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Na die 150er Super an der ich seit Wochen arbeite. 2-Kanal Parma Langhub mit DDOG CNC Honda CR80 Kupplung, PK Zündung, 26er Pinasco Vergaser und Pipedesign S-Box Vintage für 8 Zoll.

samstag um 0600?

Stilfser Joch 2016

Eigenbauwelle mit 54,5 Hub.. mit breitem Drehschieber und Wolframgewichten damit das mit der Wuchtung wenigstens so halbwegs passt *G* Tom

Wieso eigentlich nicht einfach nur neue Beläge in die jetzige Kupplung?

Bin schon da! 3. Person Singular Konjunktiv Präsenz aktiv von prodesse. Wörtlich pro = für; esse = sein - also für etwas sein, für etwas gut sein, nützen. Prosit heißt also: Möge es gut sein, möge es nützen. Ich denk, das hat sich das elitäre studentische Burschenschaftlerpack im 19.Jhdt aus den Rippen geschwitzt, als sie noch meinten, man dürfe zu doof sein, sich verletzungsfrei zu rasieren, solange man das Mensur nennt und stolz drauf ist. Ich will jetzt gar nicht wissen, warum ihr das auf nüchternen Magen fragt. à votre sanitaire zusammen.

Ich hab da auch ein Paar Opfergaben:)

Kolben ins Regal als Opfer an den Leistungsgott und verbuchen als Lehrgeld. Wenn dir das Ding um die Ohren hämmert macht der wahrscheinlich noch mehr kaputt, der Teufel scheißt immer auf den dicksten Haufen. Ich (und ich habe nachweislich Ostblock Gene und eine schnappwütige Bärenfalle im Portemonais) würde den nicht mehr verbauen.

Irgendwann hatte ich hier mal gefragt, ob Wohnwagen oder Wohnmobil in England die Türen auf der anderen Seite haben, ich finde meine Frage und die dazu gehörenden Antworten nur gerade nicht. Heute habe ich doch glatt zwei englische Autos auf der Autobahn überholt mit Wohnwagen dran. Die Wohnwagen hatten tatsächlich die Türen auf der in Fahrtrichtung gesehen linken Seite, während die "normalen" Wohnwagen die Türen rechts haben. Da mir die Hersteller der Wohnwagen unbekannt waren, gehe ich von englischen Herstellern aus. Wollte ich der Vollständigkeit halber nur mal erwähnt haben.

Mirecourt ist nicht so weit.

Ja. Das ist wohl mehr als traurig aber wahr in unserem Staat. Heißt ja nix anderes als: "Wir haben einen Fehler gemacht und der Bürger darf jetzt stolz darauf sein, dass wir in der Lage sind diesen auch wieder geradezurücken. Eine außergewöhnliche Meisterleistung von uns, sonst geht das nicht so einfach. Alle dürfen dafür dankbar sein, dass wir unsere Pflicht getan haben..." Armes Deutschland. Jan

http://www.aachener-zeitung.de/mobile/lokales/region/ende-der-koelner-blitzer-posse-autofahrer-bekommen-bussgeld-zurueck-1.1552386?redir=checkmobile das resultiert garantiert daraus, dass soviele Geschädigte den Rat des Klugscheißers befolgt haben

also ich weiß net was ihr mit laufruhe habt, ich versuche mehr leistung mit dem m253 zu bekommen wenn ich laufruhe haben will, schalt ich den motor aus!

Das erklärt alles. Daher auch die gleichen nutzlosen Ratschläge, Halbwahrheiten und co...

Salve die Herren, ich hab die Gabel mal nach meinen Möglichkeiten besten Wissens und Gewissens vermessen. So gut, wie eben nur möglich. @Woifal Länge 1: 18,65cm Länge 2: 18,40cm (auf dem Bild sieht es geringer aus, liegt aber am Winkel der Kamera ) zudem hab ich noch paar andere evtl. relevante Maße genommen: Länge Lenkrohr oben, ab Lagersitz: 38,50cm Länge Lenkrohr unten, Achsmittelpunkt bis Lagersitz: 34,50cm Position der Nase vom Lenkradschloß ab Lagersitz: 26cm - 28,5cm Jetzt noch paar Bilder (zudem auch ein Bild über die Positon der Lenkanschläge) Falls noch was fehlen sollte, einfach bescheid geben! Griass,

Hast du dich mal gefragt warum der Freund dir diesen Anwalt empfohlen hat? "Wer solche Freunde hat braucht keine Feinde"

So hab ich es jetzt gelöst, falls es jemanden interessiert. Das Alublech lag zum Glück noch rum und musste nur etwas zurecht gebogen werden.

Ich wurde mal angerufen und um Hilfe gebeten. Vespa dreht nicht so, raucht... (Si-Vergaser) Ich dachte auch an sowas wie oben... Ende vom Lied und Aussage von Himself: -> Er mischt das Benzin selber... da weis er ja, was er macht.... ... Er macht auf 5Liter Benzin 1Liter Öl. ....1 zu 5 (zig) eben... Vespafahren hat er aufgehört.

das ist ja auch kein schwimmsattel und der soll fest sein. wenns nicht bremst nochmal entlüften und nochmal und nochmal. zum entlüften musst du aber den sattel abbauen, damit die entlüfterschraube oben ist. dazu kannst/musst du dann ein 4mm blech oder ähnliches dazwischenklemmen. das alte schneidbrett von mutti funzt evtl. auch, aber nicht erwischen lassen...sonst gehts dir wie davedean. der hat auf lebzeit küchenverbot.

Ich bitte dich, deinen Ton im Zaume zu halten. Ich versuche gerade, dir klar zu machen, dass du - wenigtens in Sachen Gehäusedichtung - nichts falsch gemacht hast. Ferner erbitte ich deinen belastbaren Nachweis über die vorgefundene Ölsorte. Weitere ehrliche(!!!!!) Antworten wären auch schön: - Wie lang war der Motor vor dem Spalten in Betrieb? - Wieviel und wie oft hast du in dieser Zeit Getriebeöl nachgefüllt? - Hast du vor dem Spalten Getriebeöl abgelassen? - Wenn ja, wieviel? - Wenn ja, war es halbwegs rein oder trüb? Deine Verkokungen resultieren aus dem Zusammenspiel von Zündung, Vergaserabstimmung, Auspuff, Verbrennungstemperatur, Fahrstil und -zeit, etc., etc. Wie bei jedem anderen Motor auch. Natürlich KANN man MAL die Dichtung bei der Montage versauen und eine Undichtigkeit produzieren. Dann wäre der Kurbelraum aber in beide Richtungen dauerhaft undicht und dir würde Vorverdichtung fehlen und es würde Falschluft gezogen. Wie bei einem defekten Kulusimmerring auch. Hier wird der "Ölsauger" plötzlich als Ursache für alle möglichen Fehler ausgemacht. Ist zwar sehr bequem, man gehört natürlich auch zur wissenden In-Crowd, aber das glauben andere Aluhut-Träger auch von sich. Der erwähnte Trumpismus, @schoeni, bezieht sich auf das in letzter Zeit aufkommende postfaktische Zeitalter, in dem etwas nur oft genug wiederholt werden muss, um wahr oder auch nur relevant zu werden. Die Verbindung mit der Nationaliät bezieht sich nur auf eine gewisse Person, die trumpähnliche Vorgehensweisen an den Tag legt. Von daher: Entschuldigung an alle "normalen" Österreicher. Ich sehe schon die Windmühlen am Horizont...

Okay 1 : 1 wir zählen mal weiter...

Du hast da Zweitaktöl im Kurbelraum und kein Getriebeöl. Deine Dichtung hat perfekt gesessen und das systembedingte Ölpfützchen aus dem Kurbelraum ist runtergelaufen, als du den Motor gespalten hast. Solange man die Dichtung nicht mit Tonnen von Dichtmasse vollschmiert verrutscht mangels Bewegungsfreiheit (Zwangsführung der Kurbelraumhälften) auch nichts beim Zusammenbauen. Das kann MAL vorkommen, klar, aber diese Häufung und diese plötzliche Ausmachen als Wurzel allen Übels ist österreichischer Trumpismus.

Ne deutsche Sprint mit deutschen Papieren soll hier zwischen 2000 und auf jeden Fall unter 3000 bringen? Ja....schon klar...... Ich kann mich gut an einen Arsch voll Angeboten erinnern, als ich vor zwei Jahren sowas gesucht habe. Soll ich hier mal die Preise nennen, die aufgerufen wurden? Das wird immer lustiger hier.....Verkaufspreise werden auf ein Kasten Bier runtergeredet aber der eigene Krempel für horrende Summen angeboten.

viele worte, wenig aussagen. und nein, es liegt nicht alles am DS.

Und du hast dich nicht gewundert, warum da Stroh lag?!

Meine PX aus dem Winterschlaf geholt. Hab die Reuse schon 18 Jahre und schon so einige Kilometer mit gerissen.

Ich möchte Euch am Aufbau meiner PX 80 aus 79, die ich am 22.12.2008 meinem Sohn zur Geburt geschenkt habe, teilhaben lassen. Bei Fragen gerne melden Roller für ungefähr 135,- Euro in Hamburg gekauft. Ursprungszustand. 135er D.R. war verbaut. Zog einem nur die Arme lang, wenn einem einer hinten drauf gefahren ist Sandgestrahlt - keine Rostnester Schweissarbeiten (selbst gemacht) Passt´s zusammen...? Karosseriearbeiten, Lackiervorbereitung habe ich einem Profi überlassen. Mit Füllern, Spachteln und Grundieren stehe ich auf Kriegsfuß - es wird sowieso nichts, wenn man es nicht gelernt hat. Es wurden alle werksseitigen Löcher verschlossen und nach Bedarf neu gebohrt. Teile fertig für den Lackierer Saubere Arbeit (bedingt eine saubere Vorarbeit..) Das Ergebnis - so sah der Deichgraf zwischen 2009 und 2015 aus. Technische Daten unten. Noch vom Ursprungszustand übrig waren: Karosse, Lenkstange, Lenker, Hauptständer, Tank, Rest neu oder modifiziert Keine Blinkerkontrolleuchte nötig Eingetragen (mit Adapterplatte) Vespa PX 80, BJ 79, EZ 80, 2. Hand. Kilometerstand unbekannt. Lack Nimbusgrau Perleffekt (Audi), LZ7X Karosserie: PX mit eingeschweisster Sprint Blechkaskade, VBB Kotflügel, Hauben ohne Blinker, Sicke glatt (nur Blech und Zinn), Edelstahl Trittleisten. Sitzbank: Corsa mit selbstgenähtem Echtlederbezug Details zum Motor gibt es hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/300219-aufbau-malossi-sport-drehmomentmotor-2014/ Bremse: hinten Serie, vorne Scheibe vollhydraulisch (Gabel 5cm gekürzt mit 2cm gekürztem PK-Sebac-Dämpfer) Elektrik: Eigenbau-Kabelbaum mit Lusso-Technik, keine Batterie Sonstiges: Zündschloss neben Benzinhahn, SIP Tacho inkl. Drehzahlmesser, beledertes Staufach im Reserverad Lenkerendenblinker auf Innenrohren, drehen nicht mit (Spiegel natürlich auch nicht) .-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-.-. In 2015 und Anfang 2016 hat die graue Vespa einen umfangreichen Refresher erhalten. Wie im parallelen Motoraufbautopic nachzulesen ist hat der "Raketenantrieb" mittlerweile fast 30 PS, was nunmehr massive Eingriffe in Fahrwerk und Rahmen erforderte. Einmal, damit das Ganze besser und sicherer fährt - und damit es leiser wird. Weiterhin gefielen mir einige Details schon länge nicht mehr, die Blinker, das Rücklicht, die Sitzbank. Über die Jahre wurde sowieso schon viel am Rahmen verändert. Zum Beispiel die "Delle" für große Vergaser. Oder der Verlust der Batteriehalterung - zu Gunsten eines Edelstahl "Curly"-Auspuffes. Und natürlich die verschiedenen Testphasen der Rahmenansaugung. Für eine grade Ansaugführung wird, nach Versuchen mit einem flexiblen Rohr... ... ein starres eingeschweisst. Der Tank und der Bereich unter dem Tank werden komplett gedämmt. In dem Zuge bedarf es neuer Ansaugeinlässe - denn es soll ja Luft rein und kein Schall raus... Zwei große Bohrungen hinter dem Tank und ein Einlass mit einem eingeschweißten Rohr neben dem Benzinhahnhebel sorgen für Frischluft. Natürlich werden alle nicht mehr (oder nicht mehr an der Stelle) benötigten Löcher verschlossen und das Ganze vor dem Neulack schön gemacht. Die Elektrik wandert komplett in den Rahmen, inklusive Zündbox. Übrigens- wer vorher einmal mehr anpasst wird hinterher nicht verzweifeln. Hier ist beispielweise die Vergaserstellung noch nicht passend. Da ich eigentlich von jeh her alles Chromgedöns an der dunkelgrauen Kiste gehasst habe wird jetzt alles gepulvert, was nicht niet- und nagelfest ist. Zum Beispiel die sauteuren Pascoli-Fussleisten. Einiges wurde nicht gepulvert sondern in mühevoller Kleinarbeit lackiert. Es kommt auch beim Rücklicht das Schweissgerät zum Einsatz. Damit das LED-Rücklicht einen passenden "Rahmen" hat. Die schönen aber eben auch monströsen Lenkerendenblinker von Hella werden durch die kleinsten für vorne und hinten zugelassenen LED-Motorradblinker der Welt ersetzt Was den Rahmen angeht wird zu guter Letzt eine - im wahrsten Sinne - massive Änderung kommen. Eine Strebe. Man möge mir den Frevel verzeihen, aber der kleine Deichgraf ist sowieso schon längst ein Retro-Racer. Dann natürlich die Frage nach der Farbe. Grau? Heller? Speedblocks? Schriftzüge? Pin Stripes? Nein, die Farbe bleibt, und extrovertiert genug ist die Kiste mittlerweile auch. Es werden dezente "Deichgraf"-Schriftzüge von einer schwarzen Line vom Lenker bis hinter die Seitenhauben lackiert. Die geplotteten Buchstaben dienen dabei als Schablone - denn Aufkleber kommen nicht auf die Kiste... Dafür wird der Teil, der später schwarz sein soll lackiert, die Buchstaben und das Konturband aufgebracht und dies beides nach der Dusche wieder entfernt. Zunächst wurden die "schwierigen" Stellen, wie Lufteinlässe, gebrusht. Dann kam der Basislack Und dann das Konturband und die geplotteten Buchstaben ab Arbeitsschritte am Beinschild Nun folgt der Klarlack - das macht aber ein Profi. Als Erstes gleich mal die Details kontrollieren... Alles gut. Dann gehts mit den Details los, Zapfen der Sitzbank ist versetzt worden Vernieten der Fussleisten Elektrik kommt komplett in den Rahmen. Inklusive Zündbox. Spannungsregler ist gummigelagert montiert, zwischen Rahmen und Regler verbleibt ein Spalt zur Kühlung Hier der Stromlaufplan. Licht vorne über Wechselstrom, Blinkerrelais, Rücklicht, Bremslicht über Gleichstrom mittels KOSO Spannungswandler. Hupe über originalen Gleichrichter (mit Kondensatoren). Blinker montiert - drehen sich nicht mit Sitzbank - Bezug in Eigenregie Inspiration... ... und hydraulisch angeboben. Vorteil: Begrenzung des Öffnungswinkel wegen der Strebe. Weiter ginge sie dann eh nicht auf. Und wenn man schon am Nähen ist und den Durchstieg eh nicht mehr zum Durchsteigen nutzen kann.. Werkzeugtaschen. Und Öl Hier die Details der Rahmenansaugung. Alle originalen Löcher wurden verschlossen und neu gesetzt. Das gebogene Rohr wurde eingeschweißt, jetzt fließt die Ansaugluft kerzengrade in den Vegaser, sie ist kälter als die durch den Motor erhitzte Luft unter der Seitenhaube und sie ist beruhigt. In der "Airbox" wird der Schall ermordet, die Dämmmatten stammen aus dem Automobilbereich. Luft kommt durch das originale Ansaugloch links, die beiden Öffnungen hinter dem Tank... ...und das eingeschweißte Rohr neben dem Benzinhahnhebel. Übrigens ist durch die Verlegung der Zündbox in den Rahmen eine Bedienbarkeit der Kytronik von außen ohne Abnehmen der Seitenhaube gegeben. Sitzbank hoch, Klick-klick, andere Kurve. Sie ist dadurch also nicht nur spritzwassergeschützt verbaut sondern gibt einem die Möglichkeit, vor oder während jeder Fahrt die Zündeinstellung zu verändern. Scheibenbremse hinten - Bau der Adapterplatte für den Hydraulikzylinder Durch den Auspuffhalter ist kein Platz für den Halter der Drehmomentabtützung. Also muss eine andere Lösung her. Anschweißen einer Halterung an die Halterung.. Stahlflexleitung kann mit dem Motor federn. Auspuff mit Lambdasondenanschluss - für einfache Vergaserabstimmung mit Breitbandlambdasonde Der Deichgraf ist fertig. Eintragungen: Motor, Zylinder inkl. Langhub, Auspuff, Vergaser, Scheibenbremse vorne inkl. Handbremszylinder, Scheibenbremse hinten inkl. Fussbremszylinder, Rahmenstrebe, Fahrwerk, Lenkerendenblinker ______________________________ Bilder in mittlerer Auflösung _________________________________________________________________________________________________ Im Winter 19/20 hat der Deichgraf einen passend(er)en Lenker bekommen: einen gedropten VNB Lenker mit Aufnahme für den Handbremszylinder. Der Umbau ist dann doch wieder deutlich aufwändiger gewesen als vorher gedacht, vom Hupenknopf bis zur Blackbox des SIP-Tachos (die jetzt nicht mehr in den Kopf passt). Es musste ein völlig neuer Kabelbaum gebaut werden. Die Lichtschaltereinheit habe ich umgebaut, der eigentliche Schalter für Stadt-, Abblend- und Fernlicht entfiel und der Hupenknopf wurde zum Schließer. Der eigenliche Licht-Ein-Aus-Knopf schaltet jetzt Abblend- oder Fernlicht. Es laufen also nach wie vor Rück- und Bremslicht sowie Blinkerrelais über Gleichstrom, Licht vorne über Wechselstrom und Hupe über den Lusso Gleichrichter. Der ganze Kram sitzt auf der Tunnelabdeckung.

Nein ich kenne ihn nicht, aber ich bekomme immer viele neue Sachen zum testen. Da ich den Bolzen in naher Zukunft nicht testen kann, darf der kobaltblau da gerne mal rum Fingern und ihn verbauen wenn er mag. Bedingung ist dann halt eine objektive beurteilung. Wenn es dann mundet kann er mir dann einen zurückschicKen und wenn nicht, dann nicht. Da hat der gute halt nichts zu verlieren und kauft die Katze auch nicht im sack

Ist halt sehr viel Arbeit aber dafür ist s ja auch ein Pentaro

Wie immer dabei.

das sind die leistungsklassen: A = 24 ps bis D = 12 ps

meinst das der 60 Hub MHR ident mit dem 57 Hub MHR 3 ist ? angeblich gibt es ja auch bei den 221er 2 versch. Serien. Da kann ich mir vorstellen das hiervon die 1. Serie ev. baugleich mit MHR 1. und 2. Serie vom 57mm ist. Aber pauschal zu sagen das auch der 3. Serie mit 57mm Hub gleich ist wie 1 und 2 > abgeleitet jetzt vom MHR mit 60mm würde ich mir nicht so sicher sein ??? 1. Ist doch die Bauform des Zylinder`s im Bereich ÜS anders ( rund statt gerade ) 2. wäre dann interessant was Biene daran sonst ändern soll / haben sollte bei bereits bearbeiteten Zylindern?? @ Biene : kurze Stellungnahme von deiner Seite wäre hier vll. sehr hilfreich ABER TROTZDEM SUPER TESTREIHE VON DIR, GOSSEN RESPEKT VOR DEM AUFWAND DEN DU DA BETRIEBEN HAST

ich habe gerade den Bolzen Toni von IS-Parts bekommen. feines teil, schön gefertigt. außerdem hat mir der verrückte affe, also CMD seinen Monkfish geschickt. klar, der mikuni ist natürlich der falsche vergaser - dieser hier ist für keihin, aber mikuni kommt demnächst. - damit sollte dann kein vergaser vom gummi fliegen.

Sind Deine Eltern schon bei Deinem Arbeitgeber oder kann ich sie hienieden noch um Deine Hand bitten?

bitte http://www.bristollambretta.com/dellortojettingneedles.htm & (Quelle: Google)

Aufgebohrter Zylinder läuft nicht so gut wie ein Malle... Boostbottle kannst dir sparen genauso wie eine verstellbare Zündung...

sorry für offtopic aber da muss ich widersprechen! fahre in einer rally einen gesteckten malossi sport mit ds welle. ab und zu muss ich horchen ob der motor überhaupt noch an ist, so ruhig läuft das!

Aber erst seit 2004 Revision kost 350 Öcken - dafür fährt KC 5x innen Urlaub. Also vergiss es.

Im Biologieunterricht war die Antwort auf alle Fragen immer Photosynthese. Die Antwort auf alle Fragen im SKR Malossi Topic lautet Pleuellagerschaden

Hab meiner Frau heut morgen den Rollstuhl geklaut. Die war stinksauer! Aber naja, nachher kommt sie eh wieder angekrochen.

Ich habe ja nach wie vor die Hoffnung, dass es mit genügend Teilnehmern mal wieder eine Trennung von Big- und Smallblocks gibt.

genau mein gedanke. m253, resoanlage, 38er keihin, vforce2 und ab gehts! da kannst auch ein tütü tragen und du bist noch immer der held

hab dich ja auch mehrmals versucht zu begrüßen.. aber du guckst ja jedes mal weg ..

Lass ma. Das muss auch immer im Gleichgewicht bleiben. Denk ich

Helge macht in Hamburch weiter: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=22768325

Bämmm.

Schleichwerbung.

Der gute, originale Nasenkolben wiegt 207g; das halbe Pleuel 56g (überraschenderweise identisch zur Mazzu) und das angehängte Gegengewicht 74g Daraus ergibt sich ein stattlicher Wuchtfaktor von ca. 47%. Schon amtlich aber ja auch für eine eher tiefe Drehzahllage gedacht. Bei der Mazzu-dingsbums Welle reichen als Gegengewicht 52g aus. Damit kommt die Welle bei gleichem Gewicht des Kolbens auf ca. 39%. Klar man kann da jetzt noch wie irre Wolfram oder sowas rein drücken aber ich bin geizig und muss dann mit diesem Ergebnis leben. Ich hoffe das 2300g schwere PX 150 Polrad kann die Sache ein bisschen beruhigen. Jetzt den ganzen Kram noch zusammen werfen und dann im Fahrversuch "erfühlen".

Ich hab meinen nächsten Urlaub auch schon geplant. Diesmal geht's an Gardasee, da ist der Borletti nicht weit. Meine Frau schimpft zwar dann bestimmt wegen dem Hänger, aber was soll ich machen? Da muss man(n) zuschlagen... Hab sogar überlegt einen extragroßen auszuleihen

Zwar auch nicht die optimale Lösung, aber wenn du zwischen Schlauch und Felge etwas als Ring ums Ventil legst (evtl. Hartgummi?), natürlich mit einem weichen/flach abfallenden Übergang am Rand, dadurch würde das Ventil wieder etwas nach innen wandern.... Unwucht sollte doch nicht aufkommen, oder?