Bevor ich da nächstes Jahr wieder auf die Rolle gehe, bringe ich ihm neue Druckerpatronen mit, kosten doch eigentlich nix als Refill...

Hmm...

 

Also, nun mal die letzte Kurve und die letzte von heute, bevor die Vespatronic CDI abgeraucht ist..

 

Wechsel von 128/192 auf 128/194

 

ND wurde abgestimmt, HD einigermaßen, dann Zündung und als ich nochmal HD/Nadel testen wollte, ist die CDI abgeraucht.

 

scheint so, als wenn die 130/196-198 vom wheelspin nicht die schlechteste Wahl wären.

 

sorry fürs bild, das ist scheiße :D

 

ist die untersetzung nochmal eingemessen oder manuell eingetragen? Da schiebt es die Drehzahl ja doch etwas.

 

welcher auspuff ist eigentlich verbaut? wird doch so langsam immer besser.

 

Bertha?

Bevor ich da nächstes Jahr wieder auf die Rolle gehe, bringe ich ihm neue Druckerpatronen mit, kosten doch eigentlich nix als Refill...

 

.pdf drucken.. oder Snipit..

Auspuff ist n 55er. Untersetzung würde neu eingelesen... Peak ging knapp 1000 hoch. Die cdi hat vorher schon n Bissl rum gesponnen.. Ob das Einfluss hatte?

Auspuff ist n 55er. Untersetzung würde neu eingelesen... Peak ging knapp 1000 hoch. Die cdi hat vorher schon n Bissl rum gesponnen.. Ob das Einfluss hatte?

 

wenn ja, dann nicht unerheblich. bei VT-Zündung die einmessdrehzahl immer auf das Drehzahlplateau einstellen und diesen bereich gleichmässig durch beschleunigen. am besten 2-3 mal wieder holen und im zweifelsfall einen mittelwert bilden.

 

eine solche drehzahlverschiebung kann ich mir bei nur 2° mehr auslass kaum vorstellen.

 

schau dir mal den reiter "Tabelle" an wenn du die läufe geladen hast. dort findest du für jeden lauf die eingemessene untersetzung. sollte diese stark von lauf zu lauf abweichen, dann liegt hier vermutlich der fehler.

Danke für den tip!

Da werd ich die Tage nochmal nachsehen. Ich werd das ganze trotzdem mal auf 130er üs setzen. Auslass vorerst auf 196...

Bearbeitet 27. Dezember 201312 Jr. von rod'n'roll

das is neh gute Idee und dann bisschen testen !

warum nicht die einmal eingemessene übersetzung weiter behalten?

Ich bin nicht so fit mit der p4 Software, werd mich damit beim nächsten mal beschäftigen...

Ot: kann man ne vespatronic cdi durch messen? Gibt's Alternativen zu der cdi?

MfG b

ja es gibt eine andere, die dann auch noch günstiger ist.

an der kann man auch das zündkabel wechseln und kaputt gegangen ist die bei mir auch noch nie.

ich schau morgen mal in der werkstatt nach der bezeichnung und sag dir bescheid

 

bea wollte noch anmerken, dass sie etwas größer baut, als die die bei der v-tronik dabei ist

Bearbeitet 28. Dezember 201312 Jr. von PXler

Top, danke :)

die cdi benutze ich jetzt immer

Blöde Frage jetzt: Damit hast du dann noch eine Zündverstellung?

jupp, genau wie vorher auch.

 

wie ich ja hier lernen durfte, liegt die verstellung wohl auch nicht direkt an der cdi.

Bearbeitet 29. Dezember 201312 Jr. von PXler

Ok. Wusste ich jetzt nicht. Ich hätte gedacht mit der CDI sei das jetzt quasi eine originale Morini-Zündung. Und die verstellt hat nicht. Passt aber ja dann.

die cdi benutze ich jetzt immer

Wo kaufst Du die günstig?

Ich hab die jetzt für 37€ bzw. 41€ gefunden.

ich bin auch immer davon ausgegangen, dass die cdi für die verstellung verantwortlich ist.

barnie und einige andere, haben mir den elektronikquatsch aber dann mal erklärt und nu weiß ich, das ich da falsch lag.

Wo kaufst Du die günstig?
Ich hab die jetzt für 37€ bzw. 41€ gefunden.

da, wo sie gerade am günstigsten zu bekommen ist.

teilweise gibt es sie auch schon für 35€

danke jens!

 

is bestellt.

Die CDI verstellt nicht - die Spule am Stator macht das.

Durch unterschiedliche Windungszahl dort (mehr Windungen = mehr Verstellung) sollte man die Verstellung beeinflussen können.

Die ganzen CDIs (Polini, Malossi, Vespatronic, ...) sollten alle mehr oder weniger gleich sein und können untereinander getauscht werden.

 

Bei der analogen PVL ist die Verstellung auch vom Stator bzw. dessen Windungszahl abhängig.

Die cdi der vt gibst aber auch so ca. Jetzt für 35 im netz. Steht auf der vt cdi oben die artikelnummer idm xxxxx??? War ein automatik-onlineshop. Kabel war etwas kürzer, rest gleich.

Drehschiebermotörchen komplett K1 Konform!

 

- SP09 EVO C 58x51, komplett gesteckt mit 188/126, 1,3mm QK

- lediglich ein wenig den hässlichen Auslass geräumt

- Mazzufucki 51 Hub und 105er Pleuel

- langer Drehschieber mit 30er MR-Parts&Style Schnüffelstück für V50

- 28er VHST Vergaser

- Vespatronic

 

Bearbeitet 30. Dezember 201312 Jr. von FalkR

Schönes kürvchen!!!

Schönes Ding. Was für'n Auspuff?

Nen Prototyp.

Top!

Ziemlich sexuell der Kram.

 

Warum der 28er?

Vorgabe vom Kunden?

30mm wäre das maximum für K1. Ob die 2mm soviel bringen müsste man testen.

Ich mag den 28er ziemlich gern, gibt ein gutes Feedback.

Schick, wie lang ist der Rüssel? Geht der bis in Rahmen? Kannst du den Auspuff mal auf ein Membran Motor halten mit dem selben setup, mich interessiert mal ob es da Abweichungen gibt.

Bearbeitet 31. Dezember 201312 Jr. von primavera27

Ultralang der Rüssel, geht bis in den Rahmen.

Eventuell kann man da aber noch etwas kürzen, mal schauen.

 

Test auf Membran kommt

Wenn machbar mal den Zylinder nehmen bitte.