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Hallo kingers alles klaroo ?? Gabel für lami fertig, muss noch mim mottin nen Adapterring drehen. Schön 280 mm bremsscheibe und 4 kolbenssattel , Obergeil ! :) :) kommendes Wochenende schweisse ich die motorhalterung feddich , dann wassergedönse und elelektrik und noch 1000 andere Probleme lösen/bauen. Dann alles ausseinander und innen lack ick freu mir so . Eine positive Sache hät der Unfall schonmal , genug Zeit zum schrauben die brauch ich auch, bei den Konstrukten die ich mir da bastel damit dat überhaupt geht aber endlich meinen traumroller mit meinem traummotor . Ich liebe das teil jetzt schon das wird so pervers goillllllll

Deshalb schreibe ich ja "noch mal", steht ja weiter vorne alles schon. Iss aber ja irgendwie schon so'n wenig eine Pointe, von daher darf man das auch noch mal schreiben, finde ich.

K7 Eine andere Klasse mitzufahren, reizt mich schon sehr... Phil fährt K1. Somit bleibt mir K2 Dazu bin ich aber noch zu lebensfroh und nicht durchgeknallt genug, denke ich... Bleibt nur auf Weihnachten zu hoffen, dass da evtl ein zweiter K1 Roller unterm Baum steht. Die Hoffnung stirbt zuletzt...

k1 ist in planung

Es liegt wohl eher in der Familie mit wenig Knete das bestmögliche umzusetzen. Und vor allem sich das zu bauen, was es nicht zu kaufen gibt.

Angesichts der Literleistung von Heizers Motor wird die Bedeutung des Spülbildes wohl doch etwas überschätzt.

also so langsam...

ich halte auch immer mehr von selbst aufbauen ! als ich anfing mich nach einer vespa umzuschauen war mir eigendlich sofort klar , dass ich mir eine px im unverbastelten zustand kaufen möchte , da ich nicht genügend startkapital hatte :( im nachhinein freu ich mich aber , dass ich nicht die chance hatte mir eine "gemachte" zu kaufen weil ich einfach so viel spaß daran gefunden habe es selbst zu machen ! da weiß man nämlich was man hat und lernt immer wieder was neues dazu ! klar kostet es eine riesen überwindung wenn man sich die preise für die high end teile einmal anschaut aber wenn man dann das endresultat sieht überkommt einen ein dickes lächeln ! das mit den eintragungen ist echt ne miese sache geworden aber für knapp 500 € kannst du dir ein komplettpaket beim worb5 eintragen lassen . kannst dir natürlich auch nen rahmen mit eintragungen kaufen aber da bist du halt wieder von den eingetragenen komponenten abhängig ... klar sammelt sich bei bei manchen vespas , welche von grund auf neu aufgebaut und getunt wurden das wasser im munde , aber wer weiß ?! : sind die lager ordentlich eingesetzt wurden ?! , sind alle Muttern und schrauben richtig angezogen ?! hat der kolben ne dicke macke und der zylinder evtl auch ?! man weiß´es leider nie so genau und deshalb rate ich dir zu einem selfmade neuaufbau :)

Alles gut. Die Madenschraube zum Feststellen des kichstartermechanismus hatte sich unbemerkt gelöst. Kickstarter runtergeklappt, Rechtskurve, abgesenkte Bordsteinkannte, schick eingefädelt, ausgehebelt und auf die linke Seite gefallen. Vespa heil bis auf den Kickstarter und mir is nix passiert!

so habe dir hier mal eine Datei erstellt Getriebe definitiv für die Leistung zu lang kannst mit rumspielen, ideal wird wie schon gesagt ein 80er Getriebe sein EDIT: Datei gelöscht; bei Bedarf über PN

Zum Überschallknall noch was... Ist es nicht so, dass dich die "Schleppe" der Schallwellen dann konzentriert trifft, und es deswegen knallt. Praktisch kommt der ganze Schall auf einmal bei dir am Boden an. Den ankommenden Flieger hört man nicht, erst wenn er über dich weg ist trifft dich die gesammelte hinterhergezogene Schallfront. In der anspruchsvollen Paint-Illustration sollte die Schallwellenschleppe bis zum Boden gehen... Oder wäre der Flieger beim Überschall schon vor der Schleppe?!?! Max

meine uneingeschränkte empfehlung wäre hier : vorher anzeichnen und das ganze mit einer fächschleifscheibe abnehmen. da kommt man dann schon um ein paar zehntel genauer hin.

das ja nicht nur ein zaunpfahl sondern gleich eine ganze zaunfabrik

...und gleich so bescheiden.. nicht nur nen motor - nein - ein ganzes geschoß darf es direkt sein...

danke, danke, danke. fein wars und super, dass trotz des sch... wetters sich einige irre zum abrollern eingefunden haben. danke 68iger für die organisation, für die grillerei. danke an daniel und frau für kaffee und kuchen.

133ccm > 125ccm?!

so habe fertig also erstmal: die wave datei ist super - musste nix radieren allerdings solltest du beim nächsten mal nach dem schalten die drehzahl wieder runterbremsen bevor du gas gibst - die messung fängt nen bissel spät an 20 im 2. 30 im 3. und 40 im 4. wäre nen guter wert - entspricht ca 2500 umdrehungen das 4500er loch in deiner kurve ist wohl der schaltpunkt - der sip-syno hat das wohl nicht gemerkt denk ich mal ergebniss: szenariorechner aktuell hellrot ist das momentane getriebe - dunkelrot mit 21er primär - lohnt nicht wirklich 80er dazu im vergleich: 80er mit 21 (dünn) und 22 (dick) macht dann schon mehr sinn so das wars fürs erste

und wenn's zwischendurch am weg liegt: burgermeister da bin ich vom glauben abgefallen - lecker b

ein bekanntes fzg. (gleiche komponenten) lief mit ND 50; AQ 264, D36, HD102 aber der phbl ist schon ne ziemliche ziege find' ich...

Der SIP Performance hinten ist an sich ein super Dämpfer und mit M Feder definitiv nicht zu hart! Hab damit ne K5 Meisterschaft gewonnen und 2012 die ESC Langstreckenmeisterschaft. M Feder, Fahrer 80 Kilo nackich. Negativfederweg auf 18mm eingestellt (Fahrer in voller Montur, normaler Tank mit 5L) Bin mit dem SIP Performance hinten und RS24 in Berlin auf der Holperstrecke mit perfektem Fahrwerk unterwegs gewesen. Kein Stempeln, nichts. Stoffi auf Stage6 Fahrwerk war damals ohne Chance, hatte nur Rutscher seiner Aussage nach. Edith sagt: Manchmal gibts nen Ausreisser in der Produktion, dann arbeitet die Dämpfung nicht richtig. Würde ich dann einschicken. Aber Negativfederweg muss auf jeden Fall einzustellen sein, hat ja nur was mit der Federhärte und nicht mit der Dämpfung zu tun.

Ich würde sagen wir hatten ein bisschen Glück mit dem Wetter, wenn ich jetzt so aus dem Fenster schaue... ...Bring heut keinen Ton mehr raus-aber muss auch nicht. Guter Tequila Arthur :)

Angst. Sowas kenn ich nicht Dank vollkommener Geisteskrankheit Ne im Ernst. Der Falc Auspuff ist nicht für so hohe Steuerzeiten berechnet worden. Hilft mir ja nix wenn ich diese Zeiten dann habe,aber keinen Auspuff dazu.

ne, nur milch und zucker nehm ich selber

Habs leider nicht gemessen, das Foto ist mit einer Kingwelle (spielt eigentlich keine Rolle zur S&S ausser Pleuellänge!) und einem 116 mm Pleuel mit 6,8 mm Fussdichtung. Als ich den Zylinder letztes mal herunten hatte, war an der Verfärbung der Laufbahn durch das Öl/Russ zu sehen, dass noch ca. 0,7 mm übrig bleiben vom OT des Kolbenringes. Fahre mit ÜSZ 129° !

Mehr geht hier kaum. Nach unten setzen geht nicht weil sonst der Ring ausfedert. Und nach oben bedeutet Automatisch über 200° Auslass.......... Daher so wenig. Is mir aber eh schon wurscht weil der 64er bald kommt..........

Wegen des Blutes und der Axt würde ich mir die wengistens Sorgen machen...

stimmt, aber zu wenig vorauslaß würde ich jetzt meinen und das sollte die ganze geschichte auch nicht besser machen.

Er will es halt erher schlicht halten und muss nicht den längsten haben nee Spaß bei Seite... ich glaube der Hauptgrud ist dass bei Rennen in I Hauptsächlich nur die 51er gefahren werden dürfen und daher investiert er da seine ganze Entwicklung rein.

Das ist ein ganz einfacher mathematischer Zusammenhang. Blair hat den linearen Zusammenhang zwischen Mitteldruck und Zeitquerschnitt erkannt und in eine Formel gepackt. Leistung ist proportional zu Mitteldruck mal Hubraum. Das bedeutet bei gleichem Zeitquerschnitt kommst du auf den gleichen Mitteldruck. Der gleiche Mitteldruck bedeutet aber bei mehr Hubraum mehr Leistung. Wie Han.F schrieb wird der Zeitquerschnitt allerdings bei gleicher Steuerzeit und mehr Hub kleiner. Das ist ein gegenläufiger Effekt. Allerdings "überwiegt" der oben genannte. Weshalb man quasi bei mehr Hub und den gleichen Steuerzeiten zu weniger Zeitquerschnitt und Mitteldruck und trotzdem mehr Leistung gelangt. Das beschreibt allerdings nur das Potential des jeweiligen Motors. Das ganze muss man natürlich noch umsetzen zb über den entsprechenden Auspuff usw.

Du Spacken

2 jahre lambretta fahren

darfst e nur die orig. fahren ...

Du hast den Welpen-Bonus und siehst das Leben noch etwas einseitig. So wenig wie die Lehrer in den Schulen immer schuld sind, wenn du eine schlechte Note nach der anderen schreibst, so wenig sind die Polizisten die dich kontrollieren schuld oder Vollpfosten, wenn DU gegen Bestimmungen/Regelungen verstößt, die es nun mal gibt. Zu dieser Auffassung sind hier - dich ausgenommen - alle anderen gekommen und das hat nichts mit Spießertum zu tun. Cool ist es und es zeugt von Reife, wenn man weiß, dass man gegen bestimmte Regelungen/Bestimmungen verstoßen hat und wenn man dann erwischt wird, das Ganze so zu sehen in der Lage ist, dass nicht die anderen die Idioten sind, sondern man selber. Wenn Du das spießig nennst, dann bin ich gerne Spießer. Ich wünsche Dir viel Glück beim Auto-Führerschein und überleg doch mal, ob du nicht auf Automatikroller umsteigen willst. Dafür gibt es dann andere Foren. Bussi.

Ich bin in die ASCC eingestiegen weil sich der finanzielle Aufwand in Grenzen hält um Motorsportfeeling zu erleben. Da stehe ich sicher nicht alleine da. Ich stelle hier mal ein paar Zeilen rein weil ich die Entwicklung schon geahnt habe und meinen Senf dazugeben will! Wenn ich das so lese müsste ich mit einem 12 PS Motor fahren um den fahrerischen Wettstreit in den Vordergrund zu stellen. 12PS machen keinen Spass auf schnellen Strecken (meine Meinung) - und gefällt auch nicht im Rahmen der SuperMoto 30 - 40PS Motore sind zu teuer im Aufbau und den Reparaturen (ich spreche wieder nur für mich, Goldesel sind Mangelware und ich habe auch andere Interessen) Es gibt seit ein paar Jahren so tolle Möglichkeiten und deren Varianten um haltbare und leistbare 15-25PS auf die Strasse zu bringen. (Polini Evo, Quattrini, Auspuff und Vergaserwunderland...) Vorschlag 1: Eine Leistungsobergrenze würde das fahrerische Können in den Vordergrund stellen und nicht wieviel Geld ich bereit bin da rein zu buttern! Ausserdem fahre ich nicht damit ein Zuseher sieht wie meine Vespa beim Start abgeht (was sicherlich was geiles ist - das streite ich mit Sicherheit nicht ab, und weiß auch das ein Cup davon lebt) sondern um Spass zu haben und mich mit anderen Fahrern zu messen. Wenn ich mich mit anderen Schraubern messen möchte würde ich Beschleunigungsrennen fahren! Eine (angenommene) Obergrenze mit 25 PS würde auch Sinn machen für eine 12PS Klassen-Grenze um die bestehenden Einheitsrenngeräte einzubeziehen und den Unterschied nicht wahnwitzig (und gefährlich!!) erscheinen zu lassen. Vorschlag 2: Bei keiner Obergrenze würde eine Klassengrenze bei (vielleicht) 20PS auch mehr Sinn machen finde ich. Der Unterschied wäre nicht so groß! Die Motoren dieser Saison bewegten sich in diesem Bereich und waren ein Aufwand wie früher ein 12PS Motor. Die 12PS Grenze ist aus der Graugußzeit wo die Spitzenleistungen bei (geschätzt) 25 PS waren. Die Motoren kratzen jetzt an den 40PS und es wird erfahrungsgemäß mehr werden. Ich sage es ganz deutlich! Die ESC und deren Entwicklung interessiert mich nicht und sollte die ASCC auch nicht interessieren! Die ASCC sollte auf die interessierten (und vor allem bereits teilnehmenden) Fahrer aus (A=AUSTRIA) zugeschnitten sein! Wem die ASCC zu wenig ist dem bleibt es offen bei der ESC zu fahren! Wem die ASCC jetzt schon zuviel sollte gar nicht einsteigen! Die ASCC wird nie die ESC werden und soll es auch nicht. Ein Mischdings hält diejenigen sowieso fern welche sich mit den "richtigen" Profis messen wollen (ausser sie werden geil dabei sich einzubilden das sie spitze sind wenn sie mit übermächtigen Motoren und Rahmen ins Rennen gehen), und diejenigen welche mit normalen Aufwand Spass haben wollen bleiben auch weg weil die Aussicht auf Erfolge verschwindet. Die ASCC hatte ein gutes erstes Jahr. Es sollte vorsichtig mit Reglement Einführungen umgegangen werden welche sich an anderen Cups orientiert. Es gibt viele Interessierte für 2013 (welche bereits gestartet sind in der ASCC) die sich in bestehendem technischen Umfeld wohl fühlen oder sich das weiter vorstellen können!! Ist es wirklich der Wunsch von so vielen das langfristig gesehen 12PS und Ü30PS Fahrzeug die Runden drehen? Das trifft sich irgendwie überhaupt nicht mit den aktuellem Starterfeld?!? War irgendetwas schlecht an diesem Starterfeld? Hab ich was verpasst? Ob es nach gewissen Änderungen dann überhaupt genug Starter sind in Österrreich und vor allem Diese dann regelmässig fahren? Oder werden die Langstreckenrennen in den nächsten Jahren noch mehr das Ziel der Masse? Nicht das die ASCC in "heute fahre ich zu Abwechslung mal mit weil das Wetter schön ist" oder "ich kann heuer nicht mehr starten, denn mir hat´s den Motor zerissen" verkommt! Es sollte ein ständiger Wettkampf und kein Wettrüsten sein. Meine Meinung: Das Fahrerische Können mit zeitgemäßem und normalem Materialaufwand sollte bei der ASCC(!) im Vordergrund stehen! Das könnte ein Motto der ASCC sein! Die Spitzenentwicklungen und großen Aufwände sollte man der ESC überlassen! Also ich habe kein Problem damit das dort schnellere Motoren unterwegs sind! Ein richtiger Wettkampf auf der Rennstrecke sieht für den Zuseher nicht weniger attraktiv aus als ein starker Motor. Je mehr Fahrer sich einen Wettstreit liefern desto interessanter. Es sollte also versucht werden die Unterschiede klein zu halten!!! 15-25PS zum Beispiel und nicht 12-40PS. (Meine Meinung muß nicht kommentiert werden wenn sich jetzt jemand ans Bein gepinkelt fühlt - darum ist es ja "nur" meine Meinung und es ist auch nicht wirklich meine Absicht. Sie sollte als eine Anregung dienen)

wohl keinen roller mehr, du gaul? b

darf man auch mit dem "650er DR" mitfahren?

K8, aber richtig professionell!

Ist die Oldschoolvariante nicht Oberkante und Breite mit Edding markieren, Freihand fräsen und immer wieder nachmessen zwischendurch?

Der Cup ist vorbei und im letzten Rennen in Melk wurde das Klassement noch kräftig durchgewirbelt: Spannend war es allemal. Gerhard Hatl Konrad übernahm im 1. Lauf die Führung. Er wurde Erster vor Jürgen Stelzer und Manfred Paulik, der noch dem Gruber Christian den 3. Rang abnahm. Melk ist ist ein sehr schnelle Rundkurs. Der schnellste hatte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 74km/h. Und der schnellste war ein neuer Name in der ASCC (und ein alter Hase in der ESC) dem die Siegesprämie von 300,- anlachte: Christian Rapf. Jetzt kann man sagen was man will. Aber die ASCC Fahrer sind nicht deprimiert wenn jemand mit einem 32-38PS Moped kommt, 20 Jahre Erfahrung hat,.... Ich glaub das finden alle ähnlich wie ich: Man kann sich direkt Tips holen und sich Sachen am anderen Renngerät abschauen. Alle sehen das sportlich. Da fehlen 10-20PS, Fahrwerk und Bremsen und wie o.b. die Rennerfahrung. Leider war auch das Teilnehmerfeld klein: Aber das wußten wir, dass diese Wochenende schlecht besetzt sein wird. Zwei Verletzungen und drei defekte Roller beim Fallrace. Der Rest war auch noch fertig vom 11 Stunden Rennen in Rechnitz. Aber viele schauten als Gäste noch in Melk vorbei: der GP1 Penn, Undi und der Stoffi kamen schauen. Und weitere Personen die schon beim Aufbau eines ASCC Rollers für 2013 sind. Und alle sind sich einig: Der Rundkurs in Melk ist Geil. Den Termin für 2013 in Melk kann man sich auch gleich vormerken: 10-12-05.2013 Bilder gibts auch: http://www.sqooter.com/pictures/2012/2012_ascc_07melk/ ron

habe fertig !

ich fang mal an: ach ne, nicht schon wieder nach starnberg wie langweilig können wir uns nicht wo anders treffen? siegestor ist voll moppelkotze da muss man ja duch die ganze stadt fahren -. der verkehr am samstag am dreizehnten hat mein hund geburtstag darf man auch mit der fuffi kommen? fährt Gravie wieder mit der hängetittenguzzi vor? gibt's T5Rainer wirklich? wo ist die erste tanke? warum organisiert das nicht der JOB darf man auch als nicht-münchner kommen? darf man auch als nicht-münchner-fuffi-fahrer kommen? was, wenn's regnet? dürfen augsburger auch kommen? müssen wir dann alle die motorbacke zu hause lassen? darf ich dann auch meinen hamster mitbringen? ich freu mich drauf - hoffe, ich kann's einrichten b

Los gings nach einem Dosenbahnritt mit zweitaktypischem Finger am Kupplungshebel und einem Gewitter in Garmisch. Vielleicht noch zu dem Gewitter: Man zeiht halt seine Regenklamotten an und fährt, bis das Gewitter zu nahe ist, stellt sich unter, wartet kurz und gut ist. Wenn man allerdings wie zwei Jungs auf Hoarli und BMW im lockeren Jäckchen und Jeans und genau eine Plane, unter der man dann das Gepäck am Rastplatz stapelt, unterwegs ist, hat man bei Gewitter ein Problem Dann der Fernpass und ein Blick auf den Watzmann Zugspitze (man kann ja mal was verwechslen bei so vielen Buckeln...): und eine 2. Welt: Rüber nach Samnaun: Die alte Samnaun-Straße (Anratung!) und zum Reschenpass/-see: Dann die Entscheidung, sommers bei Höllenzweiradbetrieb das Stilfser Joch links liegen zu lassen und über den Umbrail zu fahren (gute Idee!): Dann weiter über den Gavia zum Crossedomini: und eine der letzten, bekannten und legalen Schotterpisten in dieser Gegend: Es gibt noch weitere, wenige und nicht veröffentlichte Perlen der Schotterei in dieser Gegend. Eine habe ich angetestet und mit dem Roller für unfahrbar befunden. Man muss auch umdrehen können :roll: Wegen Streß keine Builders... Dann zum Gardasee und entgegen meiner unrsprünglichen Planung gleich beschlossen, nicht mehr weiter zu reisen, sondern der unglaublichen Hitze von 35+° im Tal und dem sehr schleppenden Verkehr durch die Hauptstrecken zu opfern und am Gardesse in Arco zu bleiben. Lieber einige kurze (und gute!) Strecken vor Ort, als weiter den Hitzekoller zu bekomen. Frühstück: Am Beginn der Monte Baldo-Höhenstraße zwei echte "Biker" vor mir. So mit Chromdreckgestühl, eisernen Pferdekopf-Platikblechteilen, Lederfransen und Armee-Tarnhöslein. Da muss was gehen! 3. Serpentinen weiter waren die Helden geschnupft, aber dann als "Honor for the god of Speed" opfert der Gaszug sein fast 30jähriges Leben: Schrauberidylle: Gardasee: Limone: Eine Perle der Straßenbaukunst fürht südlich Limone ins Tremonsine: Ein paar Impressionen: Tremalzo (über die Teerseite hoch) Am Tremalzo gibts im Herbst eine wissenschaftliche (andere leider auch) Vogelfangstation: Dann gings langsam wieder zurück. Ein geplanter weitere Tag in der Schwiez wurde durch die riesige dunkle Wolkenfront über den Alpen, Regen ab Bozen gestrichen. Also Gas rechts udn heim. Bei Dauerschiff und 3°C auf dem Penser Joch kein Spaß. Die andere Welt wurde auch noch mal gesichtet: zwichen zwei Gewittern auf dem Penser Joch: Schön wars! Olli

Genau. Denn vorsätzliches oder fahrlässiges NAIFen sollte im Interesse der Volksgesundheit unter Strafe gestellt werden. "Wer vorsätzlich oder fahrlässig nach dem Arschfick in die Fotze fickt, wird mit Franks Rollervideos nicht unter fünf Folgen bestraft."

VBB BJ 62 Motor: Quattrini 172 62er S&S Welle MMW AS MMW Cosa Kupplung Mikuni 32 TMX 200er Lusso Getriebe RZ righthand Fahrwerk: PK Gabel Scheibenbremse Grimeca mit SIP Zange YSS Federbeine vorne u. hinten Breitreifenumbau Vredestein Und Diverse andere Umbauten. Grüße Robert

@Stampede: Vielen Dank für die Antwort. Freut mich sehr eine nützliche Resonanz zu bekommen. Das Kurbelgehäuse wird in der Mitte geteilt sein, sonst bekommt man die Kurbelwelle auch gar nicht rein. Der Zylinder hängt an der Halbschale des Kurbelgeh. das abgenommen werden kann. Somit lässt sich Zylinder, Welle und Halbschale des Kurbelgeh. in einem Stück vom Motorblock trennen ohne den kompletten Motor ausbauen zu müssen. Lediglich die Kette muss noch ab. Somit liegen Dichtringe frei und können schnell gewechselt werden. Voraussichtlich werden das acht Schrauben sein. Auch hat man so die Möglichkeit eine ander Halbschale mit Zylindersitz zu fräsen. Bastler können so mit diversen Zylindern experimentieren. Was gibt es im Bereich der Kupplung vu verbessern? Ich würde eine gängige Kupplung vom Motorrad implantieren.

ich fahre im 133er polini evo motor: 140-145 HD DP260 originale Nadel ND ist glaub 50

Moin moin, die Technik ist fertig, fehlen nur noch ein paar O-Lack Teile um die Gute wieder in voller Pracht zu haben: PX Motor auf 8" 177er Parmakit 30er Dellorto RZ Mark one

Wie soll die den aussehen und wie lange dauert das noch? Ist ja wohl ein Problem mit dem etliche Leute zu kämpfen haben. Bei mir ist die Bremswirkung zwar ok wenn man richtig reintritt aber nicht gut zu dosieren, schwammiges Gefühl wie schon voher beschrieben. Habe mittlerweile auf T5 Bremszug mit Einstellschraube umgerüstet. Ist zwar bequemer zu montieren aber an der Bremswirkung hat sich nichts verbessert. Buchse am Bremspedal ist auch noi. Ist keine Zweitserie sondern eine Serveta mit noier Trommel.

Aha ... Doppelt hält besser !

Keiner??