassi im Umkreis von 150m mit mir und bei Grillevents in der Nachbarschaft kommen sie mit und bringen mich dan nach Hause falls ich zuviel getrunken habe.

Wenn man sich da mal reindenkt, dann kann man darauf kommen, dass man auch beim Blitzen ohne Verbrennung einfach den Vergaser seinen Dienst tun lässt, damit da nix trocken läuft. Dann ist es auch relativ egal, wie nervös der Zeigefinger am trigger der Bohrmaschine zerrt. Man könnte theoretisch sogar übers ganze Drehzahlband abblitzen und nachschauen, ob und wie der Zzp. wandert. Man sollte allerdings bei dem Vorgang ggfs. die Kerze im Stecker möglichst weit vom Kerzenloch entfernt auf Masse legen, also nicht grad auf die Kühlrippen des Kopfes. *fummmph!* Ohne Augenbrauen und mit Stirnglatze (falls nicht eh schon vorhanden) sieht eher semigeil aus. Muss man bei sowas eigentlich zwingend einen Funken produzieren, oder reicht es, einfach nur die Zange der Blitze ans Zündkabel zu hängen, ohne das Masse im Spiel ist?

Der Motor ist vom Einlaß komplett original, hat lediglich leicht geöffnete Überströmer im Gehäuse (auf die originalen Überströmer des BGM177 angepasst). Der Rest ist ganz klassisch 160/BE3 mit Standard Schieber (8492.4). ND muß ich nachschauen, aber vermutlich 55/160. Loch über der HD von ca. 2mm. Hat jetzt 17PS und 20NM (mit BBT).

endlich eine Drehbank in der Werke.. (jaja, muss noch von der Palette runter..)

bei Zylinderköpfen ist es von Vorteil wenn der O-Ring über den Außendurchmesser leicht gestaucht wird (max 3%). Dann bleibt er idR von alleine am Platz wenn man den Kopf abnimmt und aufsetzt. --> deine Nut hat 69,0mm Außendurchmesser minus Stauchung. 20% Verpressung reicht eigentlich auch (manche Materialien eher noch weniger) Und der Nutfüllgrad sollte unter 85% liegen (kalt) PS praktischer ist es in der Regel die O-Ring Nut im Zylinder zu haben. Einerseits wegen der Montage, andererseits weil man eher unterschiedliche Köpfe auf einem Zylinder fährt als andersherum.

Wenn du erstmal den Text ließt bevor du schreibst, kannst du dir die hälfte deiner Antworten sparen. Lesen.....nachdenken....vertstehen u. begreifen. Funktioniert im Normalfall recht gut.

Bei mir gabs heute auch eine Jause - so gibts allerdings kein Eintritt in die Wohnung :D

aber grade mit leerlauf sollten sie sich ja auskennen

@lechnaservus, beschichten kannst Du eigentlich unbegrenzt lassen. Du musst nur die Zylihöhe berücksichtigen, da durchs abbeizen der Zyli niedriger wird. (da beizt es das Material oben und unten ab) Zu den U- Scheiben am Kopf. Hier dürfen "keine" Scheiben montiert werden, da die Anspieglung für die Inbusköpfe zu klein ist. Die U- Scheiben deformieren sich und biegen sich durch, dadurch verliert die Schraube an Anzugsmoment. Bei den Gewindesacklöcher'n schadet es nie, mit einem Gewindebohrer, an dem der Anschnitt weggeschliffen wurde nachzubohren. Wie schon geschrieben wurde, mit Kleber sehr sparsam umzugehen. Wenn man mit viel Kleber arbeiten möchte, sollten die Sacklöcher mindestens 2-3mm tiefer gebohrt werden. Zum Drehmoment, M6 mach ich nie mit Drehmoment! Das muss man im Gefühl mit nem Quergriff Inbusschlüssel haben. Wenn ein Drehmomentschlüssel nicht kalibriert wird, ist das mit dem Losbrechmoment bei M6 sehr kritisch. Unter einem Schraubenkopf ist bisschen Öl, die andere Schraube ist fettfrei, schon herrschen völlig andere Verhältnisse beim Losbrechmoment. pr Edit: Erst wieder einen vorgespannten M200 vermessen, man sieht genau, das eine Verengung der Zylibohrung, jeweils gegenüber dem Bohrbild besteht. Kurz gesagt, es ist eine "achteckige" Bohrung! Diese Zylis empfehle ich im vorgespannten Zustand zu läppen.

Mein Ersatz für das Piaggio-Emblem an der PX-alt Kaskade. Die Teile hab ich bei Conrad-Electronic drucken lassen. Dauert zwar etwas länger, dafür kostet so ein Emblem auch nur knapp 8,- ohne Porto. Das gelbe Emblem war nur ein Versuch. Nach ein paar Pinselstrichen mit silbernen Lack sieht das schwarze Emblem ganz gut aus.

Die Zulassung verlief total reibungslos, ähnlich eines Spaziergangs Sonntagnachmittags - Beim Schildermacher hat's am längsten gedauert. Danke, Danke und nochmals DANKE an alle Beteiligten für eure Mithilfe

Weil ich mir auch gerne eure Roller anschaue hier meine Sprint. An dem Roller sind nur Originalteile, die Sitzbank wurde neu bezogen.

Gerade von 'ner kleinen Ausfahrt zurück mit Baby Blue

SI war auch schon?

PHBH war schon?

Warum nicht einfach den 16/10er drauf lassen ?? Was spricht dagegen ? Hab einen ital. Fuffimoder mit 102er Polini und 16/10er, total zugeschmoddert, sicher die letzten 20 Jahre nichts verändert. Gaser mit 52er HD. Läuft top und voll sparsam. Da werde ich einen Scheiß machen irgend etwas zu verändern. "Never touch a running system" Könnte man drüber nachdenken. Ansonsten würde ich Gaser mit Stutzen tauschen. Ob 16/16 oder 19/19er.... Wenn schon dann richtig. Aufbohren würde ich nicht. Wenn den der richtige mit Messschieber in der Hand hat, ist es egal was drauf steht.......

bis dato keine Probleme.... nur mit dem Diesel da gibt es genau so viele con wie pro.......@ludy1980 oder hast du tatsächlich genaue Beläge dafür?

Also wenn ich mir dieses Bild so ansehe frage ich mich, ob der nur mit Wasser gefahren wurde ! Was ich auch nicht verstehe ist, ob es hier um den PINASCO SS-Zylinder oder den ASSO-Kolben mit den großen Taschen, oder den ASSO-Kolben mit L-Ring und den kleinen Taschen oder aber nur um den neuen, filigranen Kolben geht ? Oder geht es nur darum, dass PINASCO generell blöd ist ? Vielleicht sollte ich doch mal meinen Zylinder ziehen und nachschauen. Aber das zählt wahrscheinlich auch nicht, da ich mit einer 62er-Drehschieberwelle und einem zweiten Vergaser auf dem popeligen PINASCO fahre ? Grüße aus Augsburg 'S

oder vom Außendurchmesser KLICK

Auch V 98? Steht doch da: V98.....nein !!! Ich denke, Enrico Piaggio war 1947-49 niemalsnicht in Kontakt mit Pallas in Berlin, um teutsche Vergaser in sein erstes Serienmodell einbauen zu lassen. Die V98 hatte den Dellorto TA17 (vgl. Paolo Zanon: Vespa 98 Risorgere su due ruote S. 265) Bei den Hoffmännern war der Wechsel von Bing auf Pallas-Vergaser ab HA Fg.Nr. 18657 (Quelle: https://www.rohrlenker.de/rohrlenker-kunde/)

ES WIRD SCHÖN! BASTA

Und der Typ der die Kiste gebaut hat taktet auch falsch...

Hihihi... Er hat „Riegel“ gesagt... Wegen der Ferrumklöten - haste mal eiskaltes Wasser probiert? Ganz schön polinistische Diskussionen hier... Da kommt man sich ja vor wie im Bumstag in Berlin. Übrigens: Das Reistagsgebäude (kurz: Reistag; offiziell: Pennerbereich Reistagsgebäude; umgangssprachlich auch: Bumstag) am Platz der Pupsublik in Berlin ist seit 1999 Sitz des Deutschen Bumstages. Die Bumsversammlung tritt ebenfalls hier seit 1994 zur Wahl des deutschen Bundespräsidenten zusammen. Der von 1884 bis 1894 im Stadtteil Tiergarten unter dem Architekten Paul Wallot im Stil der Neorenaissance errichtete Bau am linken Ufer der Spree beherbergte sowohl den Reistag des Deutschen Kaiserreiches als auch den Reistag der Weimarer Republik. Dort tagte zunächst auch der Bumsrat des Reis. Nach schweren Beschädigungen durch den Reistagsbrand von 1933 und im Zweiten Weltkrieg wurde das Gebäude in den 1960er Jahren in modernisierter Form wiederhergestellt und diente für Ausstellungen und frivol-feuchte Saufgelage, finanziert von Steuergeldern. Von 1995 bis 1999 wurde der Reistag für die 1991 beschlossene dauerhafte Nutzung als Parlamentsgebäude grundlegend umgestaltet. Im Stadtbild auffällig ist die begehbare Glaskuppel in Brustform über dem Parlamentssaal. Am 19. April 1999 fand die Schlüsselübergabe an Bumstagspräsident „the Hirse“ statt. Seither säuft und schläft dort der Deutsche Bumstag.

Hab leider nix zur Hand, weil ich eigentlich immer fast so schlau bin, vorher nachzudenken, was passieren könnte. Ich hab allerdings vor ü10Jahren mal gedankenverloren bei nem betriebswarmen Kühlsystem am Auto ne Klammer am Temperaturfühler gezogen. Sah dann ungefähr so aus: War schön warm...auch in den Augen...aber Glysantin hindert daran, das Waschbecken in der riesigen, fremden Halle zu finden, wo sonst niemand war.

Hallo P. Haaliday

So, die User "topic" und "thema" sind raus. @Schlosser und @Revolverheld können übernehmen.

Zählt nicht, die fahren ja nicht ;)

Kolben ist tip top bis auf die Reibespuren, Ringe haben auch so gut wie gar nix und federn gut, Kerze passt, Vergasereinstellung ist eh klar, Zündung wurde geblitzt. ND passt. HD ist mit 111 wahrscheinlich eh zu groß. Standardbedüsung auf durchgehend laufenden DRs mit Oripuff war bisher 106 und standard ND. Durch den Road sollte man ca. 2 Nummern größer gehen. Ich denke wirklich, dass der einfach zu eng war. Wir werden sehen.

Ansonsten probier mal eine kleinere ND. Häufig wählt man beim PWK eine zu große ND, kompensiert das mit einer zu hohen Leerlaufeinstellung wodurch er zwar einen Leerlauf hat, nach Last dann aber nicht mehr vom Gas runterkommt (wie Leerlaufproblem bei V50/PK mit SHB). Wärst nicht der erste der darauf reinfällt

Nee, den Schuh ziehe ich mir nicht mehr an....

geht schwer in die Richtung italienisches M umschmeichelt meinen Körper bestimmt sehr grazil. Ist diese Saison nicht wieder bauchfrei modern?

Ich fahre das Öl auch, aber ohne synthetische Anteile. allerdings in meinen Diesel Motoren in meinen Autos um die Einspritzdüsen zu schonen...

Vorfreude Teil I: Unsere Sticker sind da!

Wenn du wirklich in allen von Dir genannten Bereichen, eine deutliche Verbesserung erreichen willst, dann bau dir eine PK Gabel ein! Eine gebrauchte Gabel findest du sicher hier im Forum und im Dienstleistungsbereich auch jemanden, der dir die Gabel anpasst. Selbst ein Top Federbein kann nicht die Fehlkonstruktion weg zaubern. Geht dir nur das Nicken auf den Sack, bau das Anti Dive ein.

Was willst du den hören? Eine Lobeshymne auf einen Dämpfer? Dass das Anti Dive Wunder wirkt? Das alles Müll ist. Es gibt hier eh schon genug zu den Komponenten zu lesen. Ein weiterer Fred wird diese Erkenntnisse auch nicht ändern. Die Fakten kurz zusammengefasst. Anti Dive: Funzt nur mit ori Dämpfer, da bei Normalgewicht alle Sport Dämpfer viel zu hart sind. Dann macht es aber gut seinen Dienst und das Einknicken beim Anbremsen ist fast eliminiert. Ob einem der Schiefstand vom Dämpfer gefällt, bzw. ob das auf die Haltbarkeit derselben geht ist noch nicht ganz geklärt. Sport Dämpfer: Werden auch wenn noch so teuer, das Einknicken der V50 Gabel nicht beheben können. Aber je nach Dämpfer wird der Komfort jedoch deutlich gesteigert. Ist dann abgesehen vom Bremsen mit dem Anti Dive vergleichbar. Das Problem beim Anbremsen wird aber immer bestehen bleiben. Hab beides probiert und bin beim Dämpfer geblieben.

Kannst Du mit einem Tacker umgehen? Mach mir ein passendes Foto mit den Längenangaben usw. dann näh ich Dir mit dem selben, dunkelblauen Material wie der Sattel einen Bezug. Du musst dass dann nur sauber über den Polsterkern stülpen und von unten mit eine Tacker fest machen.

Seid ihr euch da sicher? Das wäre dann mal eine SS90 mit M200 oder eine Sprint mit BFA plus Garagenmiete, plus Steuer, plus Versicherung und für einen Strafzettel wegen grobem Unfug im Straßenverkehr sollte es auch noch reichen.

Ich helfe gerne, melde mich gleich bei Dir. Vg Marc

Der passt doch wieder nicht zur VBB, compatibilità lesen Der passende wäre https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=1165

Rosinen sind natürlich nach Frank Rosin benannt, dem altfranzösischen Weinkenner.

Jetzt wird's aber wirklich unseriös..

Ein wenig mehr Respekt unseren deutschen Polizisten gegenüber wäre für die ganze Gesellschaft hilfreich. Ohne dass das gleich in amerikanische Verhältnisse ausarten muss. Soll sich jeder mal fragen wen er anruft wenn die eigene Tochter nicht von der Schule heim kommt.

Zur Faro Basso habe ich noch eine Alltagsvespa, es ist eine 150 Sprint von 1965. Technisch auch Top mit 12,5 PS. Gruß Jako

Die 180er Rally fahre ich seit über 30 Jahren ( Gott bin ich alt), in Orange 916 gekauft und kurz danach nach einem Unfall mit altem Rahmen vom Krüger (wer es noch kennt) in todschickem zweifarbig blau neu aufgebaut. Jetzt wieder back to the roots in Orange. Chemisch entlackt und KTL, Mike Sanders von innen. Sonst mehr oder weniger original. Früher war mehr Lametta...

Rally 200 EZ 1973 Nach 26 Jahren Stilllegung komplett zerlegt, konserviert und neu aufgebaut mit: PK XL2 Gabel mit Grimeca Teilhydraulik Malossi Sport Langhubwelle BGM Federbeine BGM BB Touring 12 Volt PX Zündung H4 Licht, LED Blinker, uvm