@mpq: Merci für die Begründung. Ich hab noch weniger Leistung. Aber die Kupplung muß ja nicht notwendig vom Motor an der Grenze des "Durchrutschens" belastet werden; so hat sie halt - verglichen mit sonst üblichen Wartungsintervallen (Beläge incl. Federn-, Buchsen- und Korbcheck) - das ewige Leben. Aber ist sicher Geschmackssache; wer ganz viel Spaß am ganz viel Schrauben hat und/oder das Geld nicht ausgeben möchte, verbaut was Anderes. Klar.

mpq

Bearbeitet 8. Juni 200916 Jr. von mpq

Die Spacergeschichte finde ich ziemlich beknackt...

Ich war da auch am überlegen, da ich keine Schrauben am Kupplungsdeckel verwenden wollte

und keine Lust hatte immer den Motor raus zu tun wenn es Probleme an Kupplung oder Kette gibt...

Ich hab jetzt eine abschraubbare hintere Strebe

Hat jemand schon das Rockoil ST90 ausprobiert was Herr Bratwurst so empfielt?

Ich hab' dann auch jetzt so'n Liedolsding gekauft. Nicht weil ich's akut bräuchte, sondern eher, weil ich es ziemlich geil finde, eine Stelle am Motor zu haben, über die ich einfach nicht mehr nachdenken muss (wenn das Ding zum Einsatz kommt). Wenn man mit einer Kanone auf einen Spatzen schießt ist das Vieh dann halt auch wirklich hin. Das ist viel souveräner, als ewig in kurzer Hose mit der Erbsenpistole rum zu pupsen.

Die Spacergeschichte finde ich ziemlich beknackt, ich mein' einen Auspuff mit Ansage zu verspannen ist irgendwie nicht so der wahre Jakob, oder?

hab die heute auch in der Hand gehabt und bin schwer angefixt (wenn die Special doch schon TüV hätte und nicht die ganze Kohle dafür drauf ginge )

@Superdeubel: M.E. rührt die warmherzige Empfehlung dieses speziellen Öls daher, daß im LCGB-Forum (wie hier genau genommen auch) alle zwei Wochen erstmal auf's Neue geklärt werden muß, daß frei nach SAE 90er Getriebeöl nicht 90er Motoröl entspricht. Und natürlich, daß es Additiv-frei auch für ganz alte Kisten zu gebrauchen ist.

Edith glaubt nicht, daß die neueren vollsynthetischen Öle (egal ob Silikolene ST oder Castrol MTX oder Bel Ray Gearsaver oder oder oder) schlechter sind. Wenn die Erfahrung mit dem eigenen Kettenkasten maßgeblich ist: Im Gegenteil.

Bearbeitet 12. Juni 200916 Jr. von Lacknase

@Superdeubel: M.E. rührt die warmherzige Empfehlung dieses speziellen Öls daher, daß im LCGB-Forum (wie hier genau genommen auch) alle zwei Wochen erstmal auf's Neue geklärt werden muß, daß frei nach SAE 90er Getriebeöl nicht 90er Motoröl entspricht. Und natürlich, daß es Additiv-frei auch für ganz alte Kisten zu gebrauchen ist.

Edith glaubt nicht, daß die neueren vollsynthetischen Öle (egal ob Silikolene ST oder Castrol MTX oder Bel Ray Gearsaver oder oder oder) schlechter sind. Wenn die Erfahrung mit dem eigenen Kettenkasten maßgeblich ist: Im Gegenteil.

Naja, hat ja nur Produkte dieses Herstellers im Programm. Da muß er vielleicht ein Pensum verkaufen damit er weiterhin beliefert wird. Werd mit wohl für die Erstbefüllung das Silkolene bestellen! Die Fuchs Öle kenn ich von der Arbeit und hab gute Erfahrungen damit gemacht, ist aber nur sone aus dem Bauch Entscheidung!

Grüße

Heiko

Bearbeitet 12. Juni 200916 Jr. von Superdeubel

Ich hab' dann auch jetzt so'n Liedolsding gekauft. Nicht weil ich's akut bräuchte, sondern eher, weil ich es ziemlich geil finde, eine Stelle am Motor zu haben, über die ich einfach nicht mehr nachdenken muss (wenn das Ding zum Einsatz kommt). Wenn man mit einer Kanone auf einen Spatzen schießt ist das Vieh dann halt auch wirklich hin. Das ist viel souveräner, als ewig in kurzer Hose mit der Erbsenpistole rum zu pupsen.

Die Spacergeschichte finde ich ziemlich beknackt, ich mein' einen Auspuff mit Ansage zu verspannen ist irgendwie nicht so der wahre Jakob, oder?

Bin da deiner Meinung. Die Kupplung vom Harald bietet halt alles in einem. Habe die Kupplung jetzt ca. 600Km drin und wirlich nicht geschont, speziell ne Menge QM Training etc.

Kann nur sagen das absolut Beste,was ich jemals verbaut hatte. Auch nach 10-15 sportlichen Starts merkt man der Kupplung nichts an und dabei absolut bedienerfreundlich.

heute liedolsheim verbaut , samstag jungfernfahrt ..........

welches getriebeöl wird favorisiert ?

bitte,danke

nix billiges aus dem lagerhaus, wenns geht.

bitte danke..

Lacknase hat in Italienien irgendein 10 W 40 oder so vonner Tanke reingekippt, lief tadellos über 700 km.

ok......marken 10w-40 alles klar.........

ok......marken 10w-40 alles klar.........

ne, schon was passendes für nasskupplungen.

fahre aufm oanser 20-W50 mineral von louis mit normalen 4 scheiben surflex.

hält..

Bearbeitet 9. Juli 200916 Jr. von gravedigger

ok......marken 10w-40 alles klar.........

ne, schon was passendes für nasskupplungen.

fahre aufm oanser 20-W50 mineral von louis mit normalen 4 scheiben surflex.

hält..

Motul 300V für Nasskupplungen

Das Motorrad aus dem die Beläge kommen bekommt 10W-40 Getriebeöl

Das ist das hier:

http://www.motul.de/i/prd/prod_rac/tran_expert.htm

Das Motorrad aus dem die Beläge kommen bekommt 10W-40 Getriebeöl

Das ist das hier:

http://www.motul.de/i/prd/prod_rac/tran_expert.htm

Oder so. Ich glaube aber nicht, dass 4 Takt Motoröl so viel anders ist, solange Nasskupplungsgeeignet. Bei den 4Takt Crossern mit Naßkulu läuft das Getriebe und die Kulu in dem selben Öl wie die Kurbelwelle.

Exakt. Das von mir reingeschüttete war ein 15W40 teilsynthetisches (Einbereichs)Motoröl von der Tanke mit der Muschel ("Helix Super"). Lief danach anstandslos wie beschrieben. Auch im vollbepackten Reiseroller mit leicht übergewichtigem Fahrer ein paar km. Durchaus auch bergauf

Lief mit dem guten Castrol MTX 75W-140 aber genauso schön.

Bin begeistert !!

ist das geld allemal wert.....auch wenns in der 25 pferde schleuder wahrscheinlich nicht nötig wäre......

geil,geil,geil

Bearbeitet 10. Juli 200916 Jr. von b34

Bin auch gerade am Verbauen - allerdings hält die Sicherungsfeder die Andruckplatte nur auf einer Seite, d.h. ich kann die auf der anderen Seite raushebeln....

Wird am schrottigen Nachbau-Teil (Sicherungsfeder) liegen, oder?

evlt. könnte auch ein grat in der sicherungsnut sein.

musst mal prüfen und ggf. entfernen.

Habs mir gestern Abend bei nem Bier nochmal angesehen - das kleine Ende der Sicherungsfeder ging nicht weit genug über den Rand hinaus.

Nochmal gebogen, heute verbaut - funktioniert bestens!

1a Kupplung.....

woran erkenne ich die guten surflex-beläge? ich habe hier noch orginalverpackte liegen mit der aufschrift "DISCHI.FRIZ.INNOCENTI.S1092. sind das die richtigen?

Die haben diesen Surflex Logo Tiefdruck auf den Belägen und sind schon sehr dick.

woran erkenne ich die guten surflex-beläge? ich habe hier noch orginalverpackte liegen mit der aufschrift "DISCHI.FRIZ.INNOCENTI.S1092. sind das die richtigen?

Surflex B sollte draufstehen soweit ich weiss

Surflex B sollte draufstehen soweit ich weiss

eingeprägt auf den belägen oder explizit auf der verpackung?

Das Surflex Logo ist auf den Belägen eingeprägt.

-

Lt. Sticky sollte 1062B auf der Verpackung draufstehen. 1062C sind angeblich "crap".

Wenn keine Verpackung vorhanden ist...

Lt. Sticky sollte 1062B auf der Verpackung draufstehen. 1062C sind angeblich "crap".

Wenn keine Verpackung vorhanden ist...

Hab noch Surflex B Beläge hier kannst Du Dir zum vergleichen leihen, kommen ja aus einer Stadt

aha und was ist an den C so crapy?

Es müssen wenn es Surflex sein soll die (hell)braunen sein, die roten gehen zur Not auch haben aber weniger Reibleistung, die grünen sind -ich zitiere- crap, die haben zu wenig Reibung.

Bearbeitet 7. Januar 201016 Jr. von LambrettaSX

die grünen sind -ich zitiere- crap, die haben zu wenig Reibung.

Falls noch jemand welche von den grünen crap-Reibscheiben hat (waren glaube ich 5-Scheiben-Sätze), bitte anbiedern.

I like crepes.

Bearbeitet 7. Januar 201016 Jr. von T5Rainer