da ist wohl irgendwas schief gelaufen. die atom drehzahl-diagramme, die ich kenne, sehen anders aus.

ist da was kaputt/total schief bedüst/abgeblitzt?

Bearbeitet 17. April 200818 Jr. von style63

ist der 1. versuch wird schon

auch wieder kamel. ich kotz ab.

darf man mal fragen was das für steuerzeiten sind? iss membran, oder?

gerne:

130/190

Vforce3

Malossi kopf, mit eher wenig kompression

bin offen für Tipps und verbesserungsvorschläge

da die klima box im arsch ist sinds an dem tag: 23ps gewesen, aber leider noch zuwenig um richtig glücklich zu sein

der Prüfstand ist dann verreckt, deshalb nur diese 1. bescheidene Kurve

Bearbeitet 17. April 200818 Jr. von Undi

Ich dann auch mal:

Letzte WE am Prüfstand:

Polini mit GS kolben 130/190, 30er tmx, ATOM V3 drehzahl, 60 hub und 110 er pleuel mit Pilzwelle

177er oder 207er Polini ?

177er oder 207er Polini ?

177er polini auf 190ccm mit langhub welle, muß aber nochmal beigehen

Aktueller Motor meiner Sprint :

- V Force

- 35er Keihin

- S+S Membransystem

- S+S Membranwelle 60mm

- Vespatronic

- Malossi 210

- Auspuff S+S EMO Righthand

nix geschweisst oder so, (noch) keine Auslass Steuerung, "normaler" Malossi Zylinder

Sehr schön für untenrum ...

V3 braucht einfach mehr Zeitquerschnitt im VA, wird mit 30VA nix (imho)

Hättest Du weiter drauf gehalten, hättest noch einen zweiten Leistungspeak um die 10000 gehabt.

hier der Runner mit 130/190 55Hub 65,6 Bohrung

http://www.scooterrace.net/pics/forum/V3-V4-mittel-PM55.png

oder alternativ Mittelteil und Gegenkonus ändern. (rote Kurve)

Sodelle, wir sind dann mal im MC

Gruß aus Istambul

3rd Class1 166er Malossi

Hier das Ganze noch mal mit SIP

Bearbeitet 30. April 200818 Jr. von 2Stroker

@saban: du bist doch der grund, das keiner mehr seinen motor tunen möchte.

nimmst einem doch jedes erfolserlebnis.

nein mal im ernst: hut ab.

gruß, nico

Einwandfrei Manfred

neuer versuch am 177er langhub mit GS kolben und Atom V3 drehmoment diesmal:

Auspuff kürzen und/oder mehr VA...

210er malossi langhub 130/190 gut belüftet mit dem Fully blown auspuff vom 2stroker:

Bearbeitet 5. Mai 200818 Jr. von Undi

25 PS bei 6000, 30PS und 29NM, ich liebe diesen Auspuff!

Bearbeitet 5. Mai 200818 Jr. von 2Stroker

@2Stroker: ist das eine "gerader" Auspuff oder schon an die Vespe angepasst?

Grüße

Hannes

bei uns wird er liebevoll WADL-Brenner genannt, ich schon gebogen aber sehr breit, sprich ist breiter als das Trittblech auf der linken seite

und wirkt als schräglagen begrenzer

Hallo.

anbei 2 kurven von meiner touren-PX mit Charger 220.

Gruß, Marco

topic dazu ..

Bearbeitet 5. Mai 200818 Jr. von schubkraft

gerne:

130/190

Vforce3

Malossi kopf, mit eher wenig kompression

bin offen für Tipps und verbesserungsvorschläge

da die klima box im arsch ist sinds an dem tag: 23ps gewesen, aber leider noch zuwenig um richtig glücklich zu sein

der Prüfstand ist dann verreckt, deshalb nur diese 1. bescheidene Kurve

hi undi.

wenn sonst alles stimmt (nebenluft, bedüsung..) fehlt auf jeden fall ü-stromzeit in form einer zusätzlichen 0,2 er fudi. drehoment-max wird sich verschieben und evtl. das kamel glätten. ansonsten zusätzlich noch etwas mehr auslass, sprich VA.

gruß, marco

Hallo.

anbei 2 kurven von meiner touren-PX mit Charger 220.

Gruß, Marco

worin liegt der unterschied im setup zwischen den beiden läufen?

worin liegt der unterschied im setup zwischen den beiden läufen?

hier waren es etwas andere steuerzeiten und ne etwas andere auslaßform. allerdings kann man in den meisten fällen mit einflußnahme einer oder mehrerer den mitteldruck beeinflussender faktoren (hier bei unverändertem auspuff) von der roten kurve zur blauen kurve gelangen, sofern der auspuff das potential bietet. mit kurve meine ich immer drehmomentkurve ! leistungskurve ist dabei immer nebensache. wichtig ist, dass so eine transformation nur sinn macht, sofern das drehmoment mindestens gleich bleibt oder zunimmt.

topic Charger

gruß, marco

Bearbeitet 5. Mai 200818 Jr. von schubkraft

hier waren es etwas andere steuerzeiten und ne etwas andere auslaßform. allerdings kann man in den meisten fällen mit einflußnahme einer oder mehrerer den mitteldruck beeinflussender faktoren (hier bei unverändertem auspuff) von der roten kurve zur blauen kurve gelangen, sofern der auspuff das potential bietet. mit kurve meine ich immer drehmomentkurve ! leistungskurve ist dabei immer nebensache. wichtig ist, dass so eine transformation nur sinn macht, sofern das drehmoment mindestens gleich bleibt oder zunimmt.

gruß, marco

ich weiß, hatte nur gedacht du würdest vielleicht etwas konkretere infos rausgeben wollen.

ich weiß, hatte nur gedacht du würdest vielleicht etwas konkretere infos rausgeben wollen.

Hallo nochmal.

das kann ich machen - wollte es nur umgehen, da es etwas aufwendiger zu erläutern ist.

es klingt an dieser stelle unglücklich, aber eigentlich sind beide zylinder relikte aus alter zeit und eigentlich fast für die tonne. sprich, bessere Kurven sind mit ihnen durch die verfrästen auslässe nicht mehr wirklich zu erzeielen. also:

rot: etwa 191° aber als krasses rechteck mit winzigen radien gefräst, was zumindest in rtg. U.T. nicht mehr zu korrigieren ist. bei dieser kurve (bzw. beim Charger generell) geht es noch, bei anderen setups macht dieser zylinder deshalb untenrum eine noch deutlichere flaute.

blau: hat ca. 2/- 2,5/10 mehr fudi. und insgesamt schon über 197° mit einer fast komplet graden oberkante (!) und ebenfalls viel zu engen radien oben ! weshalb dieser auslass seine max. breite auch schon viel zu früh erreicht. korrigiert kann das auch nicht werden, da jetzt schon vollkommen übersteuert.

und jetzt kommt, was ich vermeiden wollte: oooh, 6° unterschied und nur so ein mäßiger unterschied in den kurven. >> ja ! würde man ne vernünftige trapezform bei 194-195° draufstecken, wäre die blaue kurve um einiges stärker dabei. denn hier hat sie sich schon deutlich aufgestellt, das band wurde deutlich schmaler und Nm sind auch längst rückläufig.

werde mich aber wohl demnächst dann doch mal zu nem neuen zylinder durchringen.

schönen gruß, marco

Topic zum Charger

Bearbeitet 6. Mai 200818 Jr. von schubkraft

merci

Ich bin etwas ratlos muss ich sagen..... hab mir einen Motor aus Neuteilen gebaut, von dem ich eigentlich

mindestens 25 PS bei 7500 erwarte. Will halt auch einen zuverlässigen Tourenmotor.

Stattdessen hat er in Stockach auf dem Prüfstand nur 22 PS bei 7700 am Hira gedrückt, 22 Nm bei 6700.

Malle 210 mit 190° Auslass oval auf 68% Sehne (0,8 FuDi, Worbel-Kopf mit 0,5 KoDi), Kolben offen, 60mm Schali

MMW2 mit Vforce3, TMX30 HD 280, 17° Zündung, originales 200er Estart-Lüra ohne Kranz.

SIP-Performance-Auspuff

Den MMW2 hab ich noch maximal aufgemacht und einen schönen Übergang ins Kurbelgehäuse gefräst,

die Überströmer sind sauber angepasst, die originalen sind zwar nicht zugeschweisst, aber 25 Pferde

sollten doch auch so rauskommen meine ich.

Der SIP fällt zwar im Vergleich zu den ganzen neuen Pötten hinten runter, ist aber doch auch für bis zu 30 PS gut

normalerweise. Werde mal eine 270er HD probieren und diesen lumpigen SIP-Krümmer bissel besser an den

Zylinderstutzen anpassen. Die haben da ein vom Durchmesser sehr knapp bemessenes Röhrchen genommen

und die Muffe nicht mal konzentrisch draufgeschweisst bekommen.

Wollte nach dem Neubau erstmal eine ist-

Messung machen, damit ich weiss wo ich steh...aber 22 PS haben mich dann schon enttäuscht !!

Hat jemand sonst eine Idee oder irgendwelche Ratschläge für mich?

Bearbeitet 25. Mai 200818 Jr. von Danielsun

Mit nur 0,8 Fudi und 190° Auslass bist du doch so ca. bei 31,5° Vorauslass. Finde ich jetzt fast was viel für den SIP Pott...

Kurze Frage an die, die es wissen.

Kann man einen RZ Righthand (T5) mit Hauptständer fahren oder nicht?

Danke