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Nach nen telefonat mit Malossi in Bergamo, sollte ich heute ne mail mit technischen details über den "neuen" MHR für 60mm bekommen.

125 TS Bj.1977 gekauft Winter 2012/2013. 600 Arbeitsstunden, ca. 6000 € Teile. Gestrahlt, div. Bleche selbst angefertigt, bzw. gekaufte eingeschweißt. Rahmen massiv verstärkt. Brantho Korrux nitrofest Grundierung. Ral 9003 Signalweiß, selbst lackiert. Übernommene Teile: Kotflügelfinne, Bremspedal, Hupe und den Gepäckhaken, der Rest ist neu. PX 200 Block (Malossi), 210 Malossi Sport 65% Sehne, 125/180 QK 1,3. S&S Kopf mit Zentrierung für 60er Welle. 60 mm King Welle. 23/65, 24/65 BGM Ritzel. Piaggio 200er Getriebe, kurzer 4er Gang. BGM 350 Membran, S&S Membrankörper, Eigenbau Flansch. S&S Kupplung. Vespatronic mit GPone Lüfter, schwere Ausführung. BGM Big Box, Pipedesign S-Box Plus. Keihin PWK 28er, stärkere Schieberfeder, Überlaufrohr in der Schwimmerkammer entfernt und verschlossen. ND 48, Nadel KLH 3. Nut von oben, HD ca.152 (kleinere BGM aufgerieben) Mikuni 15l Benzinpumpe, ohne Rücklauf, Edelstahlverbinder aus dem Gastrobereich. (Schankanlagen) PKXL2 Gabel auf orig. Trommelbremse, alles neu gelagert, pulverbeschichtet. Malossi RS24 vo. & hi. Vorne mit S&S Verkürzung. PX Millenium Scheinwerfer. P4 kommt noch.

hier werden sie geholfen

Tja Junge, und ab und an vorher lesen und kapieren worum es geht, wäre auch kein Fehler gewesen... lass mich raten, entweder bist selber Vermittler, Makler etc... oder Kfz-Sachverständiger... weil Du Dich gar so auf den Schlips getreten fühlst... Thema ist, dass ich vor gut zwei Jahren ohne Probleme bei der gleichen Gesellschaft für meine 83er PX einen Kaskotarif bekommen habe, der Fahrzeuge bis zu einem Wert von 15.000 € absichert. Als Beleg wurden lediglich ein paar Fotos gefordert und dass ich die Rechnungen für Neuteile, Tuning etc. bei Bedarf vorlegen könne, um eben ausreichend den Wert des Rollers dokumentieren zu können. Soweit so gut... Jetzt wollte ich für einen zweiten Roller genau die gleiche Police - nicht mehr und nicht weniger... (auch die GT wird wohl kaum jemals die Grenze von 15 T€ erreichen)... und dann wurde mir zunächst mitgeteilt, dass das alles so passt und vier Wochen später bekomme ich die außerordentliche Kündigung des Kaskotarifs... deshalb und zurecht "diese Penner"!!!, denn hätte man mir gleich gesagt, dass das jetzt nicht mehr so funktioniert, hätte ich mir vom Start weg was anderes einfallen lassen. Es geht hier also nicht darum, dass jeder seinen Oldtimer für 50 oder 100 T€ selbst bewertet, sondern wir reden immer noch von Vespa Rollern, deren Wert halt mal in den seltensten Fällen die 10.000 € Marke überschreitet... aber ich will halt nicht verarscht werden und 500 € bekommen... außerdem kenn ich die Pappenheimer in den Reihen der Versicherer nur zu gut... und wenns ein Hintertürchen gibt, dann versucht man es auch zu nutzen... endet in endlosen Diskussionen und Streitereien bis hin zu jahrelangen Prozessen... und glaub mir ich weiß wovon ich da rede, denn Streiterei zwischen Geschädigten, Anwälten und Versicherern sind seit bald 20 Jahren mein Tagesgeschäft - wenn auch auf anderem Gebiet und in anderen Größenordnungen.

das ist kein luxus.....geht ab 180 euros los und die sind besser inverstiert als wenn man eine V-force kauft oder einen zylinder schrottet. ausserdem kann man ja so ein ding mit ein paar freunden zusammen kaufen oder der T5P soll eine kaufen und verleihen. muss ja nur zum abstimmen montiert sein. http://www.germanscooterforum.de/topic/247125-vergaserabstimmung-mit-breitbandlambdasonde/ http://www.14point7.com/products/sigma-lambda-controller-pure-plus-2 oder sowas http://www.14point7.com/products/spartan-lambda-sensor mit einer auber anzeige http://www.auberins.com/index.php?main_page=index&cPath=5_21 oder sowas http://lm-1.de/Lambdamessung/MTX-L-Anzeige-mit-integriertem-Lambdacontroller--67.html oder sowas http://lm-1.de/Lambdamessung/LM-2-Lambdacontroller-Datenlogger-mit-OBD-II-Basiskit--15.html oder sowas http://lm-1.de/Lambdamessung/LC-2-G3-G5-Standalone-kit--21.html oder was auf deutschland http://www.breitband-lambda.de/produkte.html mit einer auber anzeige oder eine anzeige von innovate http://www.auberins.com/index.php?main_page=index&cPath=5_21

oder hat der jetzt doch den vom offi gekauft

Wenn es trivial wird, steige ich überhaupt nur ein.

Der Enthusiasmus O-Lack zu retten, stellt sich jetzt ganz anders da ! Vlt. solltest du mal mit jemandem reden ( nicht dem GSF !), warum du unrettbare Sache retten willst, so als Muster - vielleicht läßt sich da mehr Lebensqualität für dich finden, wenn du das nicht mehr machen mußt/willst ??? Positive Energie sucht gern Negative Gegenstücke.... Dir alles Gute ! Hab ja die Tage hier auch gemoppert, hat sich teilweise gelöst....

Fox

nö- ich versetze das gummi ja auch um 1 cm nach innen ( also die aufnahme für die silentblöcke ) - ist genau wie orig dann

...also zum Ludwig W. haben Dreckige 13 und ich ein ganz besonderes Verhältnis.... Stichwort Weihnachtswichteln...einer darf nicht mehr dran teilnehmen, rate mal wer... Ohne mir jetzt alles durchzulesen: von dem wirste nie wieder was hören....

Innenzug durch die Öffnung am Hebel fädeln und erst im Lenkkopf in den Aussenzug schieben. Dann Aussenzug an den Anschlag führen. Hebel dran und von unten kräftig ziehen. So mach ich das immer.

Gute Ideen, auch von gay-sf-lord das Teil ist super!! Ich werde mir auf jeden Fall Ösen zum abspannen besorgen. Ein Gestell aus Dachlatten, was genau in den Hänger passt werde ich mir auch zusammenschrauben, denn da ich zwei Roller nahe zusammen stellen muß, müssen sie sicher seitlich geführt werden. Ich hab meine gerade neu lackiert und zusammengebaut, hab keinen Bock auf Kratzer Mogen mal zum Baumarkt und Material besorgen

Evtl. hat der Strapsi a gscheide Versicherung (von der württembergischen?) dann wird die Vespa mitm Heli heimgeholt...?Baindlkirch ist doch scho Ausland...oder?

Also ich hab mir das nu alles mal durchgelesen und spreche allen Leuten die dir mit mehr oder weniger Geduld versuchen zu helfen meinen tiefsten Respekt aus.

wie jetz.. noch dümmer?

Fehlerquelle 1: primär sitzt nich direkt auf der Kupplung Fehlerquelle 2: Seitenhauben sind nicht abnehmbar

Hab grade mit wolle telefoniert. Ein versatz um ca 8mm nach links ist normal und nur mit großem aufwand wegzubekommen. Stoßdämpfer versetzen, Rahmen im bereich des Stoßdämpfers ausdengeln oder ausschneiden.... ich überlege das aber trotzdem durchzuziehen... backen sind breit genug dazu.

Servus Leute, an alle anderen, die konstruktiv was beigetragen haben (catkiller, Schindi, Jan, Michl), erst mal danke... also der Schindi und der Michl haben schon recht... wenn das dann 300 oder 400 € Prämie pro Jahr kostet wird es uninteressant... Da bin ich grad noch dran das abzuklären...aber beim Jan (Württembergische) und bei meiner PX gings ja auch noch anders... bei der PX zahl ich für Haftpflicht und TK rd. 70,- €/Jahr... Insgesamt sag ich ja gar nicht, dass so ein Wertgutachten nicht seinen Sinn hat, aber die Art u. Weise wie das jetzt bei mir gelaufen ist, fand ich halt eher suboptimal. Ich habe heute mit einem Gutachter telefoniert (wohnt fast in meiner Nachbarschaft, ist ein TÜV-Sachverständiger), der morgen Nachmittag bei mir vorbeikommt und mir pro Roller für rd. 100 € (+ MwSt.) ein Wertgutachten erstellt. Er bekommt von mir sämtliche Unterlagen, Rechnungen, etc... und dann schau mer mal was da rauskommt... Er hat gemeint, dass er sich mit der Materie befassen wird, um keinen Mist zu schreiben... habe ihn auch darauf angesprochen, dass ich vermutlich einige weitere Interessenten habe, falls er das fachlich gut hinbekommt... Denke der Kurs ist fair... wenn das jetzt noch ne vernünftige Arbeit wird, hätten wir da evtl. jemand an der Hand mit dem man durchaus zusammenarbeiten könnte... Aber is natürlich nur was für Leute, die nicht so große Eier in der Hose haben, gell Schindi . @ElStullo: ich halt Dich auf dem Laufenden! @Jan69: Der Kerle wusste, dass O-Lack Wespen durchaus mehr Wert sind bzw. sein können als neu lackierte, die aussehen wie frisch aus dem Laden... viell. wäre das für Deine schrottige, abgebeizte Stinkekarre noch ne Option

Hossa:

Kacke - Kackfass is fertig....

Hab Donnerstag frei .. Wenn's Wetter passt ! Dabei !

eine Dose langt für 1 Felge etwa bis 18 oder 19 zoll für ne vespa würd ich grob 4-6 Dosen veranschlagen

Nur noch 5 Wochen Pics: Venlo 2013 by LIT

Über die Zulassung und den Sinn dahinter reden wir jetzt nicht Gesendet von meinem HTC One S mit Tapatalk

Darum geht's hier aber nicht.

ich würd auch zum putzen kommen... good morning in the morning

...wiw gesagt Würtembergische Olsieversicherung fürs Gespann mit 6k Wert und Tk ohne Gutachten ca. 60 Steine!

Zudem BGM Grundplatten, wir haben 3 Stück in verschiedenen Motoren seit 1000enden Kilometern ohne Probleme laufen. In "übel zugerichtete Teile" wurden mal von einer abgescherten berichtet.

Zur Unterscheidung. Links "normal" rechts KTM: links vollrundes Messingröhrchen, rechts halbrunder Alu Anguss. Vielleicht auch ein KTM Vergaser?

Also ne BGM Box läuft echt gut auf dem MHR. Wir haben das jetzt auf nem 62 Hub MHR probiert, Kurve steht im Megadella Topic.

...gut das ich noch die Winterreifen auf dem Transportfahrzeug hab. Regenkombi hab ich schon bereitgelegt...Regenreifen hab ich immer noch keine...lohnt sich in meinem Alter auch nicht mehr. Masch, vergiss das Hühnerblut nicht beim Schleifen...sonst bringt das garnichts...

...habe für alle meine Oldies (2, 3 +4 rädrig) WGs machen lassen. Mir ging es v.a. um Diebstahl. Du kannst zur Würtembergischen Versicherung gehen (Ansprechpartner vor Ort kann ich dir bei Bedarf geben), die versichern sowas als Oldtimer auch ohne WG wenn du Bilder hast und sie neuwertig aussieht (meine O-Lack Kiste wurde als Schrott abgelehnt) Gruss Jan

Gibt markiert und mit dem Hammer zerschlagen.

Ein Knaller!

Und dann schliesst der Benzinhahn nicht korrekt und TE lässt laufen bis der Tank leer ist Dann hat er das nächste Probleme. Keinen Platten mehr, aber kein Sprit mehr zum weiterfahrn

Hola Gruppo Sportivo, hier mal ne kleine Zulassungshilfe, meine Sport Tubo ist on the Road, mit modifiziertem Aggregat Saludos B.

Guten Morgen, erst mal vorweg, läufige Hündinnen putzen sich selber, ich habe zwei und die haben definitiv kein Sprayback! Aber nun zu Deinem Problem: Du gehst das meiner Meinung nach von der falschen Seite an. Dein Ansaugrüssel erzeugt eine Schwingungssäule, die das Sprayback nicht verhindert, sondern den Sabber wieder in den Vergaser jagt, aber darüberhinaus die Luftzufuhr behindert. Wie ist der Eingang zu Deinem Vergaser, eine Kante? Montier mal eine Trompete, die die Anströhmung optimiert, da deutlich mehr Luft rein kann. Mit der Länge der Trompete kannst Du das Sprayback nahezu ganz verhindern. Fang kurz an (fast nur ein Radius) und verlängere sie ggf. solange, bis kein Sprayback mehr da ist. Mach aber natürlich einen Schaumluftfilter drüber. Wenn das Sprayback nicht ganz verschwindet, hilft nur noch eine Boostbottle. So hab´ichs in meiner Lehre beim "Webervergaser-Stützpunkt-Süd" vor 30 Jahren gelernt und es funktioniert noch heute. In der Anströmung liegt die Lösung! Grüße Molly

depp

Im FB gesehn, Sporteinsatz

Sooo, neues vom der SCOOTER DIVE think-tank: FUNGAMES - werden zu BIERGAMES und federführend von DER AXE geleitet. CUSTOMSHOW - wird zur ROADSHOW und ganzlich vom FULL METAL S.C. durchgeführt. Uhhh, wir freuen uns über soviel Kernkompetenzen und auf kleine und große Überraschungen. .rene

Schönen Sonntag Sportfans, hier mal paar Modifikationen meiner Sport Tubo, Hab mal Vergaserset/ Ansaugstutzen ( Polini CP23/24mm) von Olli und Zini verbaut und werde bei besserem Wetter mal Testen mir ist aufgefallen das der Verbaute Reifen , VeeRubber VRM108 , größerne Umfang als 4.0 er Reifen haben. sicher auch hillfreich. nach und nach rüste ich zum Maximaltuning hoch (144ccm) quasie Stage 1-4 über Ergebnisse gibts Bericht Hier mal paar Bilder der umgeschweisste Ansaugstutzen Das neue Beatmungsgerät hier noch paar Bilder von der Reuse im Renntrimm: Saludos B.

Läuft das denn so? Ich meine, dass die "Gleichteile" billige Kopien sind? Ich mein, wenn Carlsson seine Technik in einen Haufen Daimler Originalteile steckt und den Stern überklebt (überkleben muss!) ist das doch auch ganz normal?

das mit dem wegfräsen der stege lasse ich erstmal bleiben, ich keinte angst bei stehbolzenbohrung mit 7,5 mm

du bekommst eh vor der jhv kein bier mehr

Moin ich habe eine Px 80 Alt mit einem 139 Malossi, Membranen ,28 Deloorto Trommelvergaser und grosem Primer ,Überströmer und so sind alle Gemacht. Es ist eine 135er Hauptdüse verbaut. Und nun zu meinem Problem ich habe einen Sterling Rs Auspuff verbaut der Baugleich ist wie der RS seidem will der Roller nicht mer so wirklich , wen ich bei ca 85 in den 4ten Schalte ist die Leistung weg und er wird Langsamer bis 69kmh. mitlerweile bin ich schon fast Ratlos . er hat auch Untenrum keinen Druck mehr. wer kan mir weiterhelfen ,bin über jede Anregung Dankbar!!!!!!!!!!!!!!!!

Hier seht ihr mein Projekt 2007. Erst mal der Motor: Malossi Luftfilter, 30er Mikuni TMX, HHP 6 Klappenmembran, GS-Kurbelwelle mit 54 mm Hub, Polini Zylinder mit GS-Übermaßkolben und Malossikopf(145 ccm), Auspuff Marke Franz mit individueller Gasführung und PM-Schalldämpfer. 2,56er Prmär mit 26er Ritzel, also 2,65er Übersetzung, PK XL2 Kupplung mit 4 Korkscheiben und zwölf Federn, vierter Gang von Zirri und Parmakit Race Zündung. Der Motor und der Zylinder ist geschweißt und gefräßt. Versteht sich von selbst. Der Motor ansich ist zwei mal schwarz lackiert mit Klarlack matt versiegelt. Vom Lackierer. Zur Karosse: Mir war es wichtig, dass der Rahmen so unveränder wie möglich bleibt. Wohl gemerkt nur der Rahmen. An dem habe ich auch nichts verändert, bis auf ein etwas größeres Loch für den ASS und eine Verkleinerung des Gepäckfaches. Beides ist aber von außen nicht sichtbar. Dies ist dann auch meine Philosophie. Von außen soll man so wenig wie möglich sehen. Aber Originalität muß moderner Technik weichen. Besonderheiten: Habe eine Pk-Gabel(ungekürzt) eingebaut mit Bitubo vorn und hinten. Damit der Roller dann noch vernünftig steht, habe ich die Füße um ca 1cm verlängert. Wegen den bescheidenen Originalbremsen habe ich ein Grimeka Scheibenbremse verbaut(PX Millenium), mit Wavedisc. Zur Verbesserung der Bremsleistung ist die Bremsanlage Vollhydraulisch. Da ich es schon immer häßlich fand, die Bremspumpe an den Lenkerkopf zu schrauben, habe ich sie verschweißt. Sieht tausendmal besser aus! Damit es dann oben am Lenkerkopf nicht asymetrisch aussieht, habe ich auf der Kupplungsseite auch eine Pumpe verschweißt. Ja die Kupplung ist auch Vollhydraulisch. Die hydraulische Kupplung ist Marke Eigenbau. Ehrlich gesagt ein Nachbau von der SIP Kupplung, denn die von SIP taugt nichts, aber auch gar nichts(und der Kundendienst auch nicht). Die war schon bei Anlieferung undicht. Klarscheinwerfer mit Halogenbirne. Brems- und Kupplungsleitung sind aus Stahlflex mit Kunststoffummantellung von Spiegler. Weitere Details: Die Bereifung vorn Pirelli SL26 90/90, hinten 100/80. Beide auf Alufelgen. Habe am Hinterrad, von einem Scootermatik, einen Kotflügel montiert, da sonst der Vergaserinnenraum sehr verschmutzt. Wegen des übergroßen Loch in der Karosse, wegen des ASS. Im Innenraum, unterm Vergaser, ist eine Maßgeschneiderte Edelstahlwanne, da ich es leid war, dass der Sprit aus den Vergaser mir von innen den Lack zerstört. Der Lack heißt "Elektrik Orange" (F6SE) von Lamborghini. Die meisten werden ihn aber vom Ford Focus ST kennen. Der Motor ist vom Lackierer schwarz matt lackiert worden. Weil ich der Meinung bin, dass dies besser hält als aus der Sprühdose. Mal sehen was der Langzeittest so ergibt. Ach ja, Unterbodenbeleuchtung ist auch noch drunter, in blau. Zu den Fahreigenschaften: Durch die Veränderungen am Fahrwerk und Bereifung fährt sich der Roller süper geil. Die Reifen sind schön weich und kleben an der Straße. In Kurven fühlt man sich sehr sicher, was ich den Bitubos und den größer dimensionierten Reifen zuschreibe. Allerdings, den hinteren Reifen kann ich alle 3000km wechseln. Zu den Motorleitungen: Der Motor geht im ersten, zweiten und dritten Gang ab wie Hölle. Ab ca. 8000 U/min fühlt es sich an als würde man einen Turbo einschalten. Höchstdrehzahl ist 11000 U/min. Den dritten kann man dann, laut Tacho bis 120 km/h, ziehen. Obwohl ich denke, daß 100-110 km/h realistischer wären. Im Vierten fällt er dann wieder zurück. Da ich schon einige Vergaser und Auspüffanlagen ausprobiert habe, werde ich als letztes eine 2,54 Primär einbauen. Wenn er dann den vierten Gang zieht werde auch auf den Prüfstand gehen. (Das ist Schnee von Gestern) Gesagt, getan (20.4.08). So habe seit neustem die 2,65er Primär verbaut. Hier so der erste Eindruck. Der erste, zweite und dritte Gang kommen jetzt noch brachialer wie vorher. Die Gänge werden jetzt noch agiler durchgezogen, die Ganganschlüsse sind auch super, ohne das man das Gefühl hat zu viel schalten zu müssen. Und jetzt haltet euch fest: Beim dritten Gang verschwindet die Tachonadel jenseits der 120km Marke und der vierte Gang wird auch ohne große Mucken durch gezogen. ZIEL erreicht! Endlich. Durch die andere Übersetzung ist das Loch in den unteren Drehzahlen kaum noch zu spüren. Genauere Angaben, über Leistung, Drehzahlen und Endgeschwindigkeit kommen Später. Da ich jetzt, im vierten Gang, in sehr viele höhere Drehzahlen komme, hat sich jetzt ein klingeln auf getan. Zu allem überflüß hat sich dann, bei der zweiten Erprobungsfahrt, der Lüfterkranz vom HP4 Lüfterrad verabschiedet. Hatte aber noch Glück das sonst nichts kaputt gegangen ist. 18.5.08 Habe heute die Parmakit Race Zündung verbaut. War ein mächtiger aufwand. Für alle die, die es noch vor sich haben: Der rot/schwarze, von der Zündung, kommt mit dem roten, von der CDI, und dem grünen vom Ausmacher zusammen. Der blaue an den blauen. Der gelb/weiße, aus der Zündung, kommt mit allen Kabeln zusammen, die vorher an eurem Regler waren (Eingang und Ausgang). Der rot/weiße hat Spannung, nicht auf Masse legen. Der liegt bei mir einfach tot. Aber wenn sie erst mal läuft, ist es geil. Mein Popometer sagt: Der Roller läuft jetzt viel ruhiger und kommt von unten besser raus. Jetzt fehlt nur noch Vergaser einstellen, dann kommt der Prüfstand. 14.6.08 So, heute bin ich endlich mal zum Vergaser einstellen gekommen. Fertig. Hier die Einstellung: HD 270, PJ 60, ND 25, Clip 3. von oben, Nadel die drin war. Nächste woche gehts auf den Prüfstand. Bin gespannt. 24.6.08 War auf dem Prüfstand. Es hat sich noch eine andere Vergasereinstellung ergrben: HD 310, ND 27,5, Powerjet ist abgeklemmt, Clip 3. von oben. Und hier das Ergebnis: 19,3 PS bei 12.347 U/min an der Kurbelwelle 100km/h bei über 14.000U/min im dritten Gang 16,7 PS bei 12.145 U/min am Hinterrad, auch noch ganz ordentlich. Hier noch ein paar Angaben zum Zylinder: Polini 133, oben und unten abgedreht und mit einer 5mm Fußdichtung hoch gesetzt. Überströmer auf ein max. aufgefräst, Boost-Port frei gelegt. Malossikopf mit, auf den GS-Kolben angepassten Brennraum. 2. Übermaßkolben von GS. Fenster im Kolben den Kanälen angepasst. Steuerzeiten Auslaß: 188°, Einlaß 130°, Vorauslaß 29°, Quetschkante 1mm, Auslaßbreite im Zylinder(Sehnenmaß) 35mm, Durchmesser Auslaß Krümmerseite 30, Kümmerdurchmesser vom Auspuff 32mm. Verdichtung 13:1, Kommpression 9 Bar Manche werden sich wundern, warum an einem PV-Lenker, PX Schalter verbaut sind. Ist Original und nicht nachträglich geändert. Habe es bis jetzt noch nie so gesehen. Das was Piaggio dazu sagen konnte ist, dass der Roller wohl einer der letzten sein muß. Baujahr ca. 1981. In den Papieren steht allerdings 1972, was eigendlich zu früh für eine PV ist. Der Tüv hat die Bitubos, die Grimeka Bremsanlage mit Wavedisc und den Auspuff abgesegnet. Zylinder und Vergaser habe ich noch nicht in Angriff genommen. Zum Schluß noch ein Paar Fotos von Stephan, dem Fotografen vom Sauerlandrun! Falls sich noch Fragen ergeben, dann fragt. Rossy Sponsored by Roller-Paradies

david: mach einfach mal folgendes: da du ja eh alles dmeontieren willst/wirst nimmdir doch mal ein bauteil vor, mach ien foto davon und fang an, alle schrauebn/muttern zu lösen. das kannst du doch sicherlich. dann machst du schöne fotos davon, dmaizt du auch ja weißt wo was hinkommt. dann schaust du einfach mal weiter..oh, da kommen ja bremsbeläge...die werd ich mal abbauzen..hmm, wie könnte das wohl gehen?...ah, da ist ja so ein häkchen, das die auf der achse hält...etc.. immer schön foto machen, dann weißt du dauch wo was hingehörte. ansonsten mal die allgemeinen tipps lesen. und wie gesagt die explosionszeichnungen besorgen!!! zu deinem gabelproblem noch folgende anleitung: Nachdem in letzter Zeit immer wieder die Frage nach Einzelheiten der Gabelrevison gestellt wurde nehme ich das ganze mal in Angriff und schreibe eine kleine Anleitung: Angefangen wird mit der komplett zusammengebauten Gabel. Im Rahmen einer Revision ist es ratsam alle Lager und Bolzen zu tauschen, da die Bolzen meist eingelaufen sind und die Lager sowieso relativ alt sind. Zuerst demontiert man den Stossdämpfer und die Feder. Die Feder ist auf die beiden Federteller aufgedreht, lässt sich also nachdem der Stossdämpfer ab ist per hand einfach ausdrehen. Wichtig ist, dass sowohl der Bremszug als auch das Tachoritzel ausgebaut werden. Nun löst man die Muttern auf der linken Seite der Gabel. Die Muttern, Unterlegscheiben und Sprengringe sollten aufbewahrt werden, da sie später wieder benötigt werden. Alle Bolzen (Verbindung Schwinge mit Gabel; Bolzen mit Aufnahme der unteren Feder; Welle mit Bremstrommelaufnahme) muss man in Richtung der Bremstrommel rausschlagen. Insbesondere der Bolzen, an dem auch gleichzeitig die Bremsbeläge befestigt sind sitzt oftmals sehr fest. Nachdem die Bremsbeläge ab sind, sollte man mit beherzten Schlägen diesen aus der Schwinge treiben. Wie immer wirken Hitze, WD40 und ein Hammer hier Wunder. Beim Ausbau der Hauptwelle ist es wichtig, dass kein Teil verloren geht. Die Welle läuft durch ein größeres (Vorderseite) und ein kleineres Lager. Von innen auf der Welle ist ein Abstandhalter (dicke Unterlegscheibe) auf der Welle montiert. Dieser sollte nicht verloren gehen. Jenachdem wie fest das vordere Lager in der Schwinge bzw. die Welle im Lager sitzt löst sich die Welle vom Lager (das dann noch in der Schwinge steckt) oder das Lager aus der Schwinge (das dann noch auf der Welle sitzt). Sollte das Lager in der Schwinge sitzen, kann man dieses einfach mit einem Schraubenzieher, Durchschlag oä. ausschlagen. Verbleibt das Lager auf der Welle hat man in sofern ein Problem, dass man aufgrund der hinten verschweissten Bolzen der Felgenaufnahme mit keinem Abzieher hinter das Lager gelangt. Hier hilft nur, das Lager ringsum mit einer Flex einzuschneien, so dass eine Nut entsteht und man den Lagerabzieher dort einhaken kann. Das kleine Lager treibt man nach hinten heraus, also nicht in Richtung des grossen Lagers. Wenn die Schwinge komplett demontiert ist, wenden wir uns der Gabel zu. Die Nadellager, die noch in ihr sitzen kann man mit Hilfe eines Schraubenziehers austreiben. Hierzu stellt man den Schraubenzieher leicht schräg und treibt die Lager aus der Gabel. Neue Nadellager zieht man am besten mit Hilfe einer langen Schlossschraube oder Gewindestange und 2 Unterlegscheiben ein. Das ist am Schonendsten für die Lager. Danach einfach Schwinge und Gabel miteinader verbinden. Der Bolzen sollte relativ leicht reingehen. Vergesst nicht den Messing-Filz Teller, der von rechts (also aussen) auf das Nadellager gestülpt werden muss (32381 Expl.Z.). Bei der Montage der unteren Federaufnahme und des dazugehörigen Bolzens, der auch gleichzeitig die Bremsbeläge hält, ist ein wenig Frickelarbeit notwendig. Die beiden O-ringe müssen links und rechts auf die Federaufnahme geschoben werden, in der Schwinge eingeklemmt werden und dann muss der Bolzen durch die O-Ringe und die Aufnahme geschoben werden. Auch hier sind leichte Hammerschläge nötig, aber Vorsicht, dass ihr nicht den Bolzen oben breit schlagt, dann passen die Bremsbeläge nicht mehr drüber. Als nächstes ist es sinnvoll Feder und Stossdämpfer zu montieren. Man kann aber zumindest das grosse Lager der Hauptwelle auch schon einsetzen. Warum ich mit dem Rest warten würde seht ihr im nächsten Schritt, dem Einbau von Feder und Stossdämpfer: Man lässt den Stossdämpfer unten ab und klappt die schwinge so weit es geht nach unten. dann dreht man die Feder in den unteren Federteller. der obere Federteller wird schon richtig montiert aber noch nicht festgezogen, er muss sich noch drehen lassen. Dann eine Kontermutter oben auf den Federteller drehen, die Feder oben einklemmen und den Federteller mit Hilfe eines Schraubenschlüssels und der gekonterten Muttern in die Feder drehen. Danach den oberen Federteller schön festziehen. Den Stossdämpfer kann man jetzt unten befestigen indem man sich nen starken 2. Mann sucht, der die Feder zusammendrückt, oder man nimmt einen Spanngut, den man durch die Kotflügelbefestigunslöcher an der Seite und das Hauptlager zieht. Deshalb würde ich die Hauptwelle erst zuletzt einbauen. Sollte die Achse schon drin sein, einfach einen anderen Zugpunkt suchen und die ganze Gabel so lange vorspannen, bis man den Stossdämpfer unten auch befestigen kann. Dann muss man nur noch den kleinen Distanzring (15982 Expl.Z.)über die Hauptwelle stecken, diese durch das grosse Lager führen und von hinten das kleine Lager drüber stülpen. Das kleine Lager klopft ihr am besten mit einer passenden Nuss in den Lagersitz, mach die äussere Distanzscheibe (2007 Expl. Z.) drauf und zieht die Mutter auf der Welle fest. Am besten steckt ihr schon ein Rad auf die Welle, somit könnt ihr vorne gegen halten und die Welle in die richtige Position einziehen.

Das kann natürlich auch sein, dass die Welle geschliffen hat, aber dann eher im hinteren Bereich, die große Markierung sieht sehr nach dremel aus. Ist auch leicht wellig und rauh die kleine Markierung zeigt den Riss kann ich den echt so fahren? und wie würde ich die Kurbelwelle überprüfen können? Gruss polioné