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Videos: Bericht von Stefano auf FB:

Anm. des Moderators: Wollust, Jähzorn und Faulheit Anm. des Moderators: Borg, Björn (*1956) war ein schwedischer Tennisspieler, der in den späten 70er Jahren 5mal in Folge Wimbledon gewann. - Alternativ: Borg (Hausschwein) ist ein kastrierter Eber

Es wären noch 3 von den "Vergaserklemmungen" für Tester frei. Diese würde ich zum Tester-Preis von 30€ pro Stück frei Haus verschicken. Voraussetzung wäre eben, dass der Vergaser dann nicht nur in der Garage dran hängt, sondern auch gefahren wird. Passend ist das dann für Dell Orto PHBH 28 und 30, Polini 28 und 30, Keihin PWK 28. Bei Interesse bitte eine Mail an mrpracing (bla) gmail.com

Sound sollte noch ändern. Kamera, Ton & Scnitt: V*****aDeLuxe

Wofür braucht man da eine Hebebühne? Bierkiste oder Wasserkiste hinten drunter und ab damit. Würde ich so machen, bevor ich den Rest des Monats mit ungutem Gefühl rum fahre.

wer von euch beiden ist das "männchen"?

Immerhin fährst Du jetzt. :) :):)

Der MRP ist nicht wirklich leiser, aber vom Geräusch m.M. angenehmer. Bin damals auch von Malossi auf MRP umgestiegen. Die Mallemembran knallt in einer anderen Frequenz und kann auf Dauer echt nervig werden.

Für den Anfang (nahezu unbearbeiteter Zylinder) absolut ok. Nur wundert mich, daß die Leistung so früh anliegt... MHR gedreht; 51 Hub; 34er CP; Jonas; 188/126.

Jetzt kannst den noch 6h Endurance in Ungarn fahren, dann ist er wieder symmetrisch.

Zusammenbau Stufe 1 Fortsetzung folgt.

Der Lackierer hat einen super Job abgeliefert! @RallyOli es ist "Seal grey metallic" geworden, kein braun

Mein MHR loift, und ich bin sehr zufrieden. Eingefahren wurde am Wochenende bei der DBM in Jülich...

kuckst du Beitrag 57

sip z.b.ist ganz gut.

Es gibt doch nur eine Alternative, wenn man es den grossen Deutschen Spaßparteien zeigen will - die PARTEI, die einzig radikale Mitte!

du hast das wirklich getestet? darf man dann fragen wie gross der unterschied war? gemessen? oder wieder nur gehört?

Einen Stand gibt es bisher nicht. Auch sonst sind mir keine Aktivitäten in dieser Richtung bekannt. Es werden aber bestimmt einige bei uns sein, die hier im Forum aktiv sind.

verwirr hier doch nicht mit tatsachen...

verwende gerne durchsichtige benzinschläuche, ist manchmal ganz praktisch da man den spritstand bzw ob der schlauch gefüllt ist oder nicht sofort sieht. da ich sie am tank und gaser nie mehr abnehme, dehne ich sie einmalig mit einer spitzzange um sie auf den benzinhahn/gaseranschluss zu bekommen und trenne sie am röhrchen.

Ja klar, ich habe schon oft nach einem Moderator gerufen. Ich würde ja alles selber lösen, aber meine Maschinenpistole hat Ladehemmung. Mal kurz weg vom Öl. Ich tanke grundsätzlich nur bei ARAL, weil die machen die beste Werbung, also ist dort auch der Sprit der beste. Wer woanders tankt, ist ein ahnungsloser Misthaufen!

Ich dachte mir das auch so ähnlich. Allerdings war ich derjeniger, der in dünner Kapuzenjacke unterwegs war und hatte eine lange Hose. Ich kam aber trotzdem klatschnass und ziemlich kühl zu Hause an. Vielleicht sollte ich die Wettervorhersage vor der Abfahrt konsultieren. Es gibt kein gutes Wetter. Es gibt nur gute Kleidung!

Manchmal ist es doch sinnvoller die Bahn zur Arbeit zu nehmen anstatt bei so einem Wetter zu fahren

grad gesehen, dass ich das Rezept oben vergessen hab, aber wie gesagt, selbst hab ich das noch nicht gemacht. https://bbqpit.de/pulled-beef/ Ansonsten mal im GSV stöbern...

Original sollte der Batteriehalter diese Form haben. Passt dann aber von der Form nur eine 6 V 10 Ah Batterie rein. Bild mit Batterie lade ich später noch hoch.

Meiner Meinung nach riechen weder die Fuchs noch die Motul Öle mit Ester annähernd nach TTS. Mag daran liegen, dass Merkmale wie z.B. Geruch & Geschmack für Ottonormalverbraucher eher subjektive Eigenschaften sind, sofern man seine entsprechenden Sinne nicht speziell trainiert hat und beispielsweise Sommelier oder sowas in die Richtung ist oder sein möchte. Ist eh bedenklich sein 2-Taktöl nach Merkmalen wie Geruch und Farbe auszuwählen. Wertvolle Tipps zu den wichtigen Auswahlkriterien wurden hier aber schon zu genüge gegeben. In in diesem Sinne, weitermachen und frohen Donnerstag!

Wie soll man sonst auf mehrere tausend Beiträge kommen?

Hier gibt es mal ein "paar" Bilder. Danke an Stefan Kilmer. https://www.icloud.com/sharedalbum/de-de/#B0aGPCdxkGy6WZS Viel Spaß beim Schauen

Der Thread stinkt vom Fisch her.

einen schwarzen (pkw) benzinschlauch kpl. in benzin einzulegen ist auch ein riesen krampf. die schwarzen schläuche haben innen eine benzinbeständige einlage und sind aussen nicht voll benzinbeständig. für anwendungen kpl. im tank gibt es extra schläuche, die auch aussen beständig sind, aber vermutlich nicht uv fest. ich verwende seit jahren "schwarze" benzinschläuche (die dickeren für einspritzsysteme mit gewebeeinlage) von der autowerkstatt in 7/8mm ohne probs. https://www.esska.de/esska_de_s/Benzinschlauch-Material-FPM-10-bar-auch-fuer-oeko-Kraftstoffe-701301000000-3460.html https://www.esska.de/esska_de_s/Kraftstoffschlauch-Typ-B-Material-FPM-15-bar-DIN-73379-228894xx-3460.html

lieber nur rundkurs. das mischt sich nicht so richtig toll. soll man auch nach dem einfüllen gut schütteln. auf der strasse fahre ich motul 710 oder das mobil.

Mobil 1! Bekommt man mittlerweile auch recht billig. http://www.ebay.de/itm/like/191746683370?ul_ref=http%3A%2F%2Frover.ebay.com%2Frover%2F1%2F707-134425-41852-0%2F2%3Fmpre%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.ebay.de%252Fitm%252Flike%252F191746683370%253Fchn%253Dps%26itemid%3D191746683370%26targetid%3D295891970142%26device%3Dm%26adtype%3Dpla%26googleloc%3D9042187%26poi%3D%26campaignid%3D804030660%26adgroupid%3D42479307755%26rlsatarget%3Dpla-295891970142%26abcId%3D1078836%26merchantid%3D111065601%26gclid%3DCj0KEQjwyN7JBRCZn7LKgb3ki8kBEiQAaLEsqvmMAeAHVcb8HRTM7UqT6YkhsVCRGG-Kp9bpNFw59l8aAiSg8P8HAQ%26srcrot%3D707-134425-41852-0%26rvr_id%3D1226271056161&chn=ps&ul_ref=http%3A%2F%2Frover.ebay.com%2Frover%2F1%2F707-134425-41852-0%2F2%3Fmpre%3Dhttp%253A%252F%252Fwww.ebay.de%252Fitm%252Flike%252F191746683370%253Fchn%253Dps%26itemid%3D191746683370%26targetid%3D295891970142%26device%3Dm%26adtype%3Dpla%26googleloc%3D9042187%26poi%3D%26campaignid%3D804030660%26adgroupid%3D42479307755%26rlsatarget%3Dpla-295891970142%26abcId%3D1078836%26merchantid%3D111065601%26gclid%3DCj0KEQjwyN7JBRCZn7LKgb3ki8kBEiQAaLEsqvmMAeAHVcb8HRTM7UqT6YkhsVCRGG-Kp9bpNFw59l8aAiSg8P8HAQ%26srcrot%3D707-134425-41852-0%26rvr_id%3D1226271056161&ul_noapp=true

Ok, dann mal noch paar Basics: Zündzeitpunkt wie in der Abbildung. Kontakt beginnt zu öffnen, wenn man ein zwischen den Kontakten geklemmtes Zigarettenpapier (muss!) ohne Kraft herausziehen kann. Der Abstand wird mit 3-4 Blatt 80gramm Papier eingestellt. Diese müssen sich saugend bewegen lassen. Oder im Baumarkt eine sogenannte Blattlehre kaufen und saugend messen auf 0,3-0,4mm

Wir haben das dieses Jahr beim Springrace gefahren. Hat die 12h im Rennbetrieb anstandslos hergehalten.

du redest wirr. ich habe nun einen drudenfuß um die vespa gemalt und den zylinder mit nux vomica d4 globuli und yohimbinum d12 globuli gefüllt. als hilfe zur selbstheilung, damit das extraaxiale kurbelwellenspiel weggeht. bis ich nächste woche wieder zeit hab, um da ne 19er welle und ne kontaktzündung draufzuschrauben, bitte ich als zeitvertreib um wildeste spekulationen, warum der pickab upgefackelt ist. ich fange mal an: da die sonne (das himmelsgestirn, nicht die kupplung) außerordentlich hell geschienen hat, hat die strahlung das scheinwerferlicht zurück in die birne gedrückt und dadurch strom erzeugt. dieser effekt wurde verstärkt: da ich der sonne entgegen gefahren bin, addierte sich die rattengeschwindigkeit zur lichtgeschwindigkeit, was den staudruck der photonen um ein vielfaches erhöhte. der so erzeugte "lichtstrom" gelangte in die lichtmaschine (eine maschine, die licht verarbeitet, genau wie eine waschmachine wäsche verarbeitet) und trieb dort durch ein induziertes magnetfeld das polrad an. dabei kam auch die hohe erdstrahlung um hannover zum tragen, die mir schon vor jahren die zündung zerstört hatte. und nun gleich 2 mal in kurzem zeitabstand. hannover ist schuld. bis die tage.

Guten Morgen! Zeit für Ihre Tabletten, der Herr. Und nicht wieder schummeln. Schön runterschlucken!

Das war ein sehr schöner Auftakt der Runsaison und die Bier&Pommestitten sind wieder ein kleines Bisschen größer geworden.

Gute Idee, aber hoffentlich schäumt das Benzin in der Schwimmerkammer nicht durch übertragene Vibrationen auf. Ich spiele gern den Betatester.

Es ist vollbracht......

Gesucht wird ein "schlanker, junger Mann", war wohl kaum jemand aus dem GSF

Hab für die CS in Augsburg mein Gespann etwas umgebaut

...eigentlich NIE am 24.

"aber du kannst am Eck schmierestehen!" Endlich eine Fortsetzung eines legendären Grundschulwitzes

Völlig unauffällig bedeutet bei dir, wenn der aus der backe stehende Vergaser nicht so groß wie ein Hydrant (aka. dellorto VHSB) ist?

du kannst einen kleinen test mit dem ohr am motor machen: du fährst den hobel warm und suchst dir eine gerade auf der du eher ungestört bist, damit du dich auf deinen motor und nicht so sehr auf den verker konzentrieren kannst. dann lässt du den kollegen mit 4ten gang bis kurz vor drehzahlende rollen. das hat den effekt, das der motor/auspuff warm genug ist. von dieser jetzt erreichten, hohen geschwindigkeit machst du den schieber schnell immer einen tick zu, also nur wenige mm. und bleibst dann mit der gashand auf dieser position. das ganze dann von 7/8 schieberstellung bis 1/8. ABER IMMER BEI EINER HOHEN MOTORDREHZAHL!(in deinem fall irgendwo zwischen 5-7k) zur not wieder durchbeschleunigen. entscheident ist, was macht der motor in dem moment wenn du den schieber ruckartig zu machst! 1. nichts, kann sein, dann bist du eher vom optimalen aus gesehen auf der mageren seite. im obenren drehzahlbereich sollte man dann mit einer fetteren hd mal einen gegentest machen. im teillast bereich liegt es dann an der nadelkontur, schieber und nd. 2. der roller "hebt die nase", möchte also in dem moment wieder schneller werden. dann bist du im jeweiligen gasbereich deutlich zu mager. teilweise kann man dann beim schieber aufmachen sogar ein klingeln hören. 3. der roller nimmt die nase runter und "bremst", vielleicht sogar mit einem kleinen stottern als wenn er zu fett wäre. 4. der roller ruckelt starck und stottert, nimmt erst nach freirotzen wieder gas an, dann ist dieser bereich viel zu fett. im endeffekt solltest du dich auf szenario 3 einschießen. sollte der motor beim plötzlichen "schieber runter" stottern (fett) aber wenn du dann den schieber wieder *klack* aufmachst sofort wieder am gas hängen, dann würde ich sagen ist die einstellung passend. ergänzung: wenn du nach dieser geschichte der meinung bist der vergaser steht (HD stimmt, wichtig!) dann kann man noch einen kompletten roll off testen. also wieder gang4 voll und von enddrehzahl den schieber kontinuierlich schließen (so über 5sek von voll auf zu). wenn der motor dabei gut mit runter geht und nirgendwo richtig zu rotzt oder wieder schneller wird, dann sollte alles stimmen. unnötig zu erwähnen, das man bei der ganzen aktion den verkehr im auge und den motor im ohr behalten sollte. wenn du dir bei einem gas bereich unsicher bist, geh die methode über die kerzen farbe (nur für den entsprechenden bereich!) oder abgastemperatur. bei der abgastemperaturmessmethode sehe ich oft den nachteil, wann ist auf DEINEM motor zu warm... viel spaß beim testen und mach nichts kaputt