also motor rennt und bin auch mal durchs dorf gefahren mal ersten und zweiten einigermaßen durchbeschleunigt, mehr hab ich mich noch nicht getraut. er noch TÜV machen.

also gesteckt geht er besser als ein gesteckter Polini (bin ich letztes jahr gefahren)

wenn ich TÜV hab stell ich ihn mal sauber ein (vergaser via EGT, Vespatronic ist schon) und dann versuch ich mich mal am GSF-Dyno. erwarte jetzt nicht viel. aber bin gespannt.

danach wird dann der auslass noch bearbeitet. auf alle fälle um 2,7 mm hochziehen dass ich auf 131/190 komme.

Trapezform ist auch klar...

aber wie soll ich den Bereich bis zum Flansch machen? einfach komplett ausräumen oder hat jemand n Topic bei dem das Auslassbearbeiten bisschen disskutiert wird? vespa-hamburg.de hat nichts gebracht. hier im Topic stand nur was von ner Auslassbreite von 70%. und im M1L Topic hab ich grad angefangen ab der ersten Seite mal alles nachzulesen. dauert nur bis man da alle 200 Seiten mal durch hat (auch wenn man Student ist ). Kann man vllt Tips vom Malossi oder Polini auf den M1 übetragen?

über Tips wär ich hilfreich. Mit dem ETA-Programm hab ich mich mitlerweile auch schon angefreundet...aber ohne irgendwelche werte isses

ich würde die steuerzeiten so mit über 30grad vorauslass testen !

ich würde die steuerzeiten so mit über 30grad vorauslass testen !

Mch ich auch.

vorschläge fürn Auslass?

was verträgt der m1 denn so an qk ?

meiner hat nach Steuerzeiten Optimierung ( 130/192 ) jetzt nur noch 1 - 1,1 mm .

geht sich das noch aus ?

sonstiges setup ist 30er tmx , hpp ansauger , s+s Auspuff , vespatronik , letzte Messung 18,5 ps

spielt aber bei der qk wahrscheinlich keine so große rolle

Bearbeitet 3. Mai 201115 Jr. von blauerBlitz

18,5 kommen wann - wohl 7.500 bis 8.500? in die richtung?

Hat irgend jemand zufällig eine Kurve von p&p. Also originaler unbearbeiter Zylinder.

bei 8200 , richtig , ab 8700 gehts dann steil bergab mit der kurve

vermute mal das liegt am s+s , der mag drehzahlen ja nicht so gerne

Hat irgend jemand zufällig eine Kurve von p&p. Also originaler unbearbeiter Zylinder.

da gibt jemand den 130er polini auf?

Bearbeitet 4. Mai 201115 Jr. von Motorhead

was verträgt der m1 denn so an qk ?

meiner hat nach Steuerzeiten Optimierung ( 130/192 ) jetzt nur noch 1 - 1,1 mm .

geht sich das noch aus ?

sonstiges setup ist 30er tmx , hpp ansauger , s+s Auspuff , vespatronik , letzte Messung 18,5 ps

spielt aber bei der qk wahrscheinlich keine so große rolle

das geht bei dem zylinder !

Hat irgend jemand zufällig eine Kurve von p&p. Also originaler unbearbeiter Zylinder.

das kommt ja immer auf alles drummherum an (auspuff ,ansaugsystem usw.)

das geht bei dem zylinder !

danke

dann bau ich das jetzt mal zusammen und werde berichten

quattrini m1

127°/182°/70%

28er vergaser

dse-ansauger (vforce minarelli membran)

franz

ich hab' den motor vor über 4 jahren gebaut, 2007 und 2008 wurde damit in der esc gefahren (s. neuberger).

seitdem lag er als ersatzmotor herum, bis b. neuberger ihn vor mirecourt eingebaut hat.

hat super funktioniert, beide läufe in der klasse 1 souverän gewonnen.

leistung ist eben nicht alles...

r

Na datt nen ich mal Drehzahlreserve.

wie ich gerade gelesen habe: schnellste rennrunde aller klassen! unglaublich.

r

wie ich gerade gelesen habe: schnellste rennrunde aller klassen! unglaublich.

r

hat der eigentlich wirklich 15ps bei 6000?

krasses ding

der neuberger ,is an start ziel mit der karre vorbei wie mit ner einheitsklasse ,total wenig drehzahl !

schicke kurve mit früh viel leistung !

hat der echt so wenig vorauslass ?

hat der eigentlich wirklich 15ps bei 6000?

so wie's ausschaut... ja. ich hätt' ja gerne gesehen, was unterhalb 5000 passiert... aber auf traktoren waren die wohl nicht vorbereitet.

hat der echt so wenig vorauslass ?

ja. die überströmerzeit ist normal, ich hab' nur den auslaß etwas höher gezogen und verbreitert.

r

cooles teil

gibts hier mal wieder was neues ?

so hab mal bisschen was gegen die winterlangeweile

leider nur handybilder, dafür aber frisch

timeys fräser sind geil

muss man noch schön machen, aber prinzipiell gehts schonmal

Bearbeitet 30. Dezember 201114 Jr. von heizer

da bin ich mal gespannt !!

ich bin auch die ganze zeit mal weniger oder mehr an meinem neuen m1 motor für esc klasse 1!!!

was is den mit dem heizer m1 ?

liegt noch im eck.

motoren für spanien und esc haben leider vorrang

ja ,du bist ja auch immer an ein paar bausellen am budeln !

sonnst von jemand was neues ?

Suche Anhaltspunkte für die Bedüsung von folgendem Setup

Quattrini M1X

Mikuni TM 35 mit RD 350 Membran auf MRP Ansauger

200er Membranwelle

Vespatronic

RZ Righthand Auspuff

Hat da jemand Erfahrung mit?

probiers mal im Largeframebereich da wir dir eher geholfen bei deiner Frage...

Du bist hier Falsch!

neue kurve; mehr leistung nur durch umrüsten von 30 tmx auf 33 keihin!

der motor wurde vor ca. 6 jahren gebaut!!!

Bearbeitet 29. März 201214 Jr. von sepp

neue kurve; mehr leistung nur durch umrüsten von 30 tmx auf 33 keihin!

der motor wurde vor ca. 6 jahren gebaut!!!

wie sah die alte kurve mit dem anderen vergasser aus?

das war die:

wobei beim "einlagern" der mühle der S&S auspuff der für den zylinder war "verloren" ging und gegen einen anderen S&S auspuff ausgetauscht wurde! ob der flansch beim alten überarbeitet/angepasst war, kann ich nicht sagen, beim jetzigen ist das nicht geschehen!

Irgendwie sind auch 500/min an Band verloren gegangen. Vielleicht musst du da nochmal an der Bedüsung bei. Sonst wurde nix geändert?

mit fixer übersetzung: