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Und dir hab' ich meine PX gezeigt.... Das ist das GSF und nicht die Wendy.

So, der Motor ist fertig und loift - Kurven liefere ich nach, sowie 2 kleine filmchen. eine kleine Sache ist nämlich dabei, die mich pers. sehr nervt, dazu aber später mehr. Ich hab den ersten Beitrag, also den gesamten Aufbau mal in eine Word ( 97-2003 ) und eine PDF-Datei zum downloaden gepackt - sie sind beide jeweils 6 MB Aufbau eines Quattrini M 232 auf Pinasco DS.doc Aufbau eines Quattrini M 232 auf Pinasco DS.pdf Ich danke für die Aufmerksamkeit

Rollertina? Der letzte Mod von Lübeck??

Hätten wir bloß ein Px Topic - Bilder (aber auch Fakten).

Ich hab morgens um 6 immer verfrühtes Klingeln... zumindest Montag bis Freitag

zwei schreibt man groß.du schreibt man groß. deine schreibt man groß. Bei weiß fehlt ein t. du schreibt man groß. besten schreibt man groß. du schreibt man groß Hinter hättest gehört kein Komma. dein schreibt man groß. du schreibst man groß. Karakter schreibt man mich ch. hast muss hättest heißen. deinem schreibt man groß. Tread schreibt man mit th. deine schreibt man groß. du schreibst man groß. dich schreibt man groß. Hinter nee gehört ein Komma. Hinter sag gehört an Apostroph. Hinter schwache muss ein n. du schreibt man groß. übrigen schreibt man groß. Dich schreibt man groß. anderen schreibt man groß Vor und hinter Leute gehören Kommata. du schreibt man groß. deine schreibt man groß. ihr schreibt man groß. Klassenclown hast Du aber richtig geschrieben.

Apropos Sommer: ich gehe jetzt nochmal saftig auf der eigenen Schüssel kacken und dann fahre ich mit einem Roller und Tochter zu See. Wir entscheiden dann spontan ob wir vor Sonntag überhaupt zurück kommen. Könnte ja bis Donnerstag. Huch. 'tschuldige Motte.

Bilderposten und Texte tippen ist nur erlaubt für PX Besitzer und jene, die sie auch legal bewegen dürfen. Das IST IMMER so und braucht kein Smiley. Bitte nicht verschieben, sondern Topic löschen und Vollhorst sperren. So wär das nach meinem Gusto, denn dieser Spast von TE stand nicht umsonst zuvor bereits seit langem auf meiner ignore Liste, zusammen mit all den anderen Unbelehrbaren und Reistenten. Habe echt ne Abneigung gegenüber solchen Flachpfeifen mit ihrem Dünnstuhl im Kopf. Früher sagte ich gar, ich hasste dumme Menschen. Aber die Zeiten sind vorbei. Bin heute gemäßigter.

Kann der TE nicht mal ein eigenes Topic aufmachen? In unserem Topic stört das nur.

Aufbautopic Quattrini M 232 auf Pinasco DS-Gehäuse Kurz vorab, wer eine Downloadbegrenzung hat, weil er z.B. mobil in GSF surft, dem rate ich von diesem Topic ab, da der gesamte Aufbau im ersten Beitrag gezeigt wird - das sind doch so einige MB´s Motoraufbautopic mit dem neuen Pinasco DS-Gehäuse für 200 ´er. Ziel ist ein zuverlässiger Tourer Setup: - Pinascogehäuse DS 200 ´er - Quattrini M 232 - Quattrini Welle für 57 mm HUb - Scooter RS - Ansauger - 30 Dellorto PHB - BGM CNC -Kulu - 65 / 24 ( DRT - Ritzel ) - Getriebe - 200 ´er Lusso mit kurzem 4. Gang ( 36 Zähne ) - Scooter and Service Newline Text und Bilder werden nur im ersten Beitrag eingefügt, so dass der gesamte Aufbau im ersten Beitrag zu sehen ist. Heute gings zunächst mal los mit dem vermessen von einlass, auslass und üs. ich hatte heute leider kein gutes händchen beim fräsen, deswegen ist der kram erstmal grob vorgefrässt - in ordentlich kommt dann morgen beim vermessen kam ich auf folgende werte einlass 126 / 58 der einlass wird erweitert - zeiten werden sich bei 127 / 62 einpendeln - das Pianscogehäuse würde ca. 145 / 70 zulassen beim zylinder ohne fudi kam ich auf folgende zeiten üs 118,5 as 178 also va von 30 - hier wird nix verändert - jedoch räume ich den auslass auf und werde die form ein wenig tourentauglicher gestalten, so dass der resoeinstieg zwar kräftiger wird, aber dennoch etwas harmionischer und gleichmäßig im vergleich zu orig. auslass. Der Einlass Die Einlasszeiten stehen oben - ich werde den DS auf 65 not fräsen und rechteckig mit kleineren radien gestalten Einlass fertig Der Auslass Geplant ist : aufräumen, Form ändern, polieren - keine Änderung der SZ´s Original Start der Überarbeitung Die Überströmer inkl. Boostport Obwohl das pinasco gehäuse viel mehr zuläßt ... Erklärung folgt Das Ergebnis der Fräserei Wieso ich die Überströmer am Block nicht wie ein geistesgestörter nach unten gezogen habe, erkläre ich morgen Der Kurbelwellenlagerring Der Kurbelwellenlagerring lies sich mit folgender Methode absolut problemlos aufziehen. Im Ofen, wo vorher das Motorgehäuse bei ca. 110 Grad für das einsetzen der Lager schmorte, wurde der RIng für ca. 20 Minuten hinzugelegt. Die Kurbelwelle verweilte seit ungefähr 2 Tagen im Eisfach. Nachdem ich die Kurbelwelle aus dem Eisfach genommen hatte, sprühte ich sie zusätzlich mit Kältspray für ungefähr 30 Sekunden ein. Anschließend hat meine Frau den Abstandhalter auf die Kurbelwelle gelegt bzw. dauerhaft gehalten und ich den auf ca. 110 Graqd erhitzen Ring aus dem Ofen genommen. Dieser lies sich ohne Kraftanwendung bis zum Abstandshalter schieben und sitzt nach dem Ausgleich der Temperatur bombenfest.. Da das ganze natürlich sehr schnell gehen musste, konnte ich keine Fotos von zwischendurch machen Das Einsetzen der Buchse für die Nebenwellenachse Die Aufnahme der Nebenwellenachse auf der Limaseite erfolgt bekanntermaßen über eine kleine Buchse. Bei allen anderen Gehäusen ist diese im Auslieferungszustand bereita verpresst, beim Pinascogehäuse muss diese in eigenregie eingesetzt werden. Das ganze ist qirklich kein großer Akt, ich habe sie beim Lagereinbau des erwärmten Gehäuses mit Eisspray, Welle Fuge hochfest und einer passenden Nebenwelle eingesetzt. Das dauert keine Minute. Das Einsetzen der Lager - Bitte unbedingt lesen !!! Das EInsetzen der Lager ist eigentlich identisch wie bei einem T5 Motor. Die Lager sind bis auf das Lima-Lager identisch mit denen der PX, beim Limalager wird jedoch auf ein massives Tonnenlager statt dem kleinen Nadellager gesetzt. Dieses Limaager wurde damals in div. Rallymotoren verbaut und auch in der T5. Was fält aud. Die Lagersitze sind wie auch auf den Foto´s zu sehen von der Optik absolut sauber ausgeführt. Der Lagersitz ist insgesamt enger bemessen als bei den sonstigen Gehäusen. Ich kann wirklich nur jedem ans Herz legen, hier mit der "Kalt-Warm Methode" zu arbeiten, weil Ihr euch sonst die Lagersitze versaut. Ich bin kein Freund von der Heissluftpistole, wo der Motorblock immer nur temporär an einer Stellen aufgeheizt wird. Meine Chefin hat nix dagegen, wenn ich für solche Aktionen den hauseigenen Herd benutze, sofern der Motorblock sauber ist. Ich habe den Motor ca. 45 Minuten bei 110 Grad ( Umluft ) erwärmt. Die Lagerlage waren eine Nacht im Gefrierfach - vor dem einsetzen wurden sie zusätzlich noch jeweils 30 Sekunden mit Kältespray ( - 75 Grad ) behandelt. Alle Lager sind so bis auf Anschlag ins Gehäuse geflutscht ( ohne einziehen usw, ) aber mit etwas mehr Kraftaufwand beim Eindrücken, als bei einem z.b. Malossigehäuse- man muss allerdings sehr fix arbeiten. Beim Kululager prüfe ich immer den Abstand zum Seegering. Bei diesem Motor waren es 0,2 mm - muss man nicht beachten, kann man aber. Ich habe eine entsprechende Passcheibe eingesetzt, da es sich bei dem Kululager um ein sogenanntes Festlager handelt und somit ein wandern innerhalb des Lagersitzes ausgeschlossen werden kann. Ganz ganz wichtig - wer diesen Hinweis nicht beachtet, wird sich einen guten Laserman suchen dürfen. Es geht um folgendes. Das Limalager steht genau wie bei den T5-Motoren in den Kurbelwellenraum hinein und zwar ca. 1mm - ich denke, dass kann man recht gut auf den Bildern erkennen. Es ist also im Gegensatz zum üblichen PX - Nadellager nicht plan im sitz. Ja, auch ich habe 1992 dieEerfahrung mit einem T5-Motorgehäuse machen dürfen. Ich hab das Lager schön plan reingewemst, tja und als ich dann später den Wellenbdichtring der Limaseite montiieren wollte, fehlte der Siri-Sitz, der lag auf der Werkbank. Ich hatte großes Glück - einem Kollegen ist ein paar Tagen zuvor ein T5-Motor an der Nebenwellen unreperabel gerissen, so dass ich seine Lima-Seite bekommen habe. Also, unbedingt drauf achten, dass das Lager nicht plan im Gehäuse liegt. Dann noch kurz noch zu den Siris. Der Kulu-Siri - hier von Corteco ( Metall, braune Lippe ) - wurde nicht bearbeitet. Er liegt nicht am Kulu-Lager an. Bei vielen Gehäusen ist das der Fall. Beim Pinascogehäuse - zumindest bei diesem - passt die Sache ohne irgendwelche Nachbearbeitung. Getriebe und Kupplung Anschließen habe ich die Motorinnereinen vorbereitet, so dass diese Geschichte nicht während des motorzusammenbau geschehen muss. Die Kupplung Als Kupplung wurde eine bewährte BGM - Superstrong , also CNC Cosa - Kulu verwendet. Ich sage gleich dabei, dass es hier wahrscheinlich noch eine Änderung mit der Laufbuchse geben wird, da diese locker saß. Ich würde sehr gerne die BGM-Buchse verwenden - m.e das beste, was derzeit erhältlich ist. Ich werde den Besitzer diesbezühlich noch kontaktieren. Der Motor wird am Montag dem 17.8 übergeben, dürfte also kein Problem sein, diese noch gerade zu bestellen. Die alten Belägen waren grundsätzlich noch okay, aber die Laschen derbe ausgeschlagen. Es versteht sich von selbst, dass man sowas im Rahmen eines Neuaufbaus erneuert. Als Kulu-Ritzel wurde eines von DRT ausgewählt und zwar das mit 24 Zähnen, um die Übersetzung etwas zu verlängern ( vorab: es wird ein kurzer 4. verbaut - 36 zähne ) Die paar Bilder sollen nur ein wenig dem Aufbautopic dienen , nähere Infos zur den Cosa-CNC Kupplungen gibt es im entsprechendem Topic von mir, wo alle erhältlichen CNC - Kulus vorgestellt werden. Trennspiel ist ausreichend vorhanden - ich hoffe, dass erkennt man einigermaßen - sind ca. 0,4 mm Die Hauptwelle Als Hauptwelle wird eine original Piaggio Lusso verwendet, ausgestattet mit einem normalen 200 ´er Getriebe, allerdings mit einem kürzeren 4. Gang. Anstatt der üblichen 35 Zähne werden hier 36 verbaut. Wahrscheinlich ist das bei diesem Motor nicht notwendig, läßt ihn aber ganz sicher schaltfauler und agiler fahren - Höchtgeschwindigkeit war hier eh Nebensache - es handelt sich sowiesp nur um gute 250 upm Als kleine Besonderheit - weil noch nicht so ganz bekannt - wurde ein Lusso Schaltkreuz von BGM verbaut. Ich selbst bin es noch nicht gefahren, aber einige meiner Bekannten haben es kurz nach dem Erscheinen verbnaut und sind sehr zufrieden. Das Getriebe wurde auf 0,2 mm ausdistanziert. Möglicherweise , sofern noch eine Expressbestellung beim SCK erfolgt, gehen wir auf 0,15mm runter. Die Nebenwelle - Tannebaum Der Tannebaum wurde mit einem neuen Lager versehen - ansonsten machte die gute alte Piaggioqualität noch einen sehr guten Eindruck. Kleiner Tip am Rande: Man sollte unbedingt die Nebenwellenachse an der Stelle messen, wo sie in die Buchse greift. Es handelt sich hierbei um die große Achse - wer hier nicht eine passende verwendet, dem nutzt auch die verstärkte Nebenwellenaufnahme rein gar nichts. Das Kickerritzel würde sich wahrscheinlich nach wenigen Minuten mit dem Tannebaum verschweißen und der Kicker in den Boiden rammen.Den Rest brache ich nicht weiter auszuführen... Silentblöcke einziehen iDie Silentblöcke liesen sich wirklich sehr einfach einziehen, selbst die Geschichte an der Stoßdämpferaufnahme.Es wurden die von Pinasco mitgelieferten Gummies verbaut. Wie diese sich im alltag schlagen, wird der Besitzer vielleicht demnächst hier im Topic sagen können. Getriebe Dann wurde der Motorblock mit seinen Innereien befüllt. Ich kloppe die Kurbelwelle übrigens in der Regel als letztes rein. Los ging es mit dem Tannebaum. Ich ziehe den Tannebaum allerdings nach dem Einsetzen im Gegensatz zu vielen anderen noch nicht an, sondern sichere ihn nur so, dass er nicht aus dem Gehäuse flutschen kann. Die Sachen liesen sich alle komplett ohne Probleme ins neue Pinascogehäuse einsetzen. Kurbelwelle einziehen Im Anschluß kam die Quattrini-Kurbelwelle ins Gehäuse. SIe befand sich für zwei Tage im Eisfach. Der Kulu-Siri wurde mit etwas Öl benetzt. Nach der Entnahme aus dem Eisfach wurde der KW-Stumpf auf der Kuluseite für ca. 1 Minute mit Eisspray noch weiter runtergekühlt. Die Kurbelwelle flutscht dann in der Regel fast ganz rein, manchmal auch ganz. Den Rest kann man mit der Kupplung oder wie auf dem Foto zu sehen einem speziellen Einziehwekzeug - in diesem Fall von Vespa Minister - hier heißt er PX166. Die Hinterradbremse Die Lima-Hälfte Anschließend wurde die Limahälfte für das Zusammensetzen vorbereitet. Hier gab es leider ein kleines Problem mit der Kickerwelle - kein Panik, nicht Malossi-like, soindern was anderes, was nicht am Gehäuse liegt. Der Motor soll, wenn ich das richtig verstanden habe in einen Oldie, dementsprechnd soll auch ein Oldiekicker verwendet werden. Aus diesem Grund muss ein Kickersegment von der T5 verbaut werden. Leider war zum Zeitpunkt der Bestellung nur Nachbaukram erhältlich. Grundsätzlich ist das kein Thema - ich hatte ein solches Segment auch schon mal in einer t5 verbaut, da gab´s und gibts keine Probleme. Anscheinend das Segment minimal stärker ausgeführt, so dass ich es leicht abschleifen musste. Ich habe die Sache mit einem Original-Kickersegment ebenfalls getestet - das die flutsche sofort rein. Die Siri-Aufnahme ist wie auch die Lageraufnahmen sehr passgenau, der Limasiri sitzt sehr stramm in seinem Sitz. Desweiteren war die vom Kollegen mitgeschickte Feder entweder Nachbau oder verschlissen - ich habe sie durch eine Orig. Piaggi ersetzt. Am kicker sollte man keine Experimente machen. Es ist unschön, wenn der während der farht in den Straßenbelag hämmert. Hälften Zusammenbau Das Zusammensetzen der Hälfte ging absolut problemlos. Auch wenn das Gehäuse neu und unvermackelt ist - ich nehme zusätzlich immer etwas Dichtmasse. Hier ist es die Graue von Dirko. Die Motorbolzen wurden in 3 Durchgängen auf den von Piaggio vorgeschriebenen wert angezogen. Ach ja lieber Besitzer - alte Muttern, Sprengringe usw. nehme ich nie, die kannst Du am Montag wieder mitnehmen Schließt der Drehschieber sauber ? Direkt nach dem die Motorhälften zusammengekloppt wurden, hab ich geprüft, ob der Drehschieber sauber verschließt - tut er ! Kupplung Wie schon weiter oben erwähnt, wollte ich die Sache mit der Sinterbuchse angehen - die alte war lose und wurde zunächst neu verklebt - sie saß bombenfest - nur mit großer Hitze und einem Abzieher konnte ich sie entfernen - es hätte wahrscheinlich gut gehalten, aber beim Durchwühlen der Pakete habe ich eine kleine tüte mit härteren Federn und der zur Zeit besten Buchse für Kupplungen gefunden - die von BGM. Die Kupplung hat nun 5 BGM Auslieferungsfedern und 5 xl Federn, sollte locker reichen.. Der KW-stumpf wurde entfettet, der Halbmondkeil passte sehr gut in die Quattriniwelle. Als distanzscheibe zwischen Lager und Kulu dient eine S & S-Scheibe. Ich habe die Kulu wie üblich mit ca. 70 nm angezogen, zusätzlich die Quetschmutter mit Loctite hochfest gesichert. Kupplungsarm und Deckel Dem Kupplungsarm habe ich eine zweite O-Ringnut verpasst, ausserdem den Arm ein tucken bearbeitet, so dass ein schleifen bei ausgenudelten Belägen ausgeschlossen werden kann. Wie man sieht, montiere ich auch den Deckel mit einem Drehmomentschlüssel - die Schrauben vertragen wirklich nicht viel und da an den Stellen sowieso recht wenig Material vorhanden ist möchte ich grds. ein größeres Timesertgewinde vermeiden. Die Nebenwelle Erst wenn der Motor komplett zusammen und der Kuppplungsdeckel montiert ist, ziehe ich die Nebenwellenachse an. Man braucht hier allerdings eine sehr Flache nuss. Mit dem 3/4 Drehmomentschlüssel von Proxxon und der Proxxon-Nuss klappt das sehr gut. Konus einschleifen Vor der Montage eines Polrades - hier ein abgedrehtes PX-Lüra ( wiege ich morgen mal ) feingewuchtet, prüfe ich immer das Tragbild auf dem KW-Konus und schleife es ein. Selbstverständlich wurde Einlass und das KW-Gehäuse vorab ordentlich abgeklebt, auch wenn es keine staubige angelegenheit ist. Das geht eigentlich sehr fix und führt dazu, dass keine Keile mehr abscheren - selbst bei einer V-Tronic. Ich weiß nicht, ob das auf den Foto´s so richtig gut rüber kommt, aber das Tragbild ist 1a und absolut ordentlich. Ich wette, dass 80 Prozent der abgescherten Keile die Ursache in einem schlechten Tragbild haben, die anderen 15 Prozent haben das Polrad wahrscheinlich nicht fest genug angezogen. Die restlichen 5 Prozent haben eine andere Ursache. Wie auch auf der Kuluseite lies sich der kleine Limakeil problemlos in die Quattriniwelle setzen. Die Zündgrundplatte, Blitzgravur und Polrad Die Zündung wurde auf IT gestellt. beim blitzen ergab das wie der Zufall so will 18 grad. Feste Makierungen habe ich ins gehäuse und dem Polrad graviert. Der Zylinder die QK Der Zylinder hat im eneffekt keine überarbeitung erfahren. Ich habe Nils angeboten, er solle erstmal so fahren und die ersten Kurven abwarten. Wenn der WInter kommt kann er mir, wenn er möchte den ZYlinder nochmal schicken. Viel ist da ohnehin nicht möglich. Der VA ist standartmäßig schon bei kanpp 30. Die geringe AUslassbreite kann man natürlich erweitern, allerdings müßte dann der Stehbolzenbereich eine Buchse bekommen, da es bereits bei minimaler Verbreiterung zum durchbruch kommt. Der Motor wird mit einem S & S Newline gefahren. Herr Quattrini gibt als QK 1,35 an ( mit orig-auspuff ). Ich habe jetzt erstmal die 1,45 gewählt, da die S & S ANlagen nach meiner erfahrung zwar sehr gut sind, aber schneller klingeln als andere bei zu kleiner QK. Die Kurven kommen zum Wochenende Endegelände

nein, sie werden nicht in frage gestellt. bei den bgm mit der längeren nabe können sie aber probleme machen. bei kupplungen mit normal langer nabe und nachbauritzel sind die scheiben sogar pflicht, wenn man das ritzel nicht abschleifen möchte.

Villariba und Villabacho?

Streit im Internet ist wie die Paralympics, selbst wenn du gewinnst bist du behindert

Kinder, der Sommer kommt zurück!

Müssen wir uns hier echt über die verflucht spackeligen PX Wellen unterhalten?! Zu der Verdrehgeschichte gibt es eigenes Monster Topic 232 oder 244 fährt man doch (oder will man fahren) weil einen diese verseuchte PX Krankheit langweilt und Max ganz offensichtlich einen Weg gefunden hat Das führt doch HIER zu nichts als Sülze. Kann gerne auch anfangen: die Pinasco 60er ist super und ich kenne ein paar Leute die mit 20PS sorgenfrei seit vielen 1000km fahren die 60er King lief mit 20PS gut aber nach 8tkm hat sie das Vibrieren angefangen (2 Wellen) Usw Nee Mädels, das ist hier echt das falsche Topic!

Zum Henker nochmal! Was zum Teufel ist ein "großer Roller"? Mit allem anderen komme ich klar - aber das mit dem großen Roller, macht mich platt. Ist das sowas hier?

Curryschüssel schubser halten zusammen. ..

Den Symptomen nach ist Dein LL-Gemisch zu mager. Korrekte Gemischschraube drin (hohlgebohrte Spitze und Löcher an der Seite) bzw. überhaupt vorhanden? Gemischschraube mit Feder oder Kontermutter montiert? Siris ok? Gasschieber richtigrum drin? Gasschieber evtl. ausgeklapppert? Kompression? Bitte auch die kleine Bohrung zum Ansaugstutzen prüfen, die legt sich relativ schnell zu, dann hilft manchmal weder Ultraschall noch Preßluft. Für so hartnäckige Fälle ziehe ich immer nen Einzeldraht aus nem Kupferkabel zum stochern ran, ich weiß, sowas ist voll Bubu und soll man gar niemals nicht machen, geht aber gut wenn man vorsichtig ist und der Kupferdraht nicht zu dick ist. Danach nochmal Bohrung von der Zylinderseite her durchpusten (vorher LL-Düse und Gemischschraube ausbauen. Quatsch mit Soße. Ich fahr meine GS seit 28 Jahren, egal ob nun im schnöden Alltagsbetrieb, auffem Transit nach Berlin, mal eben nach Italien oder auf sonstigen Gewaltritten. Ich bin immer aus eigener Motorkraft nach Hause gekommen, die Karre hat in den 28 Jahren nicht ein einziges mal auf nem Hänger gestanden. Rumgezickt hat die nur, wenn völlig ausgeschlabberte Komponenten gepflegt ignoriert wurden, eben weil die Dinger in nem Zustand immer noch laufen wo jede PX schon längst Ihren letzten Schnaufer gemacht hätte. Nachbau-Ramschersatzteile oder selbsternannte "Spezialisten"helfen in dem Fall üblicherweise wenig bis gar nicht. Neben der GS150 kommt für mich sonst nur SF(exkl. PK) in Frage, weil die auf Ihre Art eine geniale Konstruktion ist. Geh mir bloß fort mit dem Zweiradgeraffel, das Piaggio sonst noch so produziert hat, egal in welchem Land. Kommt mir nicht in die Garage.

Ich krieg's nicht mehr 100% zusammen, ist auch nicht mein Kriegsgebiet, hat mir ein Schwabe erzählt:"Bayern und Schwaben aßen und tranken, was nach der Verdauung übrig war, nannte man Franken." [emoji102][emoji23]

Mit Alurohr aus'm Baumarkt und nem 10mm Bohrer. Kommt auch geil, wenn Du die 2. von 2 Bohrungen verkackst. Zumindest bei Kolbenüberstand...

Laut dem Katalog hier www.solovespa.com/despieces/despiecetx200.html hat dir tx200 3 Scheiben und 6Federn. Die Belâge habe ich als Set mit Scheiben und Federn neu bei SC gekauft. Die sollten wohl passen. Der Zug war nicht zu fest, hatte immer ein Spiel am Griff, eine Streichholzstârke. @babas, die platte ist beim zweiten bruch verglüht da der pilz dann geklemmt hatte. Bin morgen in Landsberg und werde mir mal Rat holen und neue Belâge kaufen. Ich werde berichten.

Das hast du vielleicht noch falsch in Erinnerung. Von schädlich hat der Harald glaub nicht gesprochen. http://www.germanscooterforum.de/topic/241715-die-cosa-cnc-kupplungen/?p=1067594018 Meine BGM Superstrong hat auch mit loser Buchse wunderbar funktioniert, ist mir erst bei einer Revision aufgefallen.

:whistling: Wobei ich persönlich ja glaube, das Dieta nach ihrem Post zufolge, ja heftigstes Fieber haben muss.

Lieber gröberes Papier und quer bzw. im Kreuzschliff arbeiten. Kolben sind ja auch nicht glatt (extra). Wegen Ölfilm haften und soNicht in Laufrichtung arbeiten.

Also 40er ist mir keiner Bekannt, es gibt vhsc39,5, vhsb39, vhsg39, die anderen sind alles 38er oder 41-42-43er (vhsg/vhsd/vshk/vhsj usw. Sofern der Ansauger für den Gaser angepasst wird gibt es bei der Efektiven Motorleistung nur positives zu berichten wenn man von 38 auf 42 geht zb.

...ich krank im Bett liege und die Schwarzwaldklinik anschaue. Ich liebe Codein.

Meistens sollen bei Umbenennungen entweder neue Traditionen "gewaltsam" geprägt werden, oder die jüngste schlimme Vergangenheit durch die gute alte Zeit ersetzt worden. Oder es fand einfach ein Sprachwechsel statt, bzw. die Stadt heißt in unterschiedlichen Sprachen anders. Bis ich auf der belgischen Autobahn gemerkt habe, dass Liege, Lüttich und Luik ein und dieselbe Stadt ist, hat es ein Weilchen gedauert.

Boah ihr pimmel.

Ich mische immer 1-4 Liter Hopfenmischung auf gute 108 kg Läuft fast immer rund

Uno?

Ganz großes Lob! Hab leider meine "geils" heute schon aufgebraucht.

Klar, man bekommt auch einen Hundehaufen so dekoriert das er aussieht wie ne Currywurst.. Die Frage ist aber: macht das Sinn??

Bedüsung wäre hilfreich. Evtl. Hahn undicht, wenn offen. Wo das hinläuft weißt du ja dann selbst.

welche kurbelwelle bist gefahren?

Moin.

Gegüldeter Donnerstag... Heimreise...

Wir zwei haben uns ja schon immer gemocht und ich denke die größte Flachpfeife bist du (ich meine nicht deine Kompetenz zum Thema Vespa), aber das weiß du selbst am besten Mister Großkotz. Eigentlich hättest Du als Herr der Gerechtigkeit hier auch mal Grund genug nicht nur meine Person in den Dreck zu ziehen, so wie du es gerne machst. Du hättest,dich wenn du wirklich Karakter hast, in deinem ersten Beitrag hier im Tread auch gegenüber den anderen Idioten äussern können, aber das sind ja deine altgedienten Urgesteine und Dreck hält zusammen. Auch wenn du hier schon ewig dabei bist und besser schreibst als 99% der GSFler, ich halte dich für einen großen Haufen ... nee ich sag es jetzt nicht. Kannst eh nur auf schwache rumklopfen. Junge, du hast wirklich ein Problem. Im übrigen habe ich dich noch nie einen großen Roller fahren sehen, also vorsichtig mit solchen Äußerungen anderen gegenüber. Danke Leute fürs zerstören des PX Topics. @PK HD, du bist wahrlich keine helle Leuchte, danke aber für deine Beiträge. Schreibt hier was ihr wollt und fühlt euch dabei überlegen und stark. Ich habe auch ohne das PX Topic Spaß an unserem Hobby. Ich überlasse das Wort ab jetzt den geistigen Tieffliegern des GSF LG vespakill

Nur noch heute und dann langes Wochenende, welches ich mit'm Eriba Puck campend verbringen werde und das Wetter ebenfalls mitspielt.

jau, bei einer 60er mit 22er zapfen wäre das auch nicht verwunderlich - das müsste dann schon DRT F1 Stahl sein, damit das bei der geringen überdeckung hält.

Das dieses schöne Topic nicht zu schnell nach F&S abwandert :

Heute 6.15Uhr in Osnabrück gestartet , 450km Bundesstraße 17.30 am Ziel .

Kupplung ist meiner Ansicht nach eigentlich gut eingestellt (habe ich bei beiden Reusen gleich gemacht), vllt sind auch die Beläge mal fällig oder die Gänge selbst sind inzwischen ausgeschlagen...schieben kann ich sie jedenfalls bei "Motor aus" und gezogener Kupplung. Werds aber nochmal versuchen, danke für die Hinweise.

Auch von mir ein riesen dank an alle die der Wettervorhersage getrotzt haben und auf Roller angereist sind! Es war ein richtig geiles Fest mit Euch.... Da wir auf dem Treffen sehr oft nach T-Shirts gefragt wurden, wir aber nur eine geringe Stückzahl aufgelegt haben, haben wir uns entschlossen für diejenigen die noch ein Shirt möchten weitere in Auftrag zu geben. Die T-Shirts werden in einer kleinen Firma hier in PB im Siebdruckverfahren von Hand gedruckt. Der Preis liegt bei 10,00€ pro Shirt + 2,00€ Porto (innerhalb von Deutschland) Da es sich bei der Herstellung nicht lohnt einzelne drucken zu lassen, würden wir hier jetzt gerne erst mal die Bestellungen sammeln. Des weiteren sind noch ein paar von den limitierten Goodybags da, bestehend aus dem Jetsons Kalender , Aufnäher und Stickern da. Wer noch so ein Goodybag haben möchte kann dieses für 5,00€ incl. Versand erwerben. Das Goodbag Set mit T-Shirt könnt ihr für 15,00€ incl haben Hier ein paar Bilder aus dem Kalender Schickt mir einfach eine PM wenn ihr eines der Sets haben möchtet!

Danke fürs (anonyme) verschieben in Blabla und danke dass derjenige es nicht einmal schriftlich angekündigt hat, im fehlen wohl die Eier in der Hose oder er ist einfach nur arrogant... auf jeden Fall ist es typisch deutsch, aber Vespa fahren...ja-ja

meine neue

Hab den 221polini mit 62er, 26si+venturi und airbox sowie bigbox gehabt. Hat dann 24ps und 25nm gehabt. Das war mal sowas von geil zum fahren. Druck in jeder lebenslage. Ich bin das ganze mit 24/65 und original 200er getriebe gefahren. Topspeed war 135 GPS. Und ich hatte überhaupt nicht das gefühl, das ich die Übersetzung verlängern muss. Reisegeschwindigkeit 100km/h und das ding hat geschnurt wie ein kätzchen. Drehzahl war auch nicht zu hoch bei 100. Würd das teil immer noch fahren, wenn mir das ding nicht von der Werkbank gefallen wäre und der Zylinderfuß abgebrochen ist.

Schaltzüge: Der vordere Schaltzug wird links eingehängt (also näher am Getriebe).

Schreib dem macphisto hier im Forum eine freundliche pm. Er war damals so nett und hat dafür gesorgt, dass der Auspuff innerhalb von ein paar Wochen da war.