Lila und braun am Schalter und im Lenkkopf bzw. am Scheinwerfer checken. Zudem gelb checken (von gelb geht's nach hinten zum Rücklicht).

Frage zum Thema Kondensatortausch:

Vespa lief nicht mehr vernünftig (Zündaussetzer).

Verdacht Kerze oder Kondensator. Kerze getauscht - keine Veränderung.

Externen Kondensator eingeschleift - Kiste läuft wieder.

Vermutlich ist also der interne kaputt oder hat nicht mehr die volle Leistungsfähigkeit...

Auf dem internen Kondensator sind bei mir (Vespa V100) zwei Kabel aufgelötet (gelb und rot).

Wenn man nun einen modernen Folienkondensator mit 0,33 µF, 275 V (extern) verwenden möchte, sollte man nach meiner Recherche den internen aus der "Zündkette" entfernen, da er evtl. noch eine gewisse Restkapazität besitzt und dann bei zwei in Reihe geschalteten Kondensatoren der Zündfunke zu schwach wird.

Wie genau entferne ich denn dann?

Reicht es die beiden Kabel vom Kondensator abzuschneiden und miteinander zu verbinden?

Oder muss ich noch etwas beachten?

Nein, nicht verbinden. Sonst übrückst du den Unterbrecher. Entferne die Kabel soweit als möglich.

vor 19 Minuten schrieb hiro LRSC:

Nein, nicht verbinden. Sonst übrückst du den Unterbrecher. Entferne die Kabel soweit als möglich.

Bin grade nicht an der Vespa - habe aber ein Bild auf dem Handy gefunden.

Das gelbe führt zum Unterbrecher.
Das rote kann ich nicht ganz erkennen, wo es hinführt.
Womit ist das denn verbunden?

vor 3 Stunden schrieb hiro LRSC:

Nein, nicht verbinden. Sonst übrückst du den Unterbrecher. Entferne die Kabel soweit als möglich.

Jetzt bin ich verwirrt!

Habe eben noch hier im Forum gestöbert und etwas gefunden.
Hier wird aber genau das Gegenteil empfohlen - verbinden der beiden Kabel.

Was stimmt denn nun

Bearbeitet 9. April 9. Apr von Hosenkuh

So - die Lösung ist gefunden

Nachdem hier kein brauchbarer Input gekommen ist, habe ich mich mit den Leuten aus dem o.g. Thema in Verbindung gesetzt.

Es muss genauso gemacht werden wie dort beschrieben.

Was muss man also machen?

Um einen externen Kondensator zu verwenden, sollte zuerst der im Motor verbaute ausgebaut bzw. aus der Kette genommen werden.

(Schmierfilz bleibt drin!)

Dann müssen die beiden am Kondensator angelöteten Kabel (bei mir gelb und rot) miteinander verbunden/verlötet werden.

Das alles dann gut isolieren mit Schrumpfschlauch.

Alternativ kann auch das am Zündkontakt verbaute Kabel (gelb) und das rote welches zur Verteilerbox führt ausgebaut werden.

Dann wird dort ein neues Kabel eingezogen, welches direkt bis zur Zündspule nach außen geführt wird.

Ich habe das aber nicht gemacht, da bei mir noch eine Abzweigung zum Bremslicht vorhanden ist.

Darum habe ich nur die beiden verlötet und alles sonst gelassen wie es war.

Fertig!

Die o.g. Aussage von Hiro ist also nicht korrekt!

oh WOW ..dan war ich wohl 8h zu langsam.. oder so.... bin halt ein paar Hirnwindungen falsch abgebogen.

zumindest hast du ne Umbauableitung geschrieben.

Bearbeitet 10. April 10. Apr von hiro LRSC

Hi Leute,

Ich hab eine V50 n Special Bj. 1980, also deutsche 4Fach Blinker.

Bin zwar absoluter Laie, aber hab erfolgreich letztes Jahr den Motor revidiert, Tuning verbaut und einige Kleinigkeiten gemacht. Sie lief gut, hab dann aber den unterbrecher und Kondensator wegen Kratern in den Kontakten getauscht. Jetzt läuft sie nicht und ich hab genug mit den Unterbrechern.

Da es mit der Dt. 4Fach ja recht leicht ist auf kontaktlos umzubauen ( mit PK Zündung und CDI ) möchte ich das machen.

Ich bin am überlegen welche ZGP ich jetzt nehme, BGM hat da eine die praktisch für den Umbau geeignet ist aber erscheint mir etwas teuer, was denkt ihr?

Zündung BGM PRO ProRev Grundplatte für Vespa PK XL Conver...

BGM PRO ProRev Grundplatte für Vespa PK XL Conversion V50PV - 5-Spulen, 6-Kabel, zur Umrüstung auf elektronische Zündung.

Dazu kommt dann noch eine passende CDI. Meine Frage, brauch ich dazu noch eine neue Halterung für den V50 Motor oder passt die auf die Zündspulen Halterung? Wenn nicht welche brauche ich?

Ich hoffe mir kann jemand helfen… das Wetter wird ja gerade so schön 😁

LG Vincent

vor 2 Stunden schrieb vincenthugo:

etwas teuer

Du kannst auch eine PK ZGP mit 2x 3 Kabeln nehmen. Gibt's immer mal angeboten oder einfach ein Suche-Topic aufmachen.

Für die CDI brauchst du ein anderes Halteblech.

Bspw. das:

Halteblech für Zündspule und CDI - elektronisch für Vespa...

Halteblech für ZündspuleCDI, kompatibel mit Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125. Hochwertiger Ersatzteil für elektronische Zündsysteme.

vor 4 Stunden schrieb Spiderdust:

Du kannst auch eine PK ZGP mit 2x 3 Kabeln nehmen. Gibt's immer mal angeboten oder einfach ein Suche-Topic aufmachen.

Für die CDI brauchst du ein anderes Halteblech.

Bspw. das:

Halteblech für Zündspule und CDI - elektronisch für Vespa...

Halteblech für ZündspuleCDI, kompatibel mit Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125. Hochwertiger Ersatzteil für elektronische Zündsysteme.

Danke, das hilft sehr! Hab mal ne Suche rausgeschickt :)

Beim halteblech sind ja manchmal auch so dämpfer dabei, sind die wichtig?

vor 1 Stunde schrieb vincenthugo:

Danke, das hilft sehr! Hab mal ne Suche rausgeschickt :)

Beim halteblech sind ja manchmal auch so dämpfer dabei, sind die wichtig?

Ja, zur vibrationsdämpfung/ entkoppelung

Nabend zusammen,

heute habe ich meine neuen Motor (Egig170) das erste mal angekickt und der läuft auch. Aber die gesamte Elektrik ist tot, bis auf den Killschalter. Lediglich das Rücklicht leuchtet ab und zu auf, wenn ich mal etwas mehr Gas gebe.

Folgendes ist verbaut:

• SIP VAPE Sport AC

• SIP 2.0 Tacho inkl. Tachosensor

• EGT-Sensor

• Koso AC/DC Wandler für die LED-Blinker

• mo.Blaze Disc Black inkl. dem Blinkerrelais

• Bremslichtschalter "schließer" Fußpedal

• Bremslichtschalter am Bremssattel vorne

• Bremslicht

Mit dem Motorumbau sind die Blinker + Blinkrelais, der EGT-Sensor und der Bremslichtschalter am Bremssattel dazu gekommen.

Soll ich am besten gleich von vorne anfangen und neu Verkabeln, oder via Ausschluss-Verfahren vorgehen?

Und dann noch eine Frage, kann ich einen normalen 5000mAh Akku als Stromquell nutzen oder brauche ich eine Batterie (Auto, Motorrad). Ich möchte ja nicht pausenlos den Motor anwerfen.

Wäre klasse, wenn ihr mir ein paar Hinweise geben könnt.

Grüße

Welchen Kabelbaum hast Du?

vor 1 Minute schrieb Smallframefan:

Welchen Kabelbaum hast Du?

Den von BGM - Konversion AC inkl. dem Schalter

Schau mal nach, ob gelb vorne im Lenkkopf oder am Scheinwerfer Kontakt hat zu Masse.

vor 1 Stunde schrieb Spiderdust:

Schau mal nach, ob gelb vorne im Lenkkopf oder am Scheinwerfer Kontakt hat zu Masse.

Werde ich als erstes manchen. Danke

Parallel schaue ich mir auch noch alles andere an.

Umbau V50 auf 12V.

Ich finde keine passende 12V Hupe. Mein Kumpel möchte nicht die 6V Schnarre behalten.

Guten Morgen,

such mal nach 12V Schnarre, gibt einige.

Hupe (Schnarre) 12V AC OEM Qualität für Vespa PX (-1984) Ø75mm Zink ohne Batterie Scooter Center

Schnarre sollte für Wechselstrom AC sein, Hupe für Gleichstrom DC. Er sucht ne Hupe für Gleichstrom.

Von SF habe ich aber leider keine Ahnung, daher auch keinen Vorschlag für eine Hupe.

Bearbeitet 18. April 18. Apr von dermarc

vor 3 Stunden schrieb Spiderdust:

Schau mal nach, ob gelb vorne im Lenkkopf oder am Scheinwerfer Kontakt hat zu Masse.

Kurze Frage noch. Ich habe mir ein AC AC 12v Netzteil/Transformator mit 5A bestellt. Ich möchte die V50 nicht immer anmachen müssen, um das Boardnetz zu prüfen. Das Netzteil wollte ich unten, ohne die Zündung, anschließen. Das müsste doch funktionieren oder?

Das mache ich auch so aber bau bitte noch eine (Kfz)Schmelzsicherung ein damit du im Falle eines Kurzschluss am Roller nicht deinen Kabelbaum schrottest.

vor 3 Stunden schrieb mcmulle:

Das mache ich auch so aber bau bitte noch eine (Kfz)Schmelzsicherung ein damit du im Falle eines Kurzschluss am Roller nicht deinen Kabelbaum schrottest.

Der Gedanke ist mir auch gekommen.

Wieviel Ampere soll ich da nehmen?

vor 4 Stunden schrieb dermarc:

Vorschlag

Ich hab' keine Blechnase, aber soweit ich mich entsinnen kann, gibt es keine Hupe, die Steck&Spiel in die Blechnase passt. Attrappe rein und irgendwas aus der Bucht oder von Louis oder so dahinter oder im Koti platzieren.

Diese hier müsste passen.

Durchmesser würde ich zur Sicherheit nochmal messen.

Hupe 12 AC

Bearbeitet 18. April 18. Apr von Mirre

Am 18.4.2026 um 06:20 schrieb Spiderdust:

Schau mal nach, ob gelb vorne im Lenkkopf oder am Scheinwerfer Kontakt hat zu Masse.

Du hattest recht @Spiderdust es war das gelbe Kabel in der Lampe.

Das kleine runde Plastikteil hat auch schon Hitze bekommen, ist aber noch intakt.

Werde aber die Tage zur Sicherheit ein neuen Sockel bestellen und einbauen.

Ich freu mich riesig. Es leuchtet, blinkt und Bremslicht leuchtet auch

Danke für dein Tipp

Der Spannungsregler PK xl2 120W ist defekt(Ohne Batterie). Kann ich da auch ein 80W XL1 Teil (Gebracht auf Halde)verbauen oder hab ich dann elektrische Leistungseinbußen?

Ist nicht meine Karre, sollte also alles einwandfrei funktionieren.

Hilde meint noch:

finde keine 120W Ersatzteile, nur 80W oder 20A. Was wäre jetzt richtig? Oder spielt das keine Rolle? Bezieht sich die 80W auf normale Leistung und die 120W auf maximal Leistung???

Bearbeitet 22. April 22. Apr von benny.79
Ergänzt

bau den 80W ein.

Hello People des gepflegten Vespa-Schraubens 😌

Ich habe ein elektrisches Problem und brauche das Schwarmwissen 😁

Bei meiner PK50XL funktioniert die Blinkerkontrolleuchte nicht beim Blinken. Verbaute sind LED-Blinker von Evok, der Sip Tacho-Karacho, ein neues Blinker-Relais.

Wenn ich die Vespa starte, leuchte die Kontrollleuchte kurz auf. Die Blinker funktionieren auch ganz normal nur die Kontrollleuchte will nicht leuchten beim Blinken.

Vl hatte ja jemand bereits das gleiche Problem oder hat einen Lösungsansatz.

Vielen Dank. 😁🍻

MfG Stefan

Bearbeitet 30. April 30. Apr von StefanVespa

Pk50 xl2 ohne Batterie, Problem ist das der Regler erst bei erhöhter Drehzahl den Strom drosselt. Bzw, Standgas 1200u/min ca 13v, 1900u/min ca 17v . Über 2000u/min regelt der Spannungsregler auf ca 10,5v runter. Manchmal bricht aber der Strom auf 6v runter.

Wollte einen bgm Regler verbauen, der macht aber auch uber 17v ,einen anderen Regler hatte ich auch schon verbaut der hatte auch viel zu viel Strom.

Ist es echt möglich das all meine Teile kaputt sind oder gehen sobald ich sie anschließe?

Kann das noch an etwas anderem liegen?

Wie bekommt dein Regler Masse?

Würde da mal kontrolieren.

Hatten wir letztens ähnlich bei einem Sip/Vape AC Gleichrichter.