Rangliste

Aus Erstbesitz Olack 17 Tkm.....

Siehst Du? So wird das Loch im Börsel evolutionär aussortiert.

Da ist das Dingen. Basis erstaunlich rostfrei, kein Unterbodengepansche – also eine überschaubare und auch ganz nette Arbeit. Dämpfer und Bremsen könnten tatsächlich vor kürzerem neu gekommen sein – muss ich aber noch im Detail begutachten. Dann würde sich das Fahrwerkmässig ziemlich im Rahmen halten. Das Fußblech in der Fahrerkabine ist relativ morsch – aber das ersetze ich großflächig – ist nichts kompliziertes. Ansonsten braucht die Frontschürze etwas Arbeit - da hat die Karre in den letzten 53 Jahren ein paar Rempler eingefangen. Bleiben neben den üblichen Geschichten, eine Menge an Aufhübscharbeiten. Natürlich musste ich direkt mal schauen wie die Gurke sich beladen lässt

wenn das alles so toll wäre, dann würds auch was dafür geben. der markt für so einen bastard ist einfach nicht da und damit sollte man sich als t5 fahrer abfinden

Extra für den Schuggi reiche ich weitere Bilder des 4-fach Kupplungshebels für Largeframe nach. http://www.mrp-racing.de/Kupplungshebel-Kupplungsarm-4-fach-Vespa-PX-T5-Rally-Sprint Gruß Basti

Kuckstu hier! äd.

Servus Erdnuss, das thema 60er lh Wellen ist ein Dauerbrenner und ich habe mich ewig damit beschäftigt und gelesen und gelesen, bis ich mich entschieden hatte und dann immer noch nicht wirklich zufrieden war..... Wenn man sich hier im Forum die entsprechenden topics durchliest, wird man auch schnell verunsichert, da plötzlich alles irgendwo schei... Ist, fragt man sich mit welchen Lh Wellen die Leute hier alle fahren.... Es gibt hier ne Menge Leute die fahren die mazzu problemlos, Ähnliches gilt für die pinasco oder polini und die tameni. s&s in Hamburg z.b. Schwören auf pinasco, während hier im Forum eher von den Wellen abgeraten wird da Material zu weich.... Polini wird auch auch des Öfteren als ungenau bzw mit Schlag in Verbindung gebracht und mazzu soll von der Verarbeitung auch nicht unbedingt passen, bzw trotz 2kd nicht verdrehsicher sein, da das mit dem 2kd so ne Sache ist. Letztlich sollen die tamenis haarrisse um den Zapfen in den Wangen haben und es hier z.t. Miese pleueltypen geben, die brechen... Ob das alles stimmt sei dahingestellt....also so was nehmen.....? Am am liebsten hätte ich die Lth lh Welle gehabt, hätte ich schonmal und die war supergeil aber die gibt es derzeit bis Nikolaus nicht mehr..... also so habe ich mir die Wellen vor Ort angeschaut und habe mich dann für die tameniwelle (ex. Mec) von Stoffi entschieden. Das Pleuel ist zwar nicht der Wahnsinn passt aber, das obere Lager ist ein Witz kannste ja direkt gegen ein schöneres tauschen, sonst ist diese Welle in Ordnung. Habe sie vermessen lassen hat null Schlag und ist super gewuchtet. Risse konnte ich auch mit Vergrößerung nicht finden und dann habe ich sie noch Lasern lassen. Punkt. Ich habe aber auch nur 25 ps und da hält die bestimmt. Sei ein nur davor gewarnt, die Welle nicht vor Ort zu beziehen, denn meine war in einem ungepolsterten Karton von mec und erst die dritte Welle war ohne Beschädigung (eine wAr wohl auf die dichtfläche gefallen mit abplatzer unde Nie aufs Pleuel, das war schief....) also viel vodoo hier, schau dir die Dinger an und entscheide dann. Ich lauere immernoch auf lth und und irgendwann schlage ich zu grüsse

Ach so , mal wieder zum Thema , ich Widme den Roller allen Hipstern Kumpel hat auch nen schönen Spruch an seinem Moped "this machine Kills hipster" zum kotzen den nächsten Roller widme ich Gott sei dank wieder meiner Frau , die bekocht mich wenigstens lecker

du nicht!

Kommt Leute Werbetrommel rühren.... Noch ein paar Leute motivieren mit zu machen!!!! Volker bekommt einen Sonderapplaus für die weiteste Anreise !!!!!!

Sorry, ich wollte dich nicht Steinigen (hatte gestern schon ein paar Bier) sondern dich vor Schlimmeren bewahren!!! Den Stumpf von der Welle oben auf dem Bild hat es bei ca. 7000U/min abgerissen, die Schwungscheibe die da dran hing (ca.2kg) hat als erstes die Zündung zerfetzt, sich dann mit der Schwungscheibenabdeckung verkeilt, die Kühlrippen abgerissen, die sich wiederum in die Seitenbacke der Sprint gebohrt haben und zu guter letzt hat der Motor dann auch noch zu brennen angefangen! Man bedenke auch dass der Fahrer währenddessen versucht hat von ca.100km/h auf 0km/h abzubremsen! Ich schau mal ob ich noch Fotos davon finde ... (damals gabs noch keine Digitalkameras) Wenn du den Zylinder (den ich durchaus für einen sehr potenten Roadzylinder halte) umbedingt mit der schwachen Welle fahren mußt, dann laß eine möglichst große Quetschkante, such dir den leichtesten Schwung den du finden kannst (am besten mit Plastichlüfter) und vermeide schnelle Lastwechsel, Verschalter und hohe Drehzahlen! Ich hab glaub ich über die Jahre 4-5 so abgerissene Wellen in meiner Schrottkiste gesammelt und kenn noch viele mehr, denen es auch den Stumpf abgerissen hat! Bei sowas auf Glück zu plädieren, finde ich einfach fahrlässig ...

Die Vespa ist vom Prinzip her ein zwangsluftgekühlter Motor.

cabrios verbieten ! cabriofahrer können nicht normal denken wegen gehirnoxidation durch zu hohen frischluftmengen im wagen ....

Nur mal zur Info: Ja, mir ist durchaus bewusst, dass die Kombination mit kleiner Welle und Unterbrecherzündung nicht optimal ist. Hatte allerdings schon in den 90ern nen Bajaj Motor mit 177er, der lief auch mit kleinem Stumpf und über 15TKM problemlos, Welle hat gehalten. Mein Bruder fährt den 177er DR auch noch mit U-zündung, allerdings mit grossem Stumpf, das funktioniert bereits über 20 TKM problemlos und mit ca. 15 PS am Rad. Ich brauche keine Rakete, der wird erstmal zahm und soll leistungsmässig bei um die 12 PS rauskommen. Dafür sollte es wohl langen. Ja, hätte natürlich dafür dann auch direkt nen DR draufschnallen können, hab mich aber nun mal für den BGM entschieden, weil er gut ausschaut und Potenzial bietet. Wenn das erstmal so läuft, kann man später in weiteren Ausbaustufen immer noch auf ne "richtige" Welle bzw. Zündung umrüsten und das vorhandene Potential des BGM ausnutzen. Der DR ist da m.E. aufgrund des Materials und Layouts doch etwas beschränkt. Ich finde es mal wieder grossartig, dass man hier im Forum direkt verbal gesteinigt wird, wenn man mal was ausserhalb der "GSF- norm" zusammensteckt. Klar kann man auch viel Kohle in die Hand nehmen und dann mit hochwertigen Teilen einen guten Motor bauen (lassen), das ist aber nicht mein Ansatz. Das ist mir zu langweilig. Dennoch respektiere ich Leute, die so an die Sache rangehen. P.S.: Läuft der BGM noch bei jemand anders?

Da stand eine beeindruckende Anzahl an Top Rollern. Das war seit langem mal wieder eine Custom-Show, die dem Namen alle Ehre gemacht hat (und nicht nur eine Oldtimer Ausstellung) und dann wird hier über Currywurst gefaselt. Können bitte all die, die meinen das in ihrem persönlichen Heimatkaff der Ursprung, die Beste, blabla, herkommt, das im Heulsusentopic ausdiskutieren und hier bitte zurück zum eigentlichen Thema.

Habe mir nochmal was gegönnt - unkomplettes deutsches 19" Moped im O-Lack zum guten Preis via FB. Freue mich schon auf die Aufbereitung, die Fehlteile habe ich größtenteils noch im Fundus.

Carsten, Datenblatt bzw. Gutachten zur Zulassung für eine 150er kannst Du von mir auch haben. Und eigentlich ist es mit dem TÜV doch gar nicht so schwer. Wenn der Roller gut gemacht ist, nix schmutzig ist wo der Prüfer anfasst, alle Nummern zu lesen sind und auch wirklich alles funktioniert, sollte er auch TÜV bekommen. Bist Du unsicher, gehst Du vorher zur Prüfstelle Deines Vertrauens und sprichst vor der Prüfung ab, was zur Prüfung alles vorgelegt werden muss. Probleme gibt es immer dann, wenn wenn irgendwas komisch ist. Nix vertuschen und gut. Schon mal beim TÜV auf irgendwas gewartet und mal zugehört was vor allem die tiefer, schneller, breiter, lauter Fraktion so alles von sich gibt. Dann wundert Dich nicht mehr, warum mancher Prüfer einfach vorsichtig ist und nicht alles glaubt was man ihm so für Märchen und Fabeln erzählt.

Infos unter

bitte kein öl ins feuer gießen. mist, jetzt hab ich auch öl gesagt...

schaun wir mal ... 8000km , wer kann mehr?

Hoi BArt, de groeten uit Aken (Opglabeek 1999?). Ik heb al eeuwen niet Meer gezien. Succes met je Setup en tot kijk! D

A big hole platz für 45 doppelweber

Klar, deshalb wird auch in Zukunft eine durchsichtige Haube verbaut. Ich lass mich doch nicht ärgern. Ich warte allerdings noch auf die Frage, warum die GL denn fies grün ist, so schäbbig aussieht und ob man den O-lack nicht hätte retten können... Was ich bisher sagen kann: Das Ding fährt. Zwar nicht optimal, aber das lässt sich alles noch regeln. Bis jetzt ist der Zylinder aber okay und macht, was er soll, um mal wieder zum Topic zurück zu kommen. Da kommt noch ne dicke Kopfdichtung rein, Verdichtung scheint ein wenig zu heftig zu sein, Kickergefühl, nicht gemessen oder ausgerechnet. Kurven wird es von dem Gerät nicht geben, falls das Ding irgendwann mal sauber läuft oder auch abraucht werde ich es euch aber wissen lassen. Falls die Welle aufgibt selbstverständlich auch.

Geiler Scheiß .... ist echt Hammer geworden....

Anlasser PK125 mit 11 Zähnen: Øaußen (d.h. Meßfläche auf einer Zahnspitze <==> Meßfläche auf zwei Zahnspitzen auf der Zahnlücke) = 29,2mm

Schäkel-Buchsen erneuern: Damit man an die festgerostete Mutti an der Aussenseite kommt muss erst das Stosstangen-Verstärkungsblech ab. Um da ranzukommen eben schnell die Endrohre der Auspuffanlage ab. Bolzen geht dann easy nach innen raus. Zumindest halb. Und auch nur der eine. Ab dann ist der Tank im Weg. Also Benzin abpumpen und - warum sind eigentlich auch die Schrauben der Tankspannbänder eingerostet? Kämpfen musste ich da um jede einzelne Schraubverbindung.

... wenn Du beim 19er Vergaser bleiben willst, siehe zu, dass da keine Kanten die Strömung stören. Z.B. am Übergang ASS-Motorgehäuse ... Grüße Molly

tick tack die supernova wird fertig und keine großen probleme mehr machen, da hab ich keine bedenken. aber die ganzen andren baustellen... neuste hochrechnungen haben ergeben, dass wir mit 10 (!) mann an den bodensee rollern! KEINES der mopeds ist bislang wirklich abfahrtbereit... naja, vielleicht das gespann von sascha, aber das bekommt der auf den ersten 300km sicher kaputt

Ja ja du wieder..... ich seh dich schon im Keller verschwinden und Dengeln

Der Froschkönig war für mich die Überraschung des Tages. Die Legio X in live zu sehen was für die kleinen Lusttropfen in der Buxe und der Lambretta Twinprototype (wenn auch nicht Custom) was für extreme Lustgefühle. Mit Fettfingern an den Karren fummeln ...... Respektlos ...... Scöne Saisoneröffnung jetzt sind wir wir doch wieder beim Thema

so, dann mal wieder zurück zur Sitzbank...., nach dem 3d scannen wurden die Flächen nachgearbeitet, ich hatte ja nur Auge mal pi gearbeitet, daher ergab sich ein Symmetrie Fehler von 3mm..ich denke so schlecht ist mein Auge da nicht gewesen. Also Modell dann in einen Hartschaumblock cnc gefräst: dann ging das Laminieren los mit Konstruktions CFK, kein Sicht, da ich es eh lackiert haben will in Summe waren es 6 Lagen... dann kam das Flies drauf: und dann das Vakuumfolien / Pumpen zeug: Was für ein Aufwand für nur eine Sitzbank... das Schlimme an sowas ist immer, das man danach weis, was man beim nächsten mal anders machen würde ..aber egal, wir standen etwas unter Zeitdruck, da muss man manchmal Kompromisse zulassen ...2040 vielleicht nochmal wenn mein Sohnemann das ding übernimmt.

sieht mal echt gut aus das gehäuse. und das gesteigerte qualität teurer ist sollte klar sein, oder? man kann halt nicht alles im leben haben... aber es wird auch bestimmt andere kritikpunkte geben der üblichen nörgler...

Die Akzeptanz ist bei mir persönlich etwas weniger seit der Preiserhöhung um mehr als 100€. Ich komme mir so vor als würde ich die 2 Wahl bezahlen müssen der ersten 2000 Gehäuse. 1.1 ist gleiche Gussform mit korrekter Bearbeitung? Weiß das jemand?

Ich versteh die ganze Diskusion nicht, du kaufst dir einen sehr potenten Zylinder, der kompromisslos für Renneinsatz konstruiert ist und willst jetzt nicht dein 50er Gestell schneiden!? Dann verkauf ihn wieder oder bau dir einen eigenen Ansauger oder nimm halt doch die Flex in die Hand! Luigi hat da mal gar nix falsch gemacht!!!

Die Frage ist ja was vertretbar und vor allem wintertauglich ist? Auf jedenfall gehört da einiges an Rostschutz und Versiegelung getan. Die Winter waren hier jetzt die letzten Jahre eher mau und ich bin glücklicherweise in der Situation, dass ich auch zu Fuß auf die Arbeit kann. Also alles ist relativ, bin aber, wie schon mal erwähnt, was Autos betrifft durchaus hart im nehmen. Nur einfach verbrauchen will ich die Karre nicht - das hab ich früher oft genug getan - und mich später sehr geärgert. Für richtig Schnee zb dürfte die Karre nix sein - hat ja schon ab Werk Traktionsprobleme. Eben mal bisschen geschraubt - von 10 Schrauben bekomme ich die Hälfte ohne flex auf - so in etwa darf man sich den ganzen Wagen vorstellen. Das ist einfach kein Zustand mit dem ich auf Dauer glücklich werde. Deswegen gehört da erstmal alles ordentlich gemacht.

Keines. Zieh am Spannungsregler das doppelte Kabel (grün und grau) ab und leg das zum Testen auf plus der Batterie Da Lack nicht leitet: ja, blankes Metall ist Pflicht.

Die Wärmestrahlung, und nur auf die hat das Schwärzen einen Einfluss, ist halt bei einem AC Zylinder komplett vernachlässigbar relativ zur Konvektion. Bei LC natürlich erst recht oder hat hier schon mal jemand gehört, man sollte seinen Wassermantel innen Schwärzen?

Danke Scooter Center! das war ein toller Tag gestern, viele nette Leute, alte Bekannte und neue Leute getroffen. Total gut, kommen nächsten Jahr zur 10ten Auflage total gerne wieder!

ich habs gewußt, dass das mit der nebenwellenaufnahme kommt. das es aber der erste post wird, finde ich ziemlich amüsant

Meine V3 geht diese Woche auch in die Post

Doch, die Mutter ist ja 3x so hoch wie die Originale. Einfach abfeilen, drehen oder den Sechskannt anfasen um die Gewindelänge für 100Nm Anzuehdrehmoment bei zu behalten.

stiffes roller is geil ! Erinnert mich an die zeit wo ich noch im haus meiner oma gewohnt hab und nach zahllosen abkratzen von tapeten der eonen, das gleiche Muster gefunden hab. RESPEKT JO !!!! AI !

Wieder eine fertig. Lack ist vom Fiat 500, Latte Macchiato Beige Motor original inkl 6V Kontaktzündung.

Ois guade

So heute geht's mal wieder bisschen weiter , die Mädels machen Neh Tour zum großen schwedischen Kaufhaus, da hat der Papa Zeit zum schrauben ! koti ist jetzt etwas näher an den SS koti von der Seite angepasst , so bleibt der jetzt , abgefucktes Vespa Emblem fürs Beinschild ist auch schon da ...

So Nennung ist raus mit der Startnummer 18

Hab hier nen langen Text geschrieben, und irgendwann bemwerkt, dass das ausarten würde. Also hier mal die Kurzfassung: Ende der 90er wollte ich ne zweite Smallframe haben. Beim Rollerladen für 150DM ne PV mit genommen, die man damals dem Zustand nach, noch als Schrott bezeichnet hätte. Rost hab ich entfernt (konnte nicht schweissen, Trittbrett war ein Sieb, Handlungsbedarf?, quatsch, wird ja ne Ratte ). Alle Teile die ich in meinen Erstroller (50 Special, die ich gerade neu aufgebaut und nen stärkeren Motor verbaut habe) nicht mehr verbaut habe, wanderten in diesen Roller, sogar die alten Züge. Irgendwann nach nem Jahr oder so, sah die Kiste sogar mir zu abgefuckt aus, und ein paar Sprühdosen mattschwarz haben ihn tatsächlich noch aufgewertet. So bin ich ihn dann noch bis Ende ´04 oder Anfang ´05 rumgefahren. Am Motor wurde immer mal was neues ausprobiert, die Optik nur noch in Details verändert, nach nem unverschuldetem Unfall notdürftig repariert (war ja schon vorher Schrott). So sah er irgendwann zwischendrin aus: Dann verschwand er für ne längere Zeit in meiner Garage, weiter weg. Letztes Jahr hab ich ihn dann wieder zu mir geholt, mich dann aber doch für ne Pk zum Aufbau entschieden. Aber der Roller war die ganze Zeit hier. Und irgendwann konnte ich nicht anders, ich wollte ihn wieder fahren. Er war etwas gammlig, das Trittbrett wurde natürlich nicht besser, links auch noch mehrfach gebrochen, inkl. Querstreben. Elektrik tot, Motor zog Falschluft und war für meine jetzigen Ansprüche auch zu auffällig. Der Plan war simpel: Optisch nur das Nötigste, nur ein paar Details ändern. Rost weitestgehend eliminieren und nur da schweissen, wo die Stabilität wieder hergestellt werden muss (ohne den Charakter zu zerstören ). Technik soll nur zuverlässig werden, nix spektakuläres. Er soll einfach laufen, wenn ich ihn brauche. Vorher: Nachher: Ach ja, falls das noch unklar sein sollte, er ist fertig.

Vespa PK50XL1 Bj.86 mit XL2 Kupplung Rest ist geheim.

... so jetzt mal mit neuer Sitzbank, die Sven gemacht hat

Dann will ich euch meine vor kurzem erworbene Rally 200 auch nicht mehr länger vorenthalten. Die PX hatte ich schonmal gezeigt, die ist jetzt halt auch mit drauf auf den Bildern... Bin nun der 3. Halter der Rally, originaler Pappbrief alles dabei. Ist wirklich O-Lack, absolut ohne Rost ausser oberflächlich kleine Stellen am vorderen Koti und hat jetzt aktuell echte 1750km gelaufen. :inlove: Hab sie bisher nur sauber gemacht (nicht poliert) und Kleinigkeiten erneuert (Reifen etc.), Vergaser ultraschall gereinigt usw. Muss im Winter aber wohl nochml ran, da sie sich manchmal verschluckt wenn sie warm wird und recht stark vibriert. Aber das eilt nicht. Reicht mir schon, dass sie in der Garage steht... Wegen Nachfragen sagt Edit: JA, der Roller hat wirklich erst 1.750km gelaufen, ist kein Tippfehler. Wirklich Originalzustand, niemals geschweißt, lackiert oder sonstwas.