Die LLGS ist die kurze, die endet innerhalb der Wanne. Standgas ist völlig normal, lässt sich sehr niedrig einstellen. 

Ich lasse es jetzt so, wie es ist, perfekt wird es sowieso nicht. 

Teste mal den 4er Schieber der 200er. Sollte schon besser laufen. Kenne das zwar nur von 54Hubern mit Si. Alle 52Huber konnten mit original T5 Schieber betrieben werden.

 

Bei 52 Hub kann normalerweise auch die 50/100 ND bleiben. Zumindest bei den gängigen Boxen. Ob der Megadella da was superexotisches ist, weis ich nicht.

 

Motor schon mal abgedrückt?

 

Kopf wie bearbeitet? Quetschkante usw? Kompression 1:?

 

& Teste auch mal deine CDI gegen eine neue! Nur so mal am Rande.

Die t5 llg Schrauben sind nicht so spitz ausgeführt wie bei px. Sind spezielle für den si 24g vergaser....

vor 20 Stunden schrieb FOX Racing:

Teste mal den 4er Schieber der 200er ... 

Yes! Das war schon die Lösung. Mit dem 4er Schieber kann ich sogar wieder die 100/50 Nebendüse verwenden, damit gibt es nur noch eine ganz kleine Stelle im Drehzahlband, wo es ein bisschen rau läuft. Jetzt kann ich zwar die LLGS ganz reindrehen, ohne dass der Motor abstirbt, aber irgendwas ist ja immer... Vermutlich fehlt jetzt die kleine Tasche beim T5 Schieber, die schon im Leerlauf Luft hinzufügt. Egal läuft jetzt. 

Ich glaub eher, dass das an der kleinen Ecke liegt, die der Lusso-Schieber am Nebendüsenkanal hat - du könntest jetzt noch einen Lemarxon Schieber probieren - aber wenn‘s läuft ist ja schon alles gut.

Bearbeitet 2. Juli 20232 Jr. von MaltWhiskey

Ich war gestern auf der Rolle mit dem Roller. Das Ergebnis war sehr erfreulich. So gut, wie der Motor läuft, hatte ich das auch erwartet. 

Setup:

Malossi 172 unbearbeitet 

O-Kopf angepasst 

Dünne Fußdichtung, keine Kopfdichtung 

original Kurbelwelle

SI 24/24G, Luftfilter aufgebohrt für die PX-Düsen, Schieber Nr. 4

ND 160/50

HLKD 160/BE3, HD 130

Zündung ca. 19 Grad 

Auspuff Megadella SLX 8 (Version für T5 125 original) 

Übersetzung 23/68 mit 36 Zähne 4. Gang

 

17,64 PS und 18,93 Nm bei moderaten Drehzahlen. 

…und ohne Luftfilter? 😉🤔😆

Hab ich tatsächlich probiert, aber nicht auf der Rolle. Es war kein Unterschied zu spüren, auf keinen Fall war es eine Verbesserung. Die Zündkerze ist so schon sehr hell, ohne Luftfilter wird es zu mager sein. 

So die ganzen Posts hier im Forum zu dem ZZP hieß es, 18 Grad sind zuviel nimm 17 Grad es läuft harmonischer mit 17.

18 Grad habe ich schon paarmal gelesen, aber 19 Grad noch nie. 

 

Aber die alten Hasen und guten T5 Tuner werden vielleicht was dazu sagen können. Oder vielleicht haut es ja hin auf Dauer. 

Mfg

Ich fahre damit seit 10000 km mit wechselnden Setups (Polini, Malossi, verschiedene Auspuffe) und Kolben und Zylinderkopf sahen immer gut aus. Vielleicht habe ich mich ja auch vermessen und es sind nur 17 oder 18 Grad 😁. Gestern bin ich bei 25 Grad 100 km gefahren, der Motor war nicht ungewöhnlich heiß. 

Hallo! Hab nun den Polini 152 und den MRP-Kopf … komm mit der QS nicht unter 1,6!!!!

Heißt das, um es - aufgrund der Diskussionen wg. der Höhe, dass es sinnvoll wäre den Zylinder abzudrehen lassen?????

Ist dann wohl ein Kopf für 54 Hub

Originale Steuerzeiten...

 

Mich hat wer angeschrieben ob ich wüsste dass es verschiedene originale Kurbelwellen gab. Äh, nö?

 

Werner hat in Südtirol mal mit nem Holzscheit gemessen:

 

 

Zitat

einlass öffnet 121 vor OT
schließt 49 nach OT
Auslasssteuerzeit 170
Überströmzeit 120
vorauslass dann also 25

 

Pholgix sagt:

 

 

Zitat

Die originalen Steuerzeiten sind übrigens 165.5/118.5° 

 

Die SIP-Welle https://www.sip-scootershop.com/de/product/kurbelwelle-sip-premium-fuer-vespa-t5_45106500

 

Zitat

Steuerzeit: 111°/-9° nach OT

 

Hat wer (verlässliche) andere Maße?

 

vor 5 Stunden schrieb nop:

Mich hat wer angeschrieben ob ich wüsste dass es verschiedene originale Kurbelwellen gab. Äh, nö?

… gab original zwei Varianten, die frühen mit KW Schließzeit von 55 nOt und die späteren mit 50 nOt.

Die Sip Welle entspricht von der Schließzeit etwa den späteren Piaggio T5 Wellen mit ca. 50 nOt. So weit ich es im Kopf habe macht die Sip Welle 4 Grad früher auf, müsste ich aber noch mal nachmessen ist schon eine Weile her.

 

Sip Angabe von 125 grad bedeutet bei einem ungefrästen Original T5 Block eine Schließzeit von 65 Grad nOt. Nur so als Anhaltspunkt… 

Mist! Habe auf 55 Grad n.OT bei der Sip Welle gehofft. 4 Grad früher wird wohl nicht viel bringen.

Die ist übrigens genauso fehlerbehaftet wie die uncle Tom und andere Sip Wellen! Sprich Wangen im Bereich der Anlaufscheiben nicht planparallel laut Helmut (Powerracer)! Zumindest meine.  

Gibts da Quellen?

 

An dem Gerücht scheint ja echt was dran zu sein, dass frühe T5-Wellen rund 5° länger offen waren und minimal besser liefen. Wären An der Wange ca. 4,3mm weniger bzw. zum Abnehmen, deckt sich auch mit einigen alten Tuning-Tipps.

Das Thema mit den unterschiedlichen Wellen gab es schon vor 15 Jahren oder so und irgendwo gibt es hier Fotos usw.

Müsst ihr mal suchen, aber ja 55 früh und 50 spät (sind wohl zu schnell gelaufen die Biester..)

 

Dieses Topic ist übrigens nicht das T5 Motorentopic sondern nur das ´Hallo ich fahr auch ne TeePfünf´..

vor 4 Stunden schrieb nop:

Gibts da Quellen?

 

An dem Gerücht scheint ja echt was dran zu sein, dass frühe T5-Wellen rund 5° länger offen waren und minimal besser

Ist so wie @vespa-joe sagt….ich habe beide zuhause bzw die ganz frühe mit den langen Einlasszeiten aktuell laufen. Man sieht das deutlich an der Ausfräsung an der Steuerwange.

Und die läuft deutlich besser 

Hast mal ein paar Fotos gemacht?

Bietet die SIP Welle denn noch Platz um da ein paar Grad nach OT reinzuschnitzen?

Na bestimmt tut sie das.... Ich hab 4 Wellen hier, die älteste ist von 07/1986 - alle gleich, alles "späte" mit +/- 50°

vor 10 Stunden schrieb nop:

Hast mal ein paar Fotos gemacht?

Hab welche noch von @vespa-joe aufm Handy, die er mal gemacht hat…da sieht man es toll…

50 nOT…Einfräsung vollständig:

 

 

und zum Vergleich 55 nOT, hier ist die seitliche Einfräsung „offen“ bzw. angeknabbert durch die Steueröffnung.

 

Muss auch mal die Kiste durchkramen... hab hier noch welche liegen

Frisch gemacht sind die originalen t5 Wellen einfach geil 

Kann der mrp Kopf auf dem Orizylinder etwas? Möchte nicht über 125 ccm hinaus gehen.

Ich danke Euch. Zu dem Kopf gibt es kaum etwas an Infos.

LG

Schau mal im T5 Pötte Topic, Beitrag vom 23.08.24 basti_mrp. Test von div Boxen inkl Original mit Diagrammen.  Das Testobjekt O T5 hat den mrp Kopf und abgedrehtes LüRa verbaut. Grüße! 

Ich würde auf jeden Fall den Auslass aufreissen!

Hab ich gerade gemacht, unten Ori gelassen (60%) und dann schön trapezförmig nach oben bis auf 65% aufgefräst.

Ordentliche Rundung nach oben und fertig. Der Kolben kann das ab, meinetwegen hält er dann nur 25tkm statt 40tkm..

 

Quetschkante einstellen bringt natürlich auch immer was .. ich hatte auf dem Zylinder einen Ori Kopf mit 1,6mm QK und einen anderen Ori mit 1,4mm..

 

Dazu Kurbelwelle mit 60noT und einen Boxauspuff nach Gusto.

Ich danke Euch.

vor 3 Stunden schrieb weissbierjojo:

Frisch gemacht sind die originalen t5 Wellen einfach geil 

@weissbierjojo

Hälst du die Welle von SIP (unabhängig von den Steuerzeiten) für unterlegen? Ich kenne mich damit nicht genug aus, um das beurteilen zu können.

vor 14 Stunden schrieb DocMed:

@weissbierjojo

Hälst du die Welle von SIP (unabhängig von den Steuerzeiten) für unterlegen? Ich kenne mich damit nicht genug aus, um das beurteilen zu können.

Hatte ich auch schon. Zumindest meine aus der ersten Serie war an der Kante kupplungsseitig wo der Siri drauf schlüpft bissl scharfkantig und hat mir den Siri gekillt. 
Da würde ich mal leicht drüber wenn das immer noch so ist (meine anderen Sip Wellen hatten das aber nicht)

Ansonsten finde ich die Sip extrem gut und schön gemacht.