Ich mein der @FOX Racing hat das... 

Nein da stört nichts: kannst du genau so bauen und der Elestartmotor schafft das locker

 

 

Danke es geht erstmal darum ob ich  so einen Motor nehme er ist als Reserve Motor zum Überholen angedacht. 

Es ist kein Anlasser dran und das Loch dafür im Gehäuse. Das Loch ist ja kein Problem da macht man sich einen Deckel, Anlasser brauche ich noch nicht  Aktuell ist halt das Lüfterrad dran mit Anlasser Kranz. 

Ging mir nur ob da irgendwas geirrt hätte. 

 

Mfg

 

vor 23 Minuten hat Grubi_67 folgendes von sich gegeben:

Danke es geht erstmal darum ob ich  so einen Motor nehme er ist als Reserve Motor zum Überholen angedacht. 

Es ist kein Anlasser dran und das Loch dafür im Gehäuse. Das Loch ist ja kein Problem da macht man sich einen Deckel, Anlasser brauche ich noch nicht  Aktuell ist halt das Lüfterrad dran mit Anlasser Kranz. 

Ging mir nur ob da irgendwas geirrt hätte. 

 

Mfg

 

Falls Du Mal nen Anlasser brauchst, ich hätte da wohl noch einen rumliegen. Für die T5 sehr, sehr schwer zu bekommen. Hat einen anderen Kopf als PX...untere Einheit der PX passt widerum.

Und bloß nicht den Kranz runter machen: T5 Elestart Lüfterräder sind selten!

 

Ich fahre ein O Elestart Lüra seit 5stellig km seit ewig ohne Probleme 

vor 3 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Nein da stört nichts: kannst du genau so bauen und der Elestartmotor schafft das locker

 

 

Jo, der E-Starter schafft das. Ist total geil und für alte Leute und geht schon in Richtung GTS300 mit dem E-Start

Und wenn Du dann noch ne Blinkerpiepser dran hast schämen sich alle Mitfahrer fremd für dich.

Ich spreche da aus Erfahrung. Hach ist das schön

Bearbeitet 23. Oktober 20214 Jr. von 136H2OThomas

vor 19 Stunden hat 136H2OThomas folgendes von sich gegeben:

Und wenn Du dann noch ne Blinkerpiepser dran hast schämen sich alle Mitfahrer fremd für dich.

Ich spreche da aus Erfahrung. Hach ist das schön

Kenne ich  

Moin in die Runde...

ich werfe hier mal ne Frage rein, die evtl schonmal gestellt wurde...

Ich habe mir ne T5 zugelegt über die ich vom Set-Up bis jetzt nur soviel weiß:

Malossi 172, BGM big Box, Si 24 mit HD 124

Übersetzung der Kupplung weiß ich nicht (noch nicht ausgebaut) und vom Vorbesitzer keine Info

Was ich eine wenig seltsam finde (aber evtl ist das auch normal???)

Drehzahl mäßig kommt unten rum  so gut wie gar nichts. D.h. ich muss an der Ampel erstmal am Hahn drehen bevor ich die Kupplung kommen lasse, damit ich überhaupt einigermaßen vom Fleck komme.

Im höheren Drehzahlbereich ( 6000-7000) kommt dann Leistung!

Was noch dazu kommt... Die T5 braucht ca. 5l auf 100km

Ist das normal? Oder wo und wie könnte ich mich auf evtl Fehlersuch begeben???

Freue mich auf Erfahrungen und Antworten...

Danke

P.S.: ach ja... nach Tacho fährt die T5 dann aber doch 110 Km/h

 

Bearbeitet 26. Oktober 20214 Jr. von Stragula

Das ist bei Stecktuning normal (im Vergleich zu 177er Motoren). T5 eben.

mit einem optimierten Zylinderkopf kannst Du noch was rausholen.  Hat bei mir mehr Leistung gebracht und das hochorgeln an der Ampel ist Vergangenheit. 
 

Was ich Dir auch noch empfehlen würde, ist es, den Vergaser sauber einzustellen und auch Block, Wanne und Vergaser optimal aufeinander anzupassen.

 

160BE3 verbauen, LLG Schraube richtig einstellen und dann mit dem Dremel alle Kanten bearbeiten.

 

MMW oder MRP Kopf verbauen, das war s dann.

 

 

 

@Stragula

Gerne kannst Du auch mal rumkommen und meine 5 fahren. So als Vergleich.

Bearbeitet 27. Oktober 20214 Jr. von Elbratte
RSF

Hallo

Habe einen nicht vollständigen E StartMotor gekauft, dessen Lüfterrad sieht ziemlich gut aus. Kann man das so sagen? 

 

Der Motor hat über den Zylinderkopf ausgelassen über längere Zeit, nun beim putzen kommt hervor das er ein Hübscher nicht verhunzter Prachtkerl ist, zumindest von außen

Dem Lüfterrad nach dürfte der Vorbesitzer ja kein Bastler gewesen sein. 

 

Ist der gelbe Schutzlack Serie? 

Danke 

 

Bearbeitet 5. November 20214 Jr. von Grubi_67

Ja der Lack war da serienmäßig drauf.

Kommt zwischen Luftfilter und Anlasser eine Dichtung? 

Danke

vor 11 Minuten hat Grubi_67 folgendes von sich gegeben:

Kommt zwischen Luftfilter und Anlasser eine Dichtung? 

Nein! 

Bearbeitet 6. November 20214 Jr. von Humma Kavula
Auch nicht zwischen Anlasser und Lüfterkanal...

Wenn Du mit Luftfilter das Gehäuse meinst, Nein.

Oh Mei ich habe mich verschrieben 

Zwischen Anlasser und Gehäuse 

Moin, 

 

kann mir jemand das Maß zwischen den beiden roten Markierungen nennen? Bzw. ist die breite des unteren Pleuelauges mit dem PX-Pleuel identisch?

Da es den exzentrischen Bolzen von DRT für PX nicht mehr gibt, möchte ich diesen hier an den Enden kurzen und in einer PX-Welle verbauen.

 

Danke Olli

 

https://www.sip-scootershop.com/de/product/pleuelzapfen-sip-performance-exzenter-zapfen-langhub_4043AD213?bid=270078-89325-44275385380a93b7bbe4f09544a95252ae7f8b31&adcref=www.google.de%2F

vor einer Stunde hat Olli de Bolli folgendes von sich gegeben:

Moin, 

 

kann mir jemand das Maß zwischen den beiden roten Markierungen nennen? Bzw. ist die breite des unteren Pleuelauges mit dem PX-Pleuel identisch?

Da es den exzentrischen Bolzen von DRT für PX nicht mehr gibt, möchte ich diesen hier an den Enden kurzen und in einer PX-Welle verbauen.

 

Danke Olli

 

Hallo Olli,

hier das Maß und ja … dein Vorhaben funktioniert, habe genau das schon umgesetzt, was du vor hast.

 

Ob das bei allen Px Wellen funktioniert kann ich dir aber nicht sagen, oder ob irgendeine 

Polini, Quattrini, Pinasco, Tameni, Mazzucchelli usw. Kurbelwelle ein breiteres oder schmäleres Pleuel hat und man dementsprechend das Pleuel oder den Hubzapfen bearbeiten muss.

 

gekürzt für eine px Welle mit 20er Hubzapfen

 

und leicht angestrahlt um die Oberflächen Rauheit zu erhöhen.

 

verpresst in einer Langhubwelle von P.i.s.

 

fertige Welle.

 

sorry für offtopic

Bearbeitet 18. Dezember 20214 Jr. von vespa-joe

Vielen Dank für die Info

Dann lege ich mal los....

 

 

vor 7 Minuten hat Olli de Bolli folgendes von sich gegeben:

Vielen Dank für die Info

Dann lege ich mal los....

 

 

Bei welcher Welle willst du denn den Hub erhöhen?

vor 17 Minuten hat vespa-joe folgendes von sich gegeben:

Bei welcher Welle willst du denn den Hub erhöhen?

In meinen Lml-Membrangehäuse soll eine Mazzu Vollwange rein, zwei Ziele habe ich im Auge... Hub erhöhen und die "hohe" Vorverdichtung beibehalten... Parallel bin ich noch auf der Suche, nach einem besseren Pleuel, dass verbaute Mazzu-Pleuel ist nach 3000 km in Bereich des unteren Pleuelauges schon merklich verschließen.

https://www.germanscooterforum.de/topic/322198-das-große-bgm-177-topic/?page=159

Fährt hier eigentlich jemand einen Original Motor mit MMW Kopf ? Der Original Kopf soll ja angeblich gerne mal Kaputt gehen. Kann man vom MMW Kopf noch etwas erwarten außer das er einen O-ring hat? Hat da jemand Erfahrungen? 

vor 1 Stunde hat HELL folgendes von sich gegeben:

Fährt hier eigentlich jemand einen Original Motor mit MMW Kopf ? Der Original Kopf soll ja angeblich gerne mal Kaputt gehen. Kann man vom MMW Kopf noch etwas erwarten außer das er einen O-ring hat? Hat da jemand Erfahrungen? 

Ja, fahre einen Originalen T5 Motor mit MMW Zylinderkopf, ist allerdings hier und da ein wenig angepasst und Kurbelwelle bearbeitet (120/57). QK wurde auch noch etwas (minimal) reduziert.

Auslass ist noch Original. Was jetzt alleine der MMW Kopf bringt kann ich nicht sagen… aber mehr Performance bietet der schon.

Alles zusammen ergibt jedenfalls 13Ps am Hinterrad mit 1942er Original Auspuff.

 

Bearbeitet 23. Januar 20224 Jr. von vespa-joe

Wo wir gerade beim  Thema Köpfe sind.....ich fahre den MRP Kopf und auch bei der dritten Kerze (NGK und Champion probiert) sifft es mir aus dem Kerzengewinde in die Einfräsung wo die Kerze sitzt und von dort die Kühlrippen runter. Hat das noch jemand an dem MRP Kopf oder evtl. auch bei MMW?

Am MRP für die T5 nicht, am MRP für die PX nur, wenn die Kerze zum zweiten Mal rein gedreht wird.... Dann aber auch nur minimal

liegt also vermutlich nicht am Gewinde, welches ja nicht abdichten kann sondern an der unsauber geplanten Oberfläche wo der Dichtring der Kerze sitzt?

Ich würde mal ein oder mehrere Lagen Teflonband am Kerzengewinde ausprobieren. 

Das Gewinde mit Kupferpaste einschmieren: da süfft nichts mehr