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Ich verstehe das ganze Gejammer auch nicht ganz , Geschmäcker sind verschieden und der Motor hat wenn ich mich nicht verrechnet hat 4700 Umdrehungen über 20 ps , was in der Smallframe reicht um ziemlich flott zu sein , wenn man so nen Motor dann kurz übersetzt ist das nicht anders als viele andere Motoren nur halt mit mehr Drehzahl. ich finds gut , like

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So, endlich ein wenig weitergekommen Hier nochmal die Theorie: Und hier im "Original": Nun noch den geschraubten Auspuffhalter/Deckel anfertigen. Dann ausrichten und Zylinderflansch und Trennung schweißen, Stahlwolle rein und fertig. Bin ganz zufrieden damit! Ich hoffe ich kann den bald mal testen. Dazu muss der Motor aber erst noch fertiggemacht werden.

Das Problem ist halt, das die meisten sowas noch nie gefahren sind und daher auf so dremomentenmonster schwören, die bei 5000 in reso gehen, bei 7000 peak haben und bei 7500 gegen eine betonwand donnern. Dann wird voll lang übersetzt, weils sonst nicht fahrbar ist. So ist die Welt halt

Damit haste Dir direkt ein lebenslanges Einreiseverbot für Bayern eingehandelt.

Der war gut die ähnlichkeiten sind auch nicht zu übersehen kauf ihn doch und teste ihn mit dem Scoodrenator gegen ! So jetzt wieder genug für ein Jahr geschrieben !

Schön gemütlich cruisen mit 110km/h im Vierten gang und 10.000 U/Min

Urlaub Urlaub ich will auch in Urlaub. Ne war gut. Leider was wenig Schnee aber Kaiserwetter die ganze Woche. Gutes Apartement, gut gefuttert und gesoffen. Als einziger Boarder mit den ganzen Frittenköppen. @shiranda: macht ihr auch so mit Containern rum? Also nur mal angenommen es wollte irgendwer nen Vw Bus nach Tansania verschifft haben weil seine Freundin aufn Kilimandscharo möchte

hab jetzt nochmal den Aprillia Dämpfer auf gemacht. Erklärt sich von selbet... oder noch Fragen? Durchmesser vom Lochrohr ist 25 mm.

DRT Welle ??? Die Drehzahlen finde ich persöhnlich auch eher nevig... eigentlich alles über 9500rpm..

Warum ist die wichtig?

Na da schau ich doch auch vorbei... Aber bei den Halben brauchst mich nicht mit einplanen, ich nehm an Kasten August mit - für die Leut mit a bissal Geschmack

Anbei die ersten Messungen mit meinem M252 Die LTH Box braucht noch etwas mehr Abstimmungsarbeit, dann sollte der Verlauf schöner werden und auch mehr Leistung anstehen. Schlägt sich aber mehr als gut. Ab jetzt darf gemeckert werden.......

Vorwort: Hallo Zusammen, So, wo fang ich an… Naja, also warum eine Auspuffanlage selber bauen… es gibt ja schon mehr als genug Auspuffanlagen, wo eigentlich für jeden was dabei ist. In den letzten Jahren hat sich da auch lesitngsmäßig ordentlich was getan und man bekommt für alle Lebenslagen was geboten. Aber wie so oft, hat man die Qual der Wahl. Das Problem ist halt das ich nicht wirklich weiß ob mir die Anlage vom „Charakter“ her auch gefällt. Ich will keinen Auspuff kaufen der mir dann doch nicht so zusagt und dann habe ich den daheim für "teures" Geld rum liegen oder kann ihn für ein Apfel und ein Ei verkaufen. Auf der Suche nach einen Auspuff für meine Vespa PX hab ich nun auch schon ein paar Anlagen drunter geschraubt., von SIP, Pipe-Designe, S&S usw. Ich hatte das Glück, dass ich mir diese Anlagen von Freunden ausleihen konnte um diese mal zu Testen. Und die Unterschiede sind ja doch recht krass was die Charakteristik angeht. Ich kam dann auf die doofe Idee mir einen Auspuff selber zu bauen anhand der „Erfahrungen“ die ich gemacht habe. Ich wollte auch interessehalber für mich mal wissen wie man diesen eigentlich konstruiert und wie man das berechnet. Im Internet wird man schnell fündig. Da bekommt man schenell die Formeln und Berechnungen wie man da ungefähr rangehen kann. Zu Anfangs habe ich mir mal die einfacheren Anleitungen rausgesucht mit nur einen Diffusor mit Pi mal Daumen Berechnung. (Resonanzlänge berechnen, wie lange Krümmer, Diffusor, Zylinder und Gegenkonus, in welchen Verhältnis, die Durchmesser sein müssten und mit den Steuerzeiten vom Zylinder, Abgastemperatur usw.) Aber je mehr ich mich mit der Sache beschäftigt habe und je mehr ich dann gelesen habe wie solche Anlagen genauer berechnet werden, desto Komplizierter wurde es. So einfach wie ich am Anfang dachte, ist das wohl bei weitem nicht. Will man das wirklich noch detailreicher Berechnen braucht man dann schon mehr Infos, wie die ganze Spülung vom Zylinder funktioniert mit Querschnitt der Kanäle, Winkel, Zeitfenster usw. Um das alles zu berechnen kommt man fast um ein Programm wie z.B. Bimotion fast nicht rum. Aber da muss man sich schon ein wenig auskennen und vor allem die Werte auch erstmal alle haben die man dort eintragen muss. Zudem kostet das Programm natürlich auch was. Und für einen Hobby Schrauber wie mich "rentiert" sich das dann auch nicht wirklich. Was ich aber immer wieder höre und gelesen habe ist, einfach mal einen Auspuff zu bauen und zu Probieren, weil die besten Berechnungen auch nur so gut sind wie die Werte die man eingibt und es doch recht viele „Unschärfen“ gibt. Es ist eben alles nur eine Annährung. Obwohl man sicher mit einer ausführlicheren Berechnung auf Anhieb auf ein besseres Ergebnis kommen wird. Aber wirklich 100% gibt es wohl beim Auspuffbau sowieso nicht…. und alle Theorie ist grau… Das hat mir ein wenig mut gemacht es einfach doch mal zu versuchen. Es „funktioniert“ ja schließlich auch ein Auspuff, der eigentlich für niedrige Steuerzeiten Ausgelegt ist auch auf einen Zylinder der eigentlich nicht dazu ganz passt. Ich habe z.B. einen Auspuff der für Auslasssteuerzeiten von 180° gemacht wurde und bei 7500 U/min sein Pik hat, habe aber einen Zylinder der 195° hat und ehr mal so an die 9500 U/min dreht könnte. Dort wird der Auspuff wahrscheinlich sogar ziemlich gut Drücken obwohl er für was ganz anderes konzipiert wurde. Aber er wird halt nicht das maximale Band haben und auch nicht so weit Ausdrehen wie der Zylinder eigentlich könnte und fährt dann gegen eine Wand. Die Wand ist dann eben der der Auspuff in diesem Fall. Nicht destotrotz wird er aber trotzdem ganz gut laufen. Natürlich sollten die Eigenschaften bzw. die Resonanzen von Ansaugtrakt, Zylinder und Auspuff zusammen passen um ein optimales Ergebnis zu erzielen. Aber der Auspuff ist wohl maßgeblich für die Charakteristik verantwortlich, zumindest eher als die Steuerzeiten vom Zylinder zum Beispiel. Ich kenn mich da auch jetzt wirklich nicht gut aus, ich bin nur ein Hobby-Schrauber, aber will es einfach mal versuchen einen Auspuff zu bauen und hoffe auf die ein oder andere Unterstützung von euch. Hier ist ja auch der ein oder anderen Auspuffbauer im Forum unterwegs. Ich will hier mal zusammenfassen wie ich auf welche Masse gekommen bin und was ich mir dabei gedacht habe. Das soll keine Anleitung werden und meine Aussagen sind bestimmt auch nicht die Weisheit aller Tage, und ich werde mich wahrscheinlich auch mal ganz schön auf dem Holzweg befinde. Darum bitte ich euch mich zu korrigiere wenn ich mich irre und hoffe auf Konstruktive Kritik. (und das ihr mich nicht gleich in der Luft zerreißt) PS: Was ich hier halt auch machen will, ist dass ich wirklich von der Berechnung des Auspuffs über den Bau und auch das Ergebnis auf dem Prüfstand alles festhalten will. Ich habe zwar schon ältliche Anleitungen und Versuche mit unterschiedeleichen Auspuffanlagen im Internet und hier im Forum gesehen, auch mit unterschiedliche Diffusor, Stinger und weitere kleine Veränderungen, aber eine Kurve dazu was dann tatsächlich dabei rumgekommen ist habe ich so gut wie nie gesehen…. Das man mal wirklich sieht was es gebracht hat oder was eben überhaupt nicht funktioniert hat, da findet man dann doch recht wenig Infos. Im diesen Sinne hoffe ich mal dass ich das auch so komplett umsetzten kann und da dran bleibe und die Zeit dazu auch finde hier dann alles rein zu schreiben.

Im speziellen geht es hier um den Motor einer T4, also VGLA. Weil das Aggregat hier und da mittlerweile schon deutliche Rassel-Geräusche von sich gegeben hat und die Zündanlage auch immer mehr thermisch bedingte Probleme bekommt, stand also jetzt mal eine große OP an. Nach dem öffnen des Motors fällt leider auf, das wie so oft die Lagersitze der Kurbelwelle eingelaufen sind. Daher kommt eine Mazzucchelli Kurbelwelle mit PX Lichtnaschinenkonus ins Spiel. Der Motor hat im original Zustand eine recht brauchbare Laufkultur, also wir sprechen hier nicht von Leistung. Das Ding tut halt schön. Nicht schnell aber schön. Darum wollte ich mit der neuen Kurbelwelle auch in etwa an den Wuchtfaktor und die Steuerwinkel der original Welle heran. Das ist jetzt der eigentliche Grund warum ich das hier runter schreibe. Denn was dabei raus kommen kann bleibt zumindest im Moment noch spannend. Hier erstmal der optische Vergleich der beiden Wellen. Erstmal fällt auf das die Originale Welle amtlich viele Bohrungen hat. Die Jungs damals haben also einiges getan damit das Ding gut läuft. Wenn man genauer hinschaut, fällt ausserdem noch auf das die Drehschieberwange einen anderen Ausschnitt hat. Auf dem winzigen Einlass von einem VGLA Gehäuse macht das ordentlich was aus. Die Piaggio Welle bietet Steuerwinkel von 75°v.OT bis 65°n.OT. Die Mazzucchelli Welle dagegen kommt mit 95° v.OT bis 45°(!) n.OT daher. Die 45° n.OT finde ich ein bisschen wenig. Drosseln wollte ich den Motor nun wirklich nicht. Eine T4 glänzt ja so schon nicht mit herkulischen Kräften. Vielleicht kommen diese Steuerwinkel auch durch den Motor Typ zustande. Die VGLA Motoren haben ja noch den Einlass und das Lochbild der VBB. Auf dem Rollenbock steht die Piaggio Welle wie es sein soll, ein paar Minuten vor 12. Die Mazzu eher..nicht. Bevor die Mazzu Welle jetzt ein paar Bohrungen bekommt damit zumindest der Schwerpunkt in etwa passt, muss zuerst mal der Einlasswinkel korrigiert werden. Wenn man jetzt allerdings die fehlenden 20° da raus schnitzen würde, könnte man das Ding vielleicht garnicht mehr in Balance bringen. Daher bekommt die Welle nur eine Kur bis auf 58° n.OT. Der Anriss innerhalb der schwarz angemalten Fläche wäre 65° n.OT. Und nach nur einigen dezenten Bohrungen Steht die Welle auch fast so wie sie soll. Jetzt noch als Wert zur Orientierung den Wuchtfaktor der Originalen Welle bestimmten und das Gewicht des Kolben ermitteln. Nachtrag zur Kurbelwelle 57mm Hub und 60mm Hub Im oben stehenden Fall geht es um diese Kurbelwelle mit 57mm Hub. Dazu gibt es noch die Variante mit 60mm Hub welche ebenfalls die gleichen, kurzen Steuerwinkel auf den frühen Motorgehäusen, wie die 57er Welle bietet. Die Messwerte der 60er Welle hat @grua ermittelt (hier) Piaggio VGLA 75°v.OT bis 65°n.OT. Mazzucchelli (57mm) 95° v.OT bis 45°(!) n.OT Mazzucchelli (60mm) 109° v.OT bis 44° n.OT Pick up Position. Generell scheinen die Mazzucchelli Wellen eine andere bzw. falsche Orientierung des Konus zu haben. In den bisher bekannten Fällen musste der Pick up immer angehoben werden damit die Orientierung zur Triggerfläche der Polräder passt. Bisher sind Werte zwischen 1.5 bis 2mm bekannt. Entweder ihr unterlegt den Pick up mit speziellen Plättchen (z.B. sowas -》Spacer) oder einen Ring unter der Zündgrundplatte. Nachtrag zum Einlass bzw. Motorgehäuse @grua hat freundlicherweise ein paar Bilder gemacht. Optisch mit dem VGLA Motorgehäuse identisch. Ein seinem Fall ein frühes Sprint Veloce Gehäuse mit schon drei Kanälen aber noch den beiden 613912 Lagern. Schön zu sehen wie sehr der vordere Gehäusestehbolzen die Größe des Einlassfensters begrenzt. Die Lage des Bolzens bei einem späteren VLB (Sprint 2te Serie) oder PX125 Motor habe ich mal gekennzeichnet. Von oben: Von "Innen": Nachtrag zum Motor mit 166er OEM Zylinder Vergaser SI20/20 Anfänglich habe ich den Fehler gemacht die Nebendüse immer weiter zu erhöhen, weil der untere Teillasbereich recht "ruckelig" (zu mager) lief. Dabei habe ich übersehen, dass in dem verwendeten Vergaser ein Schieber "11" verbaut war. Der 11er Schieber ist im gesamten Teillastbereich sehr mager und sollte auf dem 166er Zylinder in der o.g. Zusammenstellung durch einen Schieber "01" ersetzt werden. In Verbindung mit einer anderen Nebendüse (50/120-LLGS 2) ein Unterschied wie Tag und Nacht. Vollgasfeste bedüsung, Fahrerprobt, ist somit ND 50/120, LD 160, MR BE3, HD98 - Luftfilter normaler Piaggio Filter ohne Bohrungen (Piaggio Auspuff!) Zylinderkopf Für den 166er Zylinder habe ich einen PX150 Zylinderkopf angepasst. Also den Brennraum auf einen Ø von 62mm gebracht. Sonst keine Veränderungen.

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@timey vielleicht hab ich ja etwas missverstanden aber ich koennte mich nicht erinner geschrieben zu haben dass nicasil nicht funzen sollte! wobei wenn nicasilieren das einzige snake wonder oil ist bzw waere frage ich mich wieso es tribologie als wissenschaftszweig gibt oder wieso sich die materialwissenschafter net gleich mit bier vorn fernseher setzen ich will damit sagen auch andere muetter koennen schoene toechter haben. rlg christian

Der Vintage Cruise 2017 naht und die GayS4 "vom Vintage verweht" freut sich auf die Kieler achja, diesmal mit ganzem Beinschild....

Und ich dachte immer, wir haben denselben Humor. So kann man sich täuschen...

Klasse, dann sind wir uns also einig? Danke, Schmied! Und das ganze ohne zur Wahlurne zu müsen!Top! Ich wusste, dass es nur besser werden kann!

Nein, nicht zusätzlich. Auf dem Wuchtbock siehst Du zwei der 13mm Bohrungen. Unterhalb des "Fensters" in der Kurbelwange, ist noch eine Bohrung. Auf dem Bild durch die Scheibe des Wuchtbocks verdeckt. Hier siehst du die Position der dritten Bohrung unterhalb des Ausschnitts in der Wange. Eigentlich ist die Position der Bohrung schon fast zu tief, weil sie zu 2/3 unterhalb der Mitte der Kurbelwange ist. Allerdings macht sich die Bohrung von der Wuchtung her, immer noch positiv bemerkbar. Ich erhebe nicht den Anspruch dass das so wie gezeigt das nun plus ultra ist. Aber eben deutlich besser als der Auslieferungszustand der Welle. Achso. Beim bohren steckten zwei metallkeile zwischen den Wangen.

soweit mir bekannt ist die info zu woidis auslassbreite alt bzw veraltet

Magst Recht haben, manchmal sieht man den Wald vor lauter Bäumen nicht. Aber so gefällt es mir auf der MMW Bremserei trotzdem....

Na die Ammis, aber die bauen auch Harley und wählen Trump - noch Fragen?

viel interessanter als die durchführbarkeit wäre die frage, ob der dellorto si vergaser auf einer großen membran und sportlicher tourenbox (bb sport, road xl...) ausreichend abstimmbar ist... hier im forum wurden schon teilweise probleme beim teillastbereich beschrieben! hab da selber aber keine erfahrungen, bin den si auf lml block nur mal mit carbonmembran und stecktuning gefahren! ich glaube, da wäre ein modernerer vergaser mit mischrohr/nadel/schieber einfach sinnvoller... lg

Lag heute im Briefkasten

http://www.scooter-center.com/de/product/7675002/Kugellager+Lager+Kulu+PINASCO+613912+TN9+25x62x12mm+9+Kugeln+verwendet+fuer+Kurbelwelle+Antriebseite+Vespa+PX+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint+GS150+GS3+Kurbelwelle+Lichtmaschinenseite+Sprint+GS150+GS?meta=7675002*scd_ALL_de*s19947430462288*lager

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ups...

Massivblech mit 7 Löcher (a ca. 6 mm Durchmesser) zwischen Kammer 1. & 2. Das Inenerohr in der Refleektionskammer 2. ist gelocht und schaut ca. 1 cm noch in die 1. Kammer (das Ende vom Lochrohr ist nicht gelocht wie man ja Sieht. also die letzten 1,5 cm)

Die nächste Entartung für das Schätzchen Die Sitzbank ist aber super bequem

Wenn du mich meinst, ich fahr das so auf der Straße und war mein voller Ernst und finde es auch richtig geil so Aber wer Drezahlen nicht mag sollte die Finger davon lassen , zumindest von der 51 Hub Variante, der 56,7 Hub macht alles gut 1000 früher

https://www.toonpool.com/cartoons/Eletrump_283100

Welche Steuerzeiten fährst du? Das Ergebnis ist beachtlich

mallimernst. echt mal jetzt. wer hat den zeug zugelassen? Ich müsste überall frei parken können. Der machtbja soo behindert derr Zeug... Gruss am Süssdings... Palore: Nie wieder ohne Alkozoi!ch. Domn`t tell hr kids. (its all mine)

Troubardix? Bist Du es?

Hä? Mittwoch wars noch Drehschieber und SI, dann PHBH und jetzt Membran?

Ne, ist ne XL1 Mit PK-S Kaskade, HP4 Sitzbank und HP4 Heckplastik mit Rücklicht

sollte verboten werden - soviel vorreso ist illegal

Hier sind die Messungen und die Ergebnisliste der Prüfstandsgaudi!

Moin, da steckt leider etwas Bürokratie hinter so dass es ein paar Tage dauern kann. Zuerst werden die Nennungen vom Dachverband des jeweiligen Landes innerhalb des Systems bestätigt (für die Clubs nicht sichtbar). Dann prüfen wir alle auf Fehler (z.B. doppelte oder fehlende Angaben). Dann kommt die Bestätigung. Der VCVD hat fast alle deutschen Nennungen bestätigt - also wird hoffentlich im Laufe des Tages oder morgen überall bestätigt stehen können. Dann folgt die Zahlungsaufforderung. Aber nagelt uns nicht fest, wenn es doch mal zu Verzögerungen kommt, wir machen das hier alles Ehrenamtlich neben unserer regulären Arbeit.

Schon wieder drei Jahre vergangen! Jetzt aber fertig zugelassen!

Das ganze hat NOCH keinen Einfluss auf Dein und mein Leben, das wird sich aber noch ändern. Stichwort Handelsbeschränkungen, Zölle, Arbeitsplätze in der EU. Wir sind exportorientiert. Und auch IN den USA hat das Gepöbel dieses Primaten schon Auswirkungen. Er hetzt dumme Menschen auf Minderheiten. Die rassistisch motivierten Gewalttaten haben bereits spürbar zugenommen.

Ich glaube mir wäre da der Krach zu leise...aber jeder so wie er will. Hier kümmert sich zum Glück niemand um Lautstärke, ist eher zweckdienlich, man(n) will ja auch schließlich von anderen Verkehrs Teilnehmer(innen) bemerkt werden. Loud pipes save lifes oder so.

Fuckyeah!

Dicke Dose 1. vs Blair Dose vs SIP Performance 2.0 Dicke Dose: Gesamtlänge bis 2/3 Gegenkonus 102 cm Diffusor: 15 cm (0,0°) Krümmer + Auslasskanal (Durchmesser 40 mm) 26 cm (2,4°) Diffusor 1 20 cm (4,2°) Diffusor 2 10 cm (9,1°) Diffusor 3 Belly: 13 cm (Durchmesser 124 mm) Gegenkonus : 25 cm (11,4°) Stinger: 17 cm (Durchmesser 23 mm) Blair Dose: Gesamtlänge bis 2/3 Gegenkonus 98 cm Diffusor: 15 cm (0,0°) Krümmer + Auslasskanal (Durchmesser 40 mm) 29 cm (2,1°) Diffusor 1 19 cm (3,3°) Diffusor 2 9,5 cm (8,3°) Diffusor 3 Belly: 12,5 cm (Durchmesser 111 mm) Gegenkonus : 26 cm (9,8°) Stinger: 17 cm (Durchmesser 23 mm) SIP Performance: Gesamtlänge bis 2/3 Gegenkonus 106 cm Diffusor: 9 cm (0,0°) Krümmer + Auslasskanal (Durchmesser 42 mm) 42 cm (1,2°) Diffusor 1 28 cm (5,3°) Diffusor 2 Belly: 12 cm (Durchmesser 111 mm) Gegenkonus : 22 cm (11,1°) Stinger: 0 cm (Durchmesser 25 mm) Dicke Dose 2.0 (variabel): Gesamtlänge bis 2/3 Gegenkonus 102 cm Diffusor: 15 cm (0,0°) Krümmer + Auslasskanal (Durchmesser 40 mm) 32 cm (1,9°) Diffusor 1 20 cm (4,2°) Diffusor 2 10 cm (9,1°) Diffusor 3 Belly: 9 cm (Durchmesser 124 mm) Gegenkonus : 25 cm (11,4°) Stinger: 5 cm (Durchmesser 25 mm) Belly Test: Dicke Dose 2. verschiedene Längen vom Belly 60mm / 90mm / 120mm Stinger Test: Stinger mit Verschiedenen Längen 5cm / 15cm / 23cm / 38cm Stingerdurchmesser je 25mm Stinger im Belly oder aussen Stinger Durchmesser je 25mm Stinger Durchmesser mit 22mm / 23,5mm / 25mm Stingerlänge je 23cm Gegenkonus Test: Gegenkonus mit Verschiedenen Längen Winkel 166 mm (8°) / 250 mm (11,5°) / 333 mm (17°) Stingerdurchmesser je 25 mm mit 230 mm Länge Belly je mit 90 mm Länge Doppelgegenkonus, erster Gitterkonus nach 90mm Belly zweiter Gegenkonus nach nochmal 90mm. Einmal mit Gitter und 33% Durchlass und 45% Alle Gegenkonuse mit 250 mm Länge und 11,5° Stinger Durchmesser 25mm Länge 23 Referenz mit 250mm Gegenkonus und 11,5° / 90mm Belly / Stinger durchmesser 25mm und Länge 23cm Mehrstufige Gegenkonen: Länge 125 - 83 - 42 / Winkel 8° - 11,5° - 17 und 42 - 83 - 125 / Winkel 8° - 11° - 16° Stingerdurchmesser je 25 mm mit 230 mm Länge Belly je mit 90 mm Länge Referenz mit 250mm Gegenkonus und 11,5° / 90mm Belly / Stinger durchmesser 25mm und Länge 23cm Resi 1.0 : Gesamtlänge bis 2/3 Gegenkonus cm Diffusor: cm (0,0°) Krümmer + Auslasskanal (Durchmesser 40 mm) cm (°) Diffusor 1 cm (°) Diffusor 2 cm (°) Diffusor 3 Belly: cm (Durchmesser mm) Gegenkonus : cm (°) Stinger: cm (Durchmesser mm)

Fuckyeah! Endlich fertig. Letzter Schritt Elaskon Aero 46. Das Zeug lässt sich super verarbeiten. Das ist eine Art Wachs, härtet komplett aus und lässt sich aufpolieren, oder auch nicht. Es gibt keine weißen Schlieren und es ist für blankes Metal geeignet. Hier einfach nur aufgetragen. Gibt einen schönen matten Look. Mit Baumwolllappen aufpoliert. Hier noch die gleiche Stelle wie weiter oben zum direkten Vergleich.

Meine neue Freundin Wird morgen abgeholt, hoffentlich ist dann das Wetter was besser...

Mein Kollege hat sich eine nagelneue Monster 821 gekauft und hatte nach 70 km einen Motorschaden. Blöd das die für die Schadensabwicklung 2 Monate gebraucht haben... Ich lasse mich Lobotomieren, sollte ich mir jemals ein Zweirad mit PC-Anschluss kaufen. Die früher genannten "naked bikes" sind aber auch soetwas von Streetfighterig geworden, muss ich mit Erstaunen feststellen- das Läben ischt ein Kampf, führwahr. Vielleicht bin ich auch zu alt für die ganzen Kanten an den Karren... Weitermachen!