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Wir hatten dieses Wochenende ein nettes Gespräch mit dem Kurbelwellen Hersteller . Somit allen Gerüchten zu Trotz : - Tameni ist weder Pleite noch in irgendeiner Liquidation ! - Die Firma Tameni in der alten Form ist abgemeldet – die neu angemeldete Firma ist bereits eingetragen und aktiv ! - Tameni Kurbelwellen wird es weiterhin geben ! Mario Tameni ist über 70 Jahre alt, seine einzige Tochter wird das Geschäft nicht weitermachen, und dadurch suchte er seit einiger Zeit bereits einen Partner, bzw. einen Nachfolger – der jetzt auch gefunden wurde ! Dieser neuer Partner ermöglicht es das Hr. Tameni sich ein wenig zurückziehen kann, aber die Firma und die Production nach wie vor begleitet und betreut ! Nach knapp 45 Jahren und eine vervielfachte Production sind die alten Gebäude zu klein geworden, deswegen war der Umzug der Firma in ein neues Gebäude notwendig – dies dauerte leider ein bisschen länger als erwartet. Und durch die neuen Auflagen in Italien ( Industrie & Production ) mussten auch Änderungen vorgenommen werden, denn die Auflagen von 1970 zu jetzt haben sich sehr stark verändert. Die Maschinen sind bereits alle gereinigt, Verschleißteile an den Maschinen erneuert, und auf den erfordlichen Sicherheitsstandards von 2017 / 2018 umgerüstet worden. Auch wurden Maschinen teilweise komplett erneuert. Die Firma Tameni hatte sich eigentlich gewünscht, das der Umzug stressfrei erfolgt, jedoch leider passiert im Leben nicht alles so, wie es auf einem Blatt Papier eben vorgezeichnet wird. Die Halle wurde sehr fein hergerichtet ( Böden, Büro, Toiletten, etc…. ) alles wurde renoviert, auch der Maschinenpark. So wurde z.b. auch eine Photovoltaik Anlage montiert…… ! Die Produktion wird vorraussichtlich Ende Dezember, Anfang Januar ( DEFINITV ) wieder voll durchstarten – mit der gleichen Qualität, mit der gleichen Euphorie wie vorher ! Es gibt keine Änderung an Materialien oder Verarbeitung !! Der Vertrieb der Kurbelwellen wird Weltweit von einer bekannten Italienischen Firma übernommen. Es wurde also Production / Verkauf & Versand voneinander getrennt um Mario Tameni zu entlasten…….. Die neue Homepage, die kurze Zeit Online war, wird aufgrund der ganzen Veränderung gerade aktualisiert. Ebenso wurde sie vom Netz genommen, da aufgrund der Verzögerung des Umzuges und der Renovierung der neuen Hallen sie mit vielen Veränderung wieder aktualisiert werden muss. Sie wird in ein paar Wochen wieder Online gehen, mit den korrekten Daten……. Also kein Grund für irgendwelche Gerüchte, oder Sorgen…… Die neue Produktionsstätte ( die ich persönlich anschauen durfte ) ist klasse, sehr großzügig - ebenfalls die Erneuerung der Maschinen – Ich durfte Fotos machen, jedoch möchte der Besitzer der Halle noch nicht, das sie öffentlich werden…. Da noch nicht alles eingeräumt ist, bzw. auch noch nicht alles An seinen Platz ist…….. - Das ist der Stand der Dinge, am Samstag 11.11.2017 ! Beim vorletztem Male, habe ich Fotos vom Umzug gemacht, die ich gerne ( werde aber zuerst Rücksprache halten ) aufladen kann, wenn es die Forumsgemeinde nicht glaubt….. Sobald die neue Homepage korrekt steht, gebe ich sie gerne hier weiter, bzw. bekannt. MFG

Ich wünsche mir zu Weihnachten, einen Tag Mod zu sein... mit allem was geht.

nachdem ich zeitlebens bis jetzt ende 40 mit Vespas nix am Hut hatte únd auch null komma null Ahnung davon, hab ich mir auf einmal eingebildet, ne ältere vespa muss her! Also ganz kurz bei den eBay Kleinanzeigen nach paar pxen geschaut und bei einer vnb6t hängengeblieben, die schon auf den wenigen aber schlechten Bildern nicht mehr ganz knusper aussah... wie dem auch sei, nach ein paar (wie ich jetzt inzwischen weis) naiven whatts apps mit dem Verkäufer wie zb: "was muss an der Vespa gemacht werden, dass der Motor läuft und die Bremse bremst?" kam als Antwort nur: "Motor und Bremsen..." Egal, einfach mal 100km hingefahren, das Wrack angeschaut. Obwohl mir schnell klar wurde, dass die Fotos und Wirklichkeit in diesem Fall nicht sehr viel Ähnlichkeit aufwiesen, habe ich mich sofort verliebt!! Dass ich trotzt komplett durchgerostetem Beinschild, grösseren Löchern am, im und um den Rahmentunnel und Motoraufhängung etc. incl. , komplett festem Motor, ohne groß zu verhandeln das Ding für ziemlich viel Geld mitgenommen hab, hat nicht nur den Verkäufer, meine Familie und meinen Freundeskreis stark befremdet, sondern kurz nach dem Abladen bei mir in der Werkstatt mich selber auch.... Das ist auch der Grund dafür, warum ich vom Urzustand keine Bilder habe... Aus Scham Egal, das Ding erstmal komplett zerlegt, Motor mit der Flex rausgeschnitten und mal schaun, warum der fest ist (naja, am Pleuel hing kein Kolben mehr dran, hab dann doch nicht mehr weitergeschaut...) Naja, nach knapp einem Jahr GSF auf- und ablesens und unzähligen Stunden Arbeit, ist das gute Stück ja doch fast fertig geworden... zur Technik Motor: px 200 lusso, Bennelli Getriebe kurz, Moto Diavolo °1 Schaltraste, Quattrini 244, 60mm Kingwelle, mrp cnc Ansaugt, v-force4, Mikuni 35tm, dumbo Rahmenansaug, Hp4 Lüfterrad, kytronic, racing resi... (Danke an Matze aka zerstörer ü30 für die geile Hilfe beim Motorbau), Fahrwerk: hinten 3.00x11 zoll sip schlauchlos Breitreifenfelge mit 130/70-11, vorne 2,5x10 zoll mit 100/80-10, sip dämpfer 60psi vorne, sip dämpfer hinten, verstärkte Feder vorne, vnb Gabel komplett umgeändert... Bremse: hinten serie, sip bremspumpe, stahlflex durch Lenker verlegt, vorne af parts touring aufnahme für pk, grimeca nabe abgedreht, wave Bremsscheibe schwimmend, adelin Bremssattel, Schwinge komplett Eigenanfertigung...

Soooo, gestern war ich fast den ganzen Tag beim Harald auf der Rolle. Vielen Dank mal wieder an dieser Stelle! Nochmal kurz zum Setup: Malle Spocht, Auslass ca. 58%, ausgeräumt (von Zylinderwand bis Stutzen annähernd gerade) 1mm Fußdichtung, Steuerzeiten 124,5/180 Zylinderkopf Cosa zentral selbst bearbeitet auf geom. Verdichtung 1:10,7, Quetsche 1,2mm Kolben dezent optimiert 61mm Kingwelle Drehschieber, Steuerzeiten 120/73° Ansaugstutzen Eigenbau Vergaser Dellorto PHBH30, HD128/ND58/AV264/X2 3. von oben/40er Schieber Lüra 200er Elestart abgedreht bis Staubring (170mm?) Kytronik 24-17°, Zündkurve 6 Boost Bottle mit 720ccm, Schlauchdurchmesser 13mm, Länge ca. 10cm Anscheinend läuft er jetzt mit der Boost Bottle um Welten magerer. Hatte nach dem letzten test nur kleinere HD dabei, deswegen nicht optimal. Zum Vergleich aber schon ok. AFR war so bei 14. Umbau auf MHR 221: Fuß abgedreht, Steuerzeiten identisch zum Sport Zu allererst, weil es so viele Unkenrufe gab, der gekürzte LTH, bäm oida: Unten kaum verloren, oben fett draufgelegt. Und läuft auf dem Sport besser! Weitere Auswertungen folgen...

Hallo Jenson Ich fahre selbst MHR auf Membran und hab den "FunThomas" als absoluten Polini-SI-Topf-Profi in der Clique. Mit deinem bisherigen Setup kann der MHR richtig arbeiten und der Umstieg ist absolut Sinnvoll. Auf SI und Topf kann der MHR noch nicht zeigen was er kann, da ist evtl. eher ein Sport besser. In jedem Fall würd ich dir zum 210er raten, da du dann noch schön mit den SZ spielen kannst. Meine Erfahrungen stammen komplett aus dem Straßenvergleich also erfahren Lenker an Lenker. Mein Setup (Signatur) ist für nen MHR/Membran was die SZ angeht absolut minimal. Im Vergleich zu den Polinis von Thomas (210 Polini, LHW 60, SI26, Polinibox) zeigt sich klar - er ist verdammt schnell von untenraus - fährt mir aber nirgendwo weg - ab dem 3. so bei 80kmh hat er dann gegen die Kraft die der MHR entwikelt aber keine Chance mehr. Wie ein MHR auf Drehschieber und SI funkioniert weiß ich nicht. Da ist vielleicht sogar der Polini vorn. Genauso kann ich nichts zum Polini auf Membran und dessen Potential auf so einem Motor sagen. Bei uns sind auf der Straße bei Drehschieber-Setups der Polini und der Sport doch ziehmlich gleich auf und und ich lieg da mit den niedrigen SZ und dem MHR-Membraner schon deutlich drüber. Ach ja, der Mhr ist bei mir absolut unbearbeitet und ich hab nur dir Überströmer am Block angepasst. Wenn ich hier ums Eck nen Prüfstand hätte würd ich gerne auch alles auf PS- und NM-Zahlen vergleichen und da dann fachsimpeln aber so auf der Straße Kopf an Kopf hat wenn ichs richtig überlege doch eigentlich den größten Stellenwert. LG aus Aalen - Peter P.S. find es echt schade, daß so wenig auf einen Topiceröffner eingegangen wird oder an seinem Thema geblieben wird. Topic Thema für sicherlich viele sehr interessant und wird durch Zickenkrieg total vermüllt. Telefoiert doch bitte um rum zu streiten und diskutiert im GSF sachlich!

Habe etwas gebastelt und könnte mangels passendem Fahrzeug etwas Unterstützung bei der Anpassung des Ansaugrüssels gebrauchen. Wer möchte seinen 160cc Pinasco auf Membran umbauen? Gruß Basti Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk

Am Samstag war es dann soweit - Ich bekam die Info, das meine Gabel fertig sei Es wurde alles haargenau beschrieben, was letzendlich alles an der Gabel gemacht wurde und mit Bildern detailreich dokumentiert. Diese möchte ich euch nicht vorenthalten, ich habe grünes Licht bekommen die Bilder hier einzustellen. Die Jungs, die die Gabel gebaut haben, sind bekannt unter dem Namen @der kleine blechroller Für die jenigen unter euch, die in Facebook sind -> Schaut mal auf ihre Seite!!! Noch einmal ein großes Dankeschön und ein dickes Lob an dieser Stelle!!! In unglaublich kurzer Zeit haben sie ganz Großes auf die Beine gestellt, meine Auflagen (Kotflügel beulenfrei und nicht ersichtlich geflext) zu 100% eingehalten und eine super Kommunikation. Ganz klar, jederzeit wieder und mehr als empfehlenswert Danke!!! Und jetzt der Bericht was den Umbau der Gabel anbelangt: Unten wurde um 32mm gekürzt - Bei 40mm Tieferlegung gibt das einen schönen Schwingenwinkel: Material um den Lagersitz vor dem Abdrehen aufgeschweißt: Lagersitz um 7mm abgedreht und Schweißnaht überdreht: Auflagefläche für Kotflügel erzeugt plus Auftrag von 8mm Material inklusive in Form schleifen, damit der Kotflügel weiter oben sitzt und der Stoßdämpfer nicht in der Rundung vom Kotflügel sitzt - Dadurch mehr Freigängigkeit: Lenkanschläge aufgeschweißt: Anschlag Lenkerschloss angebracht: Hier haben sie die Lenkernut gefräst, die Alte wurde zugeschweißt: Federteller vom Dämpfer umgearbeitet - Es kommt auf jeden Milimeter an: AF Parts Halter umgebaut, so dass man die 4mm Schrägstellung nicht oben am Stoßdämpfer ausgleicht, sondern unten. Mit der 4mm Versatzplatte wäre es unmöglich gewesen den Kotflügel darüber zu bekommen. Der Dämpfer steht jetzt mit oben original PK Platte und Scheibenbremse gerade: Fertig und mal testweise zusammengesteckt

Malossi kann halt nur Drehzahl

Fast. Der Silentblock, also das Gummi, ist immer gleich. Da würde ich allerdings kein Piaggio nehmen; die fallen sehr schmal aus. Das hier funktioniert sehr gut und ist breiter als die neuen Piaggio Gummis. Wichtig ist die Hülse. Sie bestimmt die mögliche Einbauweite der Stoßdämpfergabel. Du solltest in dem VNB Motor eine Hülse haben die 44mm breit ist und eine 9mm Bohrung hat. Alle modernen, PX artigen Dämpfer benötigen allerdings eine Hülse mit 48mm Breite und einer 10mm Bohrung. Also sowas hier. Die Hülse gibt es natürlich auch einzeln aber wenn Du schon dabei bist, würde ich das alte Gummi direkt mit tauschen. Mit dem Distanzstück kannst Du fast jeden Dämpfer auf die gewünschte Länge bringen. Es gibt auch Dämpfer die über einen gewissen Bereich in der Länge einstellbar sind. Der HIER z.b. Nein. Die Federrate wird maßgeblich durch andere Faktoren bestimmt: Material, Drahtstärke und Anzahl der Windungen. Die bloße Länge der Feder sagt in dem Sinne nichts darüber aus, wie "hart" eine Feder wirkt.

Servus Matze, geiles Gebastle, Geile Kurve schon jetzt. weiter so. Hast gut gemacht. Allerdings so ne Kurve als schlecht abgedüst verkaufen zu wollen hast doch garnicht nötig, und knallen tuts auch nicht von der Düserei...

Außerdem heißt das Schlepphoden!

Die Frage zu Sonntag: Was bekommt man , wenn man aufm Pott Red Bull trinkt......? Kotflügel!

Soll wohl ne Trial Maschine werden wa? Lass den Haufen mal richtig SFgemäß bei min. 12500 peaken.

Nachdem die Kits von Hrn. Sacchi auch mit KH 30 verfügbar waren, wundert es mich, dass die 58/116 er Welle nicht schon der Standard ist. Ich sehe keinen Vorteil von 58/107, außer dass die alten Kits halt dafür gemacht waren.

Ok, gebe zu: das geht mir ab. Scheint für dich vielleicht so. Isses aber nich´. Kannste glauben. Und Bub? Junge Junge, nun hör mal auf, dich einzuschleimen. Ich darf keine Schokolade annehmen, hat meine Oma immer gesagt. Ist aber egal; ich bin schon still. Hast gewonnen.

Über das Wochenende Clubbesuch aus England

Was hat 'der Ami', wenn du ihm den Bleistift klaust? ...nen Pennsylvania.

was tut sich neues am kupplungsmarkt? es gibt ja einige gerüchte eine neue gibts aktuell schon: CRIMAZ komplette neukonstruktion, leichter, verzahnung neue lösung statt cosa kopiert ca 1000gramm leicht zwar 12 statt 8 laschen, dh aber dennoch nur 4 beläge mit den alten dünnen laschen, ob das gut geht... 4s alt = 32 laschen, 5s = 40 --> beides zu schwach, schlagt aus 4s Crimaz = 48 laschen --> nur +8 laschen genug um das problem zu lösen? px alt ritzel aufbohren und anschrauben ist auch eine spannende sache/lösung... hats schon wer gekauft und in händen? https://www.sip-scootershop.com/de/products/clutch+crimaz+cmx+race+for_93406400 mehr bilder auf fb seite https://www.facebook.com/Cristian-Crimaz-Mazelli-2321314631428070/ Kupplung CRIMAZ CMX Race für Vespa 125 VNA-TS/150 VBA-Super /180-200 Rally/PX80-200/PE /Lusso/T5/Cosa passt auch für Vespa Ø 116,5 mm, 4 Beläge Kork, 8 Feder(n), Härte: L, verstärkt, CNC gefräst, weniger Masse auf der Kurbelwelle Cristian Mazelli ist ein Vespassionist durch und durch. Seit Jahren ist er im italienischen Vesparennsport aktiv. Dabei wurde er öfters mit Problemen und Teile-Qualitäten konfrontiert, die sich für ihn als "nicht geeignet" erwiesen. Diese Erfahrungen und sein berufliches Knowhow in Entwicklung und Konstruktion steckt er nun in eigene Spezialteile, die er unter seinem Logo CRIMAZ auf den Markt bringt. Schöne Detaillösungen in sehr guter Qualität. Seit der Einführung der CNC gefertigten Kupplungskörbe gibt es eigentlich keine Probleme mehr, mit den Kupplungen der Vespa Largeframe Modelle. Leistungen von 50PS und mehr lassen sich übertragen und dank einer großen Auswahl, lassen sich die Kupplungsbeläge an die gewünschten Eigenschaften anpassen. Zum Glück für jeden Technik affinen Vespa Fahrer gibt es Entwickler, die nie zufrieden sind. Einer von ihnen ist Christian Mazelli, Kopf hinter der kleinen italienischen Tuningschmiede CRIMAZ. Er hatte noch einige Ideen die Funktion der Kupplung der Vespa Largeframe Modelle weiter zu verfeinern. Christian Mazelli geht bei der Konstruktion seiner CMX PX Kupplung eigene Wege. Sämtliche Teile der Kupplung sind Neuentwicklungen. Die Kernidee der Kupplung ist die Umkehrung der beweglichen Teile. Das bedeutet, dass sich der große Kupplungskorb nicht mehr auf der Kurbelwelle dreht, sondern über das Primärritzel mit der Nebenwelle verbunden ist. Der leichtere innere Korb ist jetzt mit der Kurbelwelle verschraubt. Dadurch werden die Massen, die auf der Kurbelwelle rotieren, reduziert. Diese Bauweise verringert das Rupfen beim Anfahren. Die Beläge der CRIMAZ Kupplung haben 12, anstatt der 8 Laschen der originalen Kupplung. Die Auflagefläche wird um 33% vergrößert und der Verschleiß verringert. Als Ritzel wird in der CMX das der PX alt, nicht das der Cosa, verwendet. Dabei muss die Vernietung mit der unteren Andruckplatte gelöst werden. Das Ritzel wird dann mit dem äußeren Korb der CRIMAZ Kupplung verschraubt. Sämtliche Teile der Kupplung sind extrem sauber und schön gefertigt. Ein Teil, dass man am liebsten in die Wohnzimmervitrine legen möchte. klassiker

Liebe Vespa Gemeinde, der Peter ist im Juni dieses Jahres gestorben. Wer ihn kannte, der weiß wie hilfsbereit und liebenswürdig er war. Er hat mit seinem Enthusiasmus und seinem Können viele Dinge nachgebaut und gefertigt, als andere noch lange nicht daran gedacht haben - und hatte eine riesige Freude daran. Mein Schwiegervater hatte ein Radiointerview mit ihm gemacht, ich habe es nun online gestellt, für alle, die Peter gerne noch einmal hören möchten. http://oldie-vespa.com/media/

Darüber sehen wir doch mal großzügigerweise hinweg. Gruss

Geiler scheiss. Bitte unbedingt weitere Bilder posten .

Ja dafür musst am Auslass fräsen.

Dann hier gleich noch der Vergleich BBS bzw. meine Dämpferumbau, BBSD genannt: Das Verhalten ist etwas inhomogener geworden, hat aber zugelegt. Zwischen 5500 und 6000 hat der Sport Vorteile, obenraus wieder nicht mehr. Warum die Kurve so ab 7500-8000 so einbricht, hab ich noch nicht verstanden. Einen direkten Vergleich BBS vs. BBSD würd ich auch noch gern machen.

Ja, genau, siehe Bild weiter oben. Was dich vor allem interessieren wird, ist dieser Vergleich Südspeed hat fast identische Kurve zum Pipe Design Original 3, mit sogar noch leichten Vorteilen obenrum! Wieder mal bestätigt, geiles Teil! Big Box Sport gefällt mir langsam nicht mehr so gut. Müsst ich aber auch noch mit einer originalen Vergleichen.

Durfte den Kackmotor erleben. Da geht schon noch einiges. Knallt wie der Ficker persönlich. Und das dürfte nicht nur an dem "ja-ja-leckt-mich-ich-Bau-ja-einen-dran - Schalldämpfer liegen.

wie klingt KLINGELN? was passiert wenn die schwimmerkammer leergesaugt wird und zuwenig sprit nachkommt? motor fangt an zu klingeln genau so hört sich das dann an: choke ziehen wenn spritzufuhr passt zum motor kühlen bei spritzufuhrtroubles last weg vom motor und langsam fahren ned so wie der depp da am moped kleines wortspiel für die handvoll gsf üblichen kids

Also ich würde da ehrlich gesagt keine Experimente machen. Wenn Du unbedingt den Tank retten und weiter fahren möchtest, solltest Du Dir einen Fachbetrieb suchen, der sich mit sowas auskennt und den Tank löten lassen.

amerschläger baut ja das auch.. beim Andi mal nachgefragt wäre die preis das noch zusätzlich an seinem prüfstand anzubauen.. zwischen 6500 und 9000 euro.. dann kann mann entweder die prüfstand betrieben mit rolle oder mit wirbelstrombremse.. für mich reicht es aber und passt auch beim der P4 die bedüsung einzurichten.. mann muss die bremse haufig betätigen aber das klappt auch.. mann sieht auch recht einfach ob die bedüsung passt wenn mann 1ten bis 4ten gang über schaltvorgang messen.. von 3ten bis 4ten gang wenn die leistung dann runterzackt ist es zu mager.. für rennsport mach ich immer 3 läufe direkt hintereinander.. dann entscheidet sich die bedüsung auf im welcher läuf mann erreicht die höchstleistung.. vor 2 wochen beim die worb5 Power day haben wir auch schon 20-30 roller auf die P4. war recht interessant zu sehen wie viele karren erst seine höchstleistung erreicht beim 4ten oder 5ten läuf das was ihr schreibt zwischen die dynojet, p4 und wirbelstrombremse kann sicherlich stimmen.. das liegt aber nicht an die messmethode oder irgendwas hokus pokus in die softwäre... für die gleichen messung muss die rollendurchmesser auch gleich groß sein.. sonst sind die reifendeformation auch nicht gleich..... war schon vorher diskutiert ohne zu punkt zu kommen.. erfahrene prüfstandsbauer empfehlen auch eine gewissene rollendurchmesser im verhältnis zum reifendurchmesser.. das muss also im vergleich zwischen p4 und dynojet oder andere auch passen... je grösser die rolle je grösser die momentüberträgung.. muss der runtergespant werden ist es ja auch deutlich andere reibungsverluste auch damit. lg Truls

„wir“ haben die Kogge gebucht

Ich bin KEIN Messdiener! Darf ich ausserdem nicht. Ich bin Erdnuss-Algerier

Apropos Chemie: Was ist jetzt mit der undichten Ölkanne? Und ist oehli gar ein Quastenfloskler?

wenn du den mikuni noch nicht hast, würde ich eher zum 28er keihin raten. getriebe würde ich erst nach bestimmung der steuerzeiten wählen und nach dem einsatzgebiet. ich würde aber sagen das der zylinder noch mit 4,8-5,0 klarkommt.

Bei Standard-Largeframes hat sich bei mir das hier bewährt: Benzinhahn schließen Seitenhaube(n) abnehmen Reserverad abnehmen Radmuttern lösen und bis auf zwei Stück entfernen Roller von der rechten Fahrzeugseite mit der rechten Hand festhalten Reserverad im 90°-Winkel in die Mulde über dem Motor (über dem Vergaser / Ansaugschlauch) halten und den Roller langsam nach rechts abkippen, bis das Reserverad den Boden berührt (s. Bild) Lenker nach rechts einschlagen und den Roller weiter kippen, bis die Schaltraste den Boden berührt. Jetzt sollte das Hinterrad soweit freigekommen sein, daß es abgenommen werden kann. Roller etwas anheben, bis die Bremstrommel auf dem Boden aufsetzt und das den Roller stützende Reserverad gegen das abmontierte Hinterrad austauschen. Dann den Roller langsam wieder nach rechts (auf das stützende Reserverad und die Schaltraste) absenken Rad an der Bremstrommel befestigen (Federringe nicht vergessen!) Roller aufrichten und auf den Hauptständer stellen Radmuttern sorgfältig festziehen

Korrewas? Hä?

Super endlich dannn kann man auch wieder hier was posten vielen Dank so der aktuellste stand bisschen abgedüst aber irgendwie stehe ich grad an , muss mir wohl was einfallen lassen das es mehr wird

Zur Info: ich habe 92 Beiträge zum technischen Hintergrund von Leistungsmessungen nach Technik Allgemein ins Topic Wie zuverlässig misst ein P4 Rollenprüfstand verschoben. Weitere Diskussion dann bitte dort, in diesem Topic dann wie gewünscht nur Kurven, Setups und Glückwünsche Einen entsprechenden Hinweis habe ich auch in den Startbeitrag gesetzt. Wir Moderatoren würden uns freuen, wenn die Tunerszene ganz allgemein wieder freundlicher miteinander umgeht, letztlich steckt doch bei jedem euch viel Herzblut in der Sache!

Da hat aber jemand schön aufgeräumt

Wäre ja gerade hydra zu haben. Wenn das Ding aus Alu ist, sehe ich beste Chancen, das zu TÜFFen. Glasfaser lässt die Prüfer aufhörchen und sie wollen dann ein Splittergutachten sehen. Alu verbiegt nur. Freie Sicht des SW ohne Beeinträchtigung. Keinerlei sonstige Beeinträchtigung i.d. Handhabe. Keine scharfen Kanten. Keine Veränderung der Gesamtfahrzeuglänge. Stabiler Verbau. So müsste das wohl. Vielleicht liest ja der ein oder andere TÜV-Ing. mit und kann wichtige Hinweise geben zwischen den Zeilen. Bin heiß.

128/186 ergibt keine 30 va. Sondern weniger. Ich würde 126/188 empfehlen

Wer lebt im Dschungel und schummelt ständig ? Mogli

Kannste da auch schon ne Leistungskurve erkennen? Das fänd ich ja mal geil.

Die Auspufftrompete passt.

Unsere neuen Ölflaschenhalter sind nun verfügbar. Rechte und linke Variante verfügbar, sowie ein Set mit beiden Varianten (können zusammen oder an zwei getrennten Rollern montiert werden). Schwarz pulverbeschichtet. Inkl. Expandergummi. Passt an alle Roller mit den beiden M8 Gewinden im Rahmentunnel. Sprint, V50, VNB, VBB usw..... Hier geht´s zu den Artikeln im Shop: Ölflaschenhalter Gruß Basti

Jeder andere gibt auf oder reißt sich zumindest das Kreuzband. Man muss den ja nicht mögen aber das muss man ihm lassen - er kann das.

Ich geh damit mal meinem Laser-Spezi auf die Nerven. Vielleicht kann man da was zaubern.

Sehr schön, endlich mal wieder was los im Süden! Dabei!

Was hat das mit Optimierung zu tun?

das is'n plagiat, das seh ich sofort!

Gibbet schon. Haten die Engländer schon auf der EL 2016 in Geiselwind. Die haben die Kisten auf dem Platz unterm Dach abgestellt und später war alle OK