Rangliste

Am liebsten wäre mir ja, wie gesagt, mal eine Probe deines Könnens. Für mich wirkt das doch ein wenig so, als ob dir aufgefallen ist, dass das hier ein scheißgroßes Forum, also ein Markt, ist. Und als ob du da halt dein Buch verbimmeln willst. Eigentlich ist der Sinn und Zweck so eines Forums, zumindest nach meinem Verständnis, der Informationsaustausch unter Gleichgesinnten. Vielleicht könntest du ja in dem Sinne dann einfach mal bei Null anfangen. Du hast hier ein Spülbild. Was erkennst du darauf, was ist nicht optimal. Warum ist das nicht optimal? Würdest du die Umkehrlinie an einer anderen Stelle sehen wollen? Warum? Was wäre der Vorteil? Wäre das dann ein genereller Vorteil? "Solche Zylinder" ist übrigens kein ganz einfacher Terminus. Es gibt eine Vielzahl von Zylindern die sich durchaus dramatisch unterscheiden. Eventuell könntest du auch ausführen, was das von dir erwartete und hier bestätigte Manko "der Rollerzylinder" ist. Worauf sollte man deiner Meinung nach beim Kauf eines Zylinders achten, also wenn man die Auswahl hat? Fang' doch mal so an, da kann man sich dann als geneigter Leser einen Eindruck vom Gehalt deiner Ausführungen verschaffen. Bis jetzt sehe ich hier halt, wie gesagt, nur jemanden, der einen Absatzmarkt für ein Produkt angeht, nicht aber jemand, der sich durch profunde Sachkenntnis empfiehlt.

Wenn du wie ein Meister behandelt werden willst brauchst du meiner Meinung nach nicht nur 'ne große Klappe sondern halt noch Meisterwissen. Bei der Frage, ob du das hast kann man wahlweise dir vertrauen, oder man fragt nach was Handfestem. Ich hab' ja weiter vorne geschrieben, was machst du, wenn bei dir die Tür aufgeht und irgendein Nasenbohrer steht im Raum und sagt dir, heute sei dein Glückstag, er sei der Messias, und du hättest die letzten Jahre nur scheiße gebaut. Nur um's mal auf den Punkt zu bringen: Ein von mir konzipierter und gebauter Motor mit 80cc hält (ich glaube immer noch) einen Weltrekord über die Viertelmeile. Wenn ich "gebaut" schreibe meint das nicht, das ich anderer Leute Arbeit mit 'nem Stück Schweißdraht nachgebessert hätte. Da kommst du jetzt längs und meinst, hier wäre ohne Gegenfrage dauerhaft Laola-Welle. Das geht mir auf den Sack. Das 80cc Aggregat hatte übrigens mal eben bei etwas weniger Drehzahl als die gefummelte KTM (und bei weniger Hubraum, klar), grob 20% Mehrleistung als dein Beitrag. Das iss aber Worschd, davon kann sich keiner nirgends was kaufen, und wenn ich auf Fragen keine Antwort weiß, oder keiner die Antwort versteht, dann bin ich vielleicht, Weltrekord oder Prüfstand oder Rennstrecke hin oder her, einfach nicht der geeignete Ansprechpartner. Wittgenstein: Alles, was man weiß, und nicht bloß hat Rauschen und braußen gehört lässt sich in drei Sätzen sagen. Was mich betrifft würde ich einfach um 'ne Einleitung für Fußgänger bitten. Dann weiß ich immer noch nicht ob du ein Meister bist, aber ich weiß, ob ich Bock hab', deinen Kram weiter zu lesen weil irgendwann was brauchbares drin steht.

Gaytüvt!

Um das Topic mal wieder hochzuholen und zu beleben... Gut Ding braucht Weile ...aus dem Frühlingsprojekt wird jetzt ein Winterprojekt...Endgültiges Ziel der Fertigstellung Ende des Jahres! 60er Falc mit zweiteiligem Einlass. Das Gehäuse wird oben von der Zylinderfußdichtfläche weg ca. 30mm abgefräst und der gesamte Adapter mit dem Einlass drauf wird dann mit dem Gehäuse verschraubt. Betrieben wird das Ganze dann mit 56er Welle und 011er Falc-Puff.. Bin schon etwas gespannt was dabei rauskommt...der Auwand wird sich im Vergleich zum direktgesaugten wahrscheinlich nicht lohnen...aber ich machs ja gerne

habe fertig !

Zipflklatscher starten morgen um 13 Uhr. Hab zwei lustige Typen mit im Gepaeck, einer davon kann auch noch richtig gut Rennen fahren!

Ja!!! Ein Klon von dir?

so nun das Diagramm

drehbank steht und dreht! geil hauptsache nur für die montage nen motorkran geholt. ging aber dann sehr geil und mit zwei fingern! jetz brauch ich nurnoch drehstähle @p ja!

Ich glaube ehrlich du unterschätzt das Niveau auf dem das hier teilweise statt findet. Vielleicht wäre da eine praktische Arbeitsprobe vom Praktiker für Praktiker gar nicht so doof. Also eventuell einfach mal, wie von Champ implizit gefordert, so'n Vespamotörchen massieren und dann schauen, wo du da relativ zum Stand hier einzuordnen bist. Viele erfahrene Zweitakttuner sind halt bei sich lokal die letzten Mohikaner und so ein wenig vom Rest der Welt abgehängt. Die wundern sich dann manchmal, dass für sie neue Erkenntnisse wie minimale Führungslänge (die natürlich auch vom angestrebten Drehzahlniveau abhängt) oder poliert vs. strukturiert andererorts weniger bahnbrechend neu sind als gedacht. Wir haben das hier in der Gegend auch, alte Haudegen, so mit Wasserbremse und selbst gemalter Leistungskurve und irren Leistungswerten. Wenn die dann mal auf einen (nicht besseren!) aktuellen Prüfstand kommen (also nur der Vergleichbarkeit wegen), dann fällt ihnen unter Umständen auf, das Andere sich die Hose auch nicht mit der Beißzange anziehen. Zudem hält sich ja gerade bei den Mopedzweitakterologen hartnäckig das Urteil, dass der Rollerbastler an sich ein Schraubenschlüsselhalter zweiter Klasse ist. Das quasi jeder mit seiner KTM voll die Fachkundeinjektion abgekriegt hat und deshalb dem Rollerdeppen erklären kann, wo und wie das Licht angeschaltet wird. Oft genug hat sich dann aber, nach Überwindung erster Berührungsängste, raus gestellt, dass Hirnschmalz, Beharrlichkeit, Testerei, Beharrlichkeit, investierte Zeit, Beharrlichkeit und reichlich Zeit auf dem Prüfstand bei den Rollerleuten jetzt auch nicht nur in's Nichts führen.

Ausladung? Wer hat hier wen ausgeladen? Um ehrlich zu sein werde ich bzw. werden wir viel lieber den Tag im Kreise der Geächteten des VCVD verbringen, uns gemütlich am Burgplatz treffen und eine gemeinsame Runde drehen. Der Corso im letzten Jahr war sowas von unter aller Kanone, was die Routenführung und das fahrerische Können - damit meine ich die einfachsten Verhaltensregeln im Corso-Fahren - der Herrschaften angeht.

ja wen die Zeit(wenige)nicht wäre....

Hallo Leute, wollte nur kurze meine neue Liebe vorstellen!!! Nach langen Zeit wieder zurück in ihrer Geburtsstadt, einfach nur wunderschön und'n Arsch voll Arbeit im wahrsten Sinne des Wortes!!! Ach und BABA'S, DANKEEEEEEEEEEEEE!!!

Man man man, wenns nach manchen hier geht kann man die GSF Seite auch einfach auf Google umleiten. Dazu kommen dann noch die "PORNO", "Gabs schon, benutz die Suche" und "kauf dir ein Sticky" Schreier. Dachte immer der Sinn eines Forums besteht darin, aus dem Erfahrungsschatz anderer Gleichgesinnter zu profitieren. Wohl mein Fehler...

Hallo! Hab momentan folgendes Setup! PK XL Motor (überströme Zylinder ans Gehäuse angepasst) 136 Malossi direkt; 1,2 QS; 68% AUslass; Einlass vergrößert Steuerzeiten 130/194 132/195 (leider etwas verfräst) Vollwangenwelle 51 Hub 32 VHSA Vergaser; HD 180 195(HD ist verdammt groß) 160; ND 45 30; Nadel U13; Zerstäuber 262; Eigenbau Membrankasten, MRP Ansauger, Malossi Membran Hugo Auspuff HP4 Lüfterrad PK Zündung auf 18° vor OT abgeblitzt Überstzung 22 schräg (2.86) Mein Problem ist das der Motor nicht ausdreht, bei ca. 7000 1/min ists vorbei und das ding fährt gegen die Wand Ebenso ist auch kein Resokik zu spüren? Ich weiß das die Hd groß ist, ist aber nicht zu fett! Zündung und Zündbox sind aus einem laufenden Motor und funktionierten dort einwandfrei! Vielleicht hat jemand eine Idee!

Gibt es schon Kurven mit der neuen HHP Zündbox Was ist da zu einer normalen Zündung um?

Moin Moin !!! 1x Quattrini M1A 60 56x60 37ps Einteiler Allu Direkt Wassergekühlt 1x Rotax Polini 54,5x60 38ps 3Teiler Allu Direkt Wassergekühlt 1x Cagiva Mito 54x 65 34Ps 3 Teiler Allu Direkt Wassergekühlt 1x Zirri MR 2100 54x 58 31Ps Einteiler Allu Direkt Wassergekühlt Viel Spaß mit deiner Statistik und das Ergebnis finde ich bisher sehr interessant. Gruß aus KÖLN Marcus

da will man ne runde drehen, mopped raus, motor springt an (immerhin...) und dann... geht der gang nich rein. aber auch keiner. schaltgriff bewegt sich kein stück. wie kann das sein wenn dat ding nach Falkenstein funktionierend abgestellt wurde ? rätsels lösung: der mb schaltgriff ist auf dem lenker festgerostet. nu wird er entrostet, gepulvert und dann flutschi rein.

achso. ich dachte Du suchst nach Kurven für die HHP Box.... sorry

arsch.

frag mal hier nach: klick

Koffer sind gepackt, morgen um 6.20Uhr geht es mit dem Kranich ab nach Bremen!!!!!!! CU there H.G.G.

Jetzt überleg mal, warum ich den Hinweis auf den Laden gegeben haben könnte...

Der VCD will wohl keine Scooteristen! .....Vespafahrer sind wohl was anderes ......man siehe London Selbst Schuld! Düsselvespen ich komme

Jetzt wird die Vespa gesattelt und auf gehts in die Stadt, Besorgungen für den Urlaub machen Solang das Wetter gut ist noch so viel mitta Mofa fahren wie möglich

Beim Testen mit einem 12V-Akku die Strombegrenzung (Lampe, Sicherung) nicht vergessen. BrLi-Schalter schließt einen Konktakt ... Bl & sw von der ZGP hängt an einer niederohmigen Spule => Durchgang.

Bringt jemand nen XL2 Lenker mit zum Teilemarkt? Der kann mir gern vorab ne PM schicken

@Paukmen: wir (shady Shedsters) übernehmen gerne das reservierte Zimmer: @ Woidi: wie wärs mit uns 2

Genau das meinte ich. Iss aber ja worschd ob man sich was die Modelle angeht voll einig ist oder nicht, letzten Endes zählt das Ergebnis.

Ich möchte alle recht herzlich zum Saisonabschluss der ASCC in Melk einladen. Trotz Fallrace sind fast alle bisherigen Teilnehmer wieder am Start. Außerdem ist die Entscheidung der Cup Titels sehr spannend. Der derzeit führende Stetzer Jürgen liegt nur 6 Punkte vor den gerade in den letzten Rennen dominierenden Hatl Konrad. Dicht gefolgt vom Gruber Christian. Die Rennen gerade am Sonntag sind nicht nur für die Fahrer spannend, sondern auch für die Zuseher und all jene die mit dem Roller kommen. Wir haben am Sonntag eine Leistungsprüfstand vorort. Ein Welcome package gibts für alle die mit dem Roller kommen. Immerhin geht für die Fahrer auch um ein Preisgeld für den Tagessieg am Sonntag. 300,- 100,- und 50,- Euro gibts für die ersten drei Plätze Hier noch ein paar Bilder vom letzten Rennen in Bad Fischau:

-V50 Spezial mit Polini GG 130, 57x51, 20 PS -172 Malossi SKR Fremdzylinder im Aufbau

So wie ich müssen einige am Freitag arbeiten und können erst am späten Nachmittag da sein. Da fällt das Training praktisch flach. Ich hätt den neuen Motor halt gern unter Rennbedingungen und nicht erst während des Rennens getestet. Fährt einer von den Grazern noch vorher irgendwohin zum trainieren?

...

Ich bin SCHEINFREI

Wenn wir jetzt anfangen, uns über das Pro und Contra von Fernseher inkl. der täglichen Dosis zu unterhalten, können wir uns auch gleich gebündelt im Brigitteforum anmelden. Mein Gott wir sind Kerle, kaufen den Junxx Matchboxautos und sorgen dafür, das die große Liebe der Mädels möglichst lange der Papa ist.

kaum ist man im urlaub und selten im netz gehts hier schon wieder in die falsche (südtiroler bausparer) richtung . TS1, 35TMX und JL ROAD ist angesagt...

habe ein sehr realistisches bild von anarchie ... keine regeln, jeder ist sich selbst der nächste ... wenn ich also will dann rauch ich in der ubahn, macht auch nix weil der fahrer hat bestimmt eh keine lust zu arbeiten und daher steht die bahn .... warum sollte der aldi aufsperren und warum sollte ich dort an der kasse zahlen - ausser die kassiererin ist besser bewaffnet als ich, das wäre ein gutes argument - allerdings ist fraglich was die mit meinem geld will, ist ja dann auch nichts mehr wert .... usw ... verstehe auch nicht so ganz wie ein anarchistischer pazifist sich über einen regelverstoß oder die missachtung von gesetzen aufregen kann wo er das doch gerade herbeisehnt .... in einer anarchie juckt das doch keine sau (außer den besitzer des rollers) wenn irgendwer die karre umwirft und darauf herumtrampelt - ist aber eine total uninteressante überlegung da ganz anarchistisch der roller schon geklaut ist bevor einer randaliert. mad max finde ich sehr realistisch

Du machst mich echt fertig Lad den Roller ins Auto, bau den Motor aus und mach das Ganze einmal gescheit ==> sonst wirst Du Deinen Vergaser nie richtig abgedüst bekommen ! ! ! Grüße aus Augsburg BABA'S

Juhuuu? Mann dreht Dir einen Tank an, der nichts taugt, speist Dich mit einen Tanksiegel Kit ab und Du schreist Juhuuu? Geil, solche Kunden hätte ich auch gerne... Wäre mir das passiert hätte man Herrn Sip wohl am nächsten Morgen mit runter gezogener Hose über´m Gartenzaun gefunden - mit dem Drecks-Tank im Arsch!

Irgendwie stellt sich mir da so die Frage, was Du damit bezwecken willst - bist Du auf Mitleid aus? Gibt's da vielleicht ein kostenloses Bananeneis...

Ich würde auch nicht auf die Idee kommen neu zu Bedüsen wenn diese combo schon min 1 Jahr angeblich anständig lief.

vielen dank. ich weiss, du bist immer für mich da....aber da muss ich jetzt durch.

Klar kannst Du den gerissenen Auspuff mit geltend machen. Ansich wäre es in dem Zuge auch schlüssig zu behaupten, dass der Falc abgeflogen ist und nun plötzlich so`n bescheuerter Original- oder wasauchimmerzylinder da drauf ist. Check mal Deinen Führerschein, wenn da keine Motorradeintragung drin ist, behaupten, die fehlt auch seit dem Zeitpunkt. Evtl. noch versuchen das durchzukriegen, dass die Dir die plötzlich abhanden gaykommene Garage da neu hinstellen. Wenn, dann richtig.

Hat die Vari andere Kabelfarben als früher? Normal geht rot-schwarz von Vari (=Speisespule) zur CDI (Pin1) und an das Killkabel (grün bzw. blau[?]). Blau von Vari (= Masse) zum Regler (Pin2) und zur CDI (Pin2) Gelb-weiß von Vari (= Lichtspulen) zum Regler (Pin3) und an den Kabelbaum (gern an rot wie von Clash vorgeschlagen) Rot-weiß von Vari = Lichtspulen (unbenutzt - isoliert) Der erste dort abgebildet Plan sollte grundsätzlich für eine DL ohne Batterie passen.

Stehbolzenabstand ist vergrößert, Schrauben M6, 10.9er, Zylinderseitig sind Würth Time-Sert Einsätze verbaut.

Vespa P80X (125ccm) Baujahr 1981 Aktuelles Setup (28.06.2014) Original Motorblock P80X: Conversion Set 125ccm (von Scooter-Center, eingetragen) --> Bearbeitet: abgedreht, Auslass/Überströmer angepasstZylinderkopf PX 125 (stark bearbeitet) -> Verdichtung 10,5:1GS-Kolben (bearbeitet)SIP Tourenpolrad 1600 gSip-Road 2.024er Vergaser - 160/BE3/115 - ND 50/140PX alt / Sprint (125er - Getriebe)Bearbeitete KurbelwelleDR-4-Scheibenkupplung, härtere Federn und verstärkter Korb (vielleicht etwas übertrieben)V-Max: ca. 95 km/h ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Kaufzustand (04.04.11): Toller Zustand zum Restaurieren... Sehr wenig Rost, so gut wie keine Dellen und zu 99% komplett (für nur 350€)! Zwischen durch sahs so aus (Juli 2011): Zurück vom Lackierer (leider hats der nicht sooo genau genommen ! Natürlich verrate ich die Macken nicht! ) ... Ein Paar Bilder vom Zusammenbau: Die Hohlräume wurden versiegelt und die Radläufte mit Unterbodenschutz gestrichen. Zerlegt wurde der Rolle in knapp zwei Tagen... wieder montiert in 3 Tagen ... dazwischen hatte ich wenig Zeit, konnte mich aber wenigstens Kleinichkeiten vorzubereiten und ein paar Teile kaufen! Erst mal fertig... (25.07.12) noch mit 80ccm: Und (wieder) fertig... (30.03.12 ...) jetzt mit 125ccm und Weißwandreifen: Aktuelle Bilder: (28.06.14) Weitere Details und Aktualisierungen folgen...

Schraub doch einfach ein Blech drunter. Wenn das durch ist, ein neues...und wenn das durch ist, ein neues...und wenn das durch ist, ein neues...und wenn das durch ist, ein neues...und wenn das durch ist, ein neues...und wenn das durch ist, ein neues...

Definitiv Gibt aber wirklich nix zu sehen

PM wegen Cosa-Sturzbügel hinten.

Und, schon Feedback?