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... Januar 1996 ...

Und DAS eigentliche Problem ist, dass hier eine Art Online-Autist alternative Fakten in zig Topics raushaut, die teilweise jedweder Grundlage entbehren. Das ganze wird mit nichtssagenden Bildern und Videos aufgehübscht, aber jede Form der Diskussion wird abgelehnt oder ignoriert. Klar könnte man das jetzt auch einfach unkommentiert lassen, weil man ja weiß, dass es größtenteils Hanebuchen ist, aber das wäre ja so als wenn man Alternative Fakten als Alternative Fakten akzeptiert, und damit quasi legitimiert. Aber das ist absolut falsch, denn es gibt nur Fakten und die müssen belegbar sein. Und hier und bei Uporn schauen genug Leute rein, die das nicht immer so einschätzen können und den Scheiss dann glauben, oder im schlimmsten Fall sogar noch verbreiten. Ich find das langsam auch nicht mehr witzig und weiß nicht, ob da nicht irgendwann auch mal ein Eingriff der Mods sinnvoll wäre. Ich liege auch nicht immer richtig mit dem was ich sage, aber lasse mich dann auch gerne eines besseren belehren. Jeder darf ja auch gerne soviel Scheisee behaupten, wie er möchte, aber dann muss derjenige auch damit rechnen, dass die Scheisse zurückgeflogen kommt. Wer dem nicht gewachsen ist, muss das halt auf dem Spielplatz üben, bis es klappt.

Es kann in seinem (8 Jahre alten) Technik Topic aber nun mal jeder schreiben und berichten was er/sie will! Ignoriert es oder regt euch nicht auf oder reagiert technisch dagegen Der Schrei nach einem Mod ist hier jedenfalls völlig daneben! Sonst können wir das Forum auch dichtmachen weil sinnlos Und solche Zustände wie im Lambrettabereich (wo keiner mehr was schreibt weil die paar meinungsmachenden Platzhirsche eh alles im Keim ersticken; das Vesponex im letzten Jahr auch noch zur Knallcharge nominiert wurde empfinde ich als Armutszeugnis) will hier im LF Bereich ja wohl hoffentlich keiner haben! Weitermachen Freaky! Ich kenne mindestens 3 Leute denen das Topic in den letzten 8 Jahren schon geholfen hat

... heute früh mein Nachbar an mein Gartentor geklopft hat und meinte: "Du stehst doch auf alte Zweiräder, ich hab da noch 'n altes Rennrad - schenk ich dir! Ist ein Eddy Merckx Corsa Extra, und ja: er wusste ganz genau was er dort stehen hat. Wie frisch aus dem Laden das Teil...

So, zwischenzeitlich habe ich immer wieder Stückchenweise zusammengebaut. Der 200er PX Motor passt plug & play in den Rahmen. Lediglich die Ständerfeder müsste etwas versetzt werden. Der Auspuff war im Weg. Die Trittleisten sind wieder angebracht, die äußeren habe ich beim Classico organisiert....passen ganz gut. Ansonsten macht das Patinieren viel Arbeit (und Freude). Gummis, Schrauben, Ersatzradhalter, Trittleisten, alles muss patiniert werden.

Clubabend Aug. 91

Pinneberg VCVD-Treffen '92

@han viel zu konstruktiv und damit dem topic abträglich. da les ich doch lieber das kulunasentopic : )

... Oktober 1992 - VC Hannover

ich verstehe jetzt euer problem nicht ganz... ihr mault und spamt in nem topic, dass ihr für schwachsinn befindet und haltet ein Problem, sofern es denn eins is, für nicht real, nur weil ihr es nicht habt. Lassen wir mal die gesamte diskussion über wahrheit, unsinn und sonstwas zu diesem thema aussen vor, aber die einfachste möglichkeit, dieser achso bescheuerten sachen aus dem weg zu gehen, ist dieses topic nicht zu öffnen oder zu lesen. das ist sogar fast einfacher als die ignore funktion....wobei hier muss man ja dann selber ignorieren, das fällt vielleicht vielen ähnlich wie beim autofahren schwer wenn kein assistenzsystem ihnen diese arbeit abnimmt.

ich vermute da wurde jemand schon lange nicht mehr leergesaugt, daher diese angst vor dem fiesen ölsauger.

Das sind wirkliche Probleme...

Der Punkt ist der, wenn man eine alte Karre fahren will, dann muß man eine alte Karre fahren. Retro ist scheiße. Eine neue Karre mit geklautem Design mag bei der Masse der Konsumidioten ja ein schlüssiges Konzept sein. In einem Forum in dem es um klassiche Fahrzeuge geht, hat das nix zu suchen. Gibt auch Leute, die sich Plastikblumen in die Bude stellen, in einer Gemeinschaft von Orchideenzüchtern werden die da aber wahrscheinlich nicht so richtig mit punkten können. Du kannst Dir auch eine Silikonpuppe mit dem Konterfei einer berühmten Schönheit kaufen, für den ein oder anderen ist das auch bestimmt ok (kann ich jetzt aus Mangel an Erfahrung nicht beurteilen), deswegen bist Du aber noch lange nicht der Macker dieser (echten) Berühmtheit. Du kannst auch einen Fünzig Euro Schein auf einen Farbkopierer legen, kurzfristig kannst Du Dich dann total reich fühlen, auf Dauer wirst Du damit aber wahrscheinlich nicht so richtig glücklich werden. Die Reihe der Beispiele liesse sich beliebig fortsetzen...

Hallo miteinander. Mich nervt's gerade auf ner Skala von 1-10 ca drölfzigtausend an, dass die Fußdichtungen, die ich brauche ca nie verfügbar sind. Oder Versuch mal nen kopfspacer für nen 58er Falc zu finden. Gibts einfach nicht. Nervt mich des Todes. Ich sitze gerade am Rechner und bastel mir DXF Files (für die noch weniger mit CAD vertrauten, das sind 2 Dimensionale Skizzen und werden u.a. fürs Lasern und Wasserstrahlschneiden hergenommen). Ich werde immer wieder nach Bedarf Dichtungen zeichnen und hier ins Topic stopfen. Die Dichtungen sind natürlich ohne Gewähr und Garantie. Wenn was nicht passt, bitte nörgelt mich nicht voll. Ich habe die Files mittels 3-D Druck getestet, aber durch verschiedenste Toleranzen kann es sein, dass doch mal was nicht passt. Ich lade die dann einfach mal hoch und erweitere immer wieder das erste Topic. Es gibt mittlerweile einige Dienstleister, bei denen ihr eure Dichtungen in Auftrag geben könnt. Oder wenn der Lasermann eures Vertrauens um die Ecke wohnt, zieht die files auf ne 5 1/4 zoll floppy und lauft damit mal rüber. Wenn ihr Files habt, die ihr gerne zur Verfügung stellen würdet, dann nur her damit. Fußdichtungen braucht etwas anpassarbeit, halbgeil: M200.zip Parmakit Sp09.dxf.txt polinirotax_fudi_geschlossenerwasserkanal.zip simonini 230.zip Kopfdichtungen Kodi_SKR_65mm.dxf.txt Kodi_SF_57.dxf.txt Ansauger Basisplatten: quattrini membranlatte.zip (für 42,4er Rohr, 38er Vergaser) Spacer: ankerplattenspacer.dxf.txt (Smallframe, Hinterrad, braucht etwas nacharbeit, halbgeil) Auslassflansch: simonini 230 auslassflansch 60mm stehbolzen abstand 37mm innen.dxf.txt Edith sagt noch: Bitte keine Raubkopien, nur geistiges Eigentum. Clothilde ergänzt: Wenn man zehn Stück von irgendwas bestellt kostet das in der Regel kaum mehr als eins. Also einfach 10x 1mm bestellen. dann den Rest mit papierdichtungen (selberschneiden macht glücklich) beilegen. eine aludichtung ist eine gute schablone. die löcher an den ecken kann man entweder von außen U-förmig einschneiden und mit ner Schere machen, oder man kauft einfach bei ebay nen Satz Locheisen.

Bus soll noch sicherer sein. Meinegüte...

zusammen

@beneee Bin grad beim Galli, kannst das geschmolzene Material vom M1L60 verwenden, wusste garnicht das es noch hier rumliegt. Gleiche Legierung wie Quattrini Gehäuse. Momentan wird Frank sein Gehäuse geschweißt....

Und danach gegen Inbus schrauben austauschen

Und? Wer von den heute noch Aktiven ist da noch mit drauf??

Von links sind das Michi M., "DerAufDessenNamenIchGradNichKomm und der mal ne grüne Vespa hatte" , Holger S., Stefan Bl., Kathrin A., Kotze R., Olaf M., Herr U., DenKennIchNichMehr, und Sebastan Br. Der zwote ist Jens L. - da isser, der Name ...

Termin ist vorgemerkt, wir haben den letzten Scooter DIVE überlebt.....und lassen uns auch dieses mal von nix und niemandem abschrecken, nicht mal vom Wetter.

Ich finde das hier im Topic schon passend oder was meint ihr? Immerhin gehört das zum DDS Projekt dazu was das Auffüllen am Einlass betrifft. Falls sich hier eine gute andere Lösung (als giesen und schweissen) durch Diskussionen finden sollte, wäre das doch gut. Haut rein

Ich verwende Al85 und das funktioniert sehr, sehr gut, WENN man damit die nötige Übung und Technik hat! Damit komplett auffüllen würde sicher gehen, wär mir aber zu teuer. Einen Aluklotz damit einlöten ist zwar deutlich schwieriger aber dafür dann rundum miteinander Verbunden. Dazu muß man aber erst das Gehäuse bzw. die Lötstelle auf 380° aufheitzen und die Temperatur halten (sehr schwer!!!) , dann dafür sorgen dass sich überall im Lötbereich das Lot mit dem Alu verbindet (oxydschicht großflächig aufbrechen) sodass in dem bereich überall eine "Lotbeschichtung" entsteht. Das Gleiche macht man mit dem Aluklotz, bei dem geht das aber viel leichter, weil leichter anzuheitzen und zu bearbeiten -> schwirig wird es dann, wenn man den 380° heißen Klotz in das 380° heiße und somit flüssige Lot am Motorblock drücken will, denn alleine ist das so gut wie nicht zu bewerkstelligen, aber wenn man zu 2. parallel arbeitet ist das auch keine Hexerei. ... und am besten steht eine 3. Person mit einem Infrarotthermometer daneben und kontrolliert permanent die Temperatur am Motorblock, denn wenn es richtung ~450° geht, fängt das Alu an Bläschen zu bilden und ein Verzug kommt dann schneller als man HALT schreien kann! Also Finger weg, wenn man damit noch nicht die nötige Erfahrung hat!!! Sorry für OT! (wobei, so OT ist es ja eigentlich nicht ...)

Saurer Apfel und Zwiebeln

Oh Gott, gleich 2 Verfehlungen auf einmal...

Genau so sehe ich das auch und besser hätte ich das nicht auf den Punkt bringen können! Um den "Freak-Video" irgendwas technisches abzugewinnen: -- Ja, ein Vespakurbelgehäuse ist nicht immer ganz leicht bzw. nicht immer beim 1. Versuch dicht zu bekommen, das merkt man mit der Zeit und xx Motorblöcken, wenn man die immer abdrückt nach dem Zusammenschrauben, ABER ich mußte noch NIE nachplanen oder (an der Stelle komplett sinnlos) mit Kaltmetall Dichtfläche dazu basteln, denn im Endeffekt kommt es an der Stelle nur darauf an wie sauber man arbeitet! -- Die Symptome in dem Video haben auch nichts mit einem leicht undichten Kurbelgehäuse zu tun, sondern entweder mit einer kaputten Zündung (meist bei Unterbrecherzündung) oder einem kaputten Drehschieber! Ich würde da als Erstes auf den Drehschieber tippen und ich wette, wenn man den Roller stark nach Links neigt, dreht der Motor plötzlich ganz normal hoch, wie wenn nichts im Argen wäre! (--> duch das neigen nach Links senkt man das Benzinlevel im Düsenstock des Si stark ab, dadurch kann die im Normalfall zu starke "Retourwelle" das Gemisch nicht mehr so stark anreichern und der Motor kann sich "frei rotzen") Gut, 2 weitere Ursachen die so ähnliche Symptome verursachen können kenn ich noch, aber Auspuff fast komplett zu (z.B. Lappen im Auslaß vergessen) oder Kolben falsch rum eingebaut trau ich dem Freak dann auch nicht zu!

Die Luftfilter mit der "Ohrwatschelaussparung" sind für Vergaser mit geschlossener Nebendüse. Grüße aus Augsburg BABA'S

Was fährt eigentlich oehli so?

ja hat er schonmal. ist aber schon lange her. vielleicht wurde es ihm ja mittlerweile abgenommen.

Ja Mann Und den Gallerpuff von mir gleich auch nochmal. Mal was anderes, hat damit ( https://www.hausundwerkstatt24.de/Aluminiumlot-Reibelot-AL380-Alulot-fuer-Aluguss-und-Aluminiumprofile?google=shopping&gclid=EAIaIQobChMI-PCXkv7-1gIVQuEbCh0vQANYEAkYAyABEgKdBfD_BwE )schon mal jemand gearbeitet und kann seine Erfahrungen dazu berichten? Evtl. kann man damit auch die Stelle am Membrankasten auflöten komplett ohne schweissen zu müssen?! Wenn das funktioniert, hätte man somit keinen Verzug am Gehäuse. Fänd ich jetzt ziemlich sexy

Oh yeaah, sehr geil. Da kannst ja mal die m200 Quattrini Basuka testen. Das Ergebnis würde mich sehr interssieren.

Na hoffentlich ist die Oilsuckerin auch Swallowerin - sonst läuft dir die ganze Soße am Auslassstutzen runter.......

Sodele, bei mir gibts ne kleine Planänderung. Laut Lauro laufen die Einteiligen Auslässe bei seinen Zylindern besser/mit weniger Einbruch im Vorreso. Deshalb ist jetzt ein 180er einteiliger Falc Zylinder bestellt. Danke an Matze und Salvo dafür!! Hubraumreserve schadet sicher auch nicht Also 64x56 Einteiler

@rennvespe leider nein leider kamen zu viele andere Projekte zuvor Aber ich hab alles da und im Winter wird alles fertig. Versprochen

Genau! Die Luft sagt nämlich zum Projektil:

Hier mein PX Luftfilter Sammelsurium: links oben T5 und darunter der 131081 mit dem gegossenen Venturi Die 31er haben alle ein wenig Venturi währenddessen die 30er alle stumpf sind Damit wir das hier auch mal bebildert haben noch die verschiedenen Deckel: Alt / 84’ Zwitter / 1943 T5 / Lusso ab 93 / Cosa Dann für den optischen Vergleich der Volumenunterschied von Wanne/Deckel zu PX Alt und Lusso

Anders herum. Je größer die Hauptluftkorrekturdüse, desto magerer das Gemich. Also 140 fettet an, gegenüber 160.

@spiritspace Da haste aber Programm gemacht @Olle Schlurre Ersetzt die Farbe am Gummi eventuell das sonst verwendete Talkum an Gummiteilen

mz, sip(neu), pm(neu) , TSR, aprillia rund und oval sowie eine schnellwechselhalterung liegen für den OOC helloween endschalldämpfer test bereit. hat noch wer einen fox dämpfer am start? nachbrenner? ich glaub, es liegt sogar noch ein neuer s+s rum.

Was ist der Unterschied zwischen dem HSV und Karstadt? Beide sind pleite, aber Karstadt hat die bessere Sportabteilung!

Wenn das hier so weitergeht ist der Ölsauger wohl auch bald mal an Erektionsproblemen schuld.

Es reicht jetzt.

Ich hab 2016 beim Roller meiner dusseligen Ex ohne Probleme folgendes bei einer PX 80 EZ 1993 problemlos in Berlin beim Dekra eingetragen bekommen: Krad Roller o.LB 175cm³ 12 kw 115 Vmax, 166er Malossi 60er Hub Dello PHBH30 Abgasschalldämpfer BSAU 193a 1990 T2/T3 Bitubos Gänzlich ohne Scheibenbremse, gänzlich ohne Probleme, gänzlich ohne Schmiergeld o.ä. bei einem a.-a.S., der normalerweise Fighter, Hayabusa Turboumbauten und komplett umgestrickte Harleys abnimmt, hat sich den Kram anjekiekt, ist ne sportive Proberunde übern Hoff mit Krwawallbremsung gefahren und war zufrieden, also wo ist das Problem? Ach ja, ich lebe ja im Osten, wo die Graukittel noch nicht so fiese Paragraphenreiter sind oder so...

Bei mir war die Aussage: 20 PS max und ohne Scheibe gaaanz schwierig. Mal davon abgesehen würde ich nicht mal vom Hof fahren mit ner getunten PX ohne Scheibenbremse...

Heute mal auf der Rolle gewesen, alles Plug and Play incl. Quattrini Welle. Auspuff FalkR Road , vergaser 30vhsh. Zündung Malossi mit falclüfter. 12 Schaufeln

Das ist auch Mist, weil du damit die Flächenpressung des verbleibenden Alus erhöhst und die Kombo Schaltwelle - Gehäuse (bzw. Buchse) noch schneller ausschlägt. Die geilste Lösung bietet m.M. nach der Kobold an: Das hab ich grad bei meinem C1 und zwei anderen SF Gehäusen machen lassen und bin sehr happy. Mit neu angefertigtem Bolzen für die Schaltwippe, Nadellager und Simmerring werde ich an der Stelle wohl nie wieder Probleme kriegen.

WEDI KOTI KODI FÜDI KULU Drehmomentmotor Geiles Gebastel

Hallo Joe, ich denke das man dieses Öl bedenkenlos (im Getriebe) fahren kann. Wichtig bei den SAE30-Ölen für die geliebte Vespa ist, dass diese nicht oder nur wenig legiert sind. Dies vor dem Hintergrund, dass unsere Roller alle ohne Ölfilterung gebaut sind. Moderne Öle sind mit Detergentien versetzt (=legiert), die Partikel in der Schwebe halten sollen, damit diese im Ölfilter abgeschieden werden können. Dies ist bei der Vespa kontraproduktiv. Unlegierte Motorenöle halten den Abrieb nicht in der Schwebe, diese setzen sich als Schlamm ab (und sollten bei der Motorenrevision entfernt werden). Deshalb immer Augen auf beim Ölkauf, ob im Datenblatt zum Produkt eine Information über den Grad der Legierung des Öls vorhanden ist. Die großen Ölhersteller haben die Zeichen der Zeit richtig gedeutet und sind auf den Oldie-Zug aufgesprungen. So haben z.B. Motul, Castrol etc. wieder Einbereichs-Motoröle im Portfolio, die für Fahrzeuge ohne Ölfilterung geeignet sind. Diese Produkte sind meist in sehr hübschen, klassisch anmutenden Gebinden verpackt. Meiner Meinung nach ist der Preis für diese Produkte etwas hoch angesetzt (Oldiefaktor). Ich persönlich empfehle folgendes Produkt: <klick> (Wenn die Gebindegröße nicht zu groß für dich alleine ist). Und um den Bogen zum Topic-Eröffner zu bekommen: Ich persönlich würde kein Getriebeöl ins Benzin kippen als Zweitaktöl-Ersatz. Modernes Zweitaktöl besitzt z.B. benzinstabilisierende Eigenschaften, die bei der Überwinterung des Gemisches im Tank hilfreich sind. Außerdem sind die Anforderung an dieses Öl anders als an Getriebeöle. Einen preislichen Vorteil bei Verwendung von Getriebe- statt Zweitaktöl sehe ich auch nicht. Fazit: - SAE 30 möglichst unlegiert oder mild legiert - SAE 30 ins Getriebe und nicht in den Tank Gute Fahrt, .opti

Moin pukke! Das nenne ich mal individuell! Nun würde mich ja auch mal der Rest interessieren. Wie sieht denn der dazugehörige Roller aus? Gruß Henning