vor 32 Minuten schrieb Ork77:

Hi Hellsi,

es gibt auch Stehbolzen mit M8 fürs Gehäuse und der Rest dann M7. Meine ich gibt es die bei SIP.
Danke für den Tip, die Lösung erscheint mir am charmantesten!

Kontrolliere bitte auch das Kolbenringstoßspiel. Das kann auch zu Klemmern führen wenn das Spiel zu gering ist. 

Wie genau gehe ich hierbei vor?

 

 

Kolbenring im rechten Winkel in den Zylinder stecken, gute 1 bis 2 cm unter der Oberkante.
Der Kolben kann helfen das es der rechte Winkel wird und dann mit Messplättchen den Spalt messen den die Ringe noch haben.

Fühlerblattlehre und 0,004 x Zylinderbohrung 

Also je nach Zylinder solltest du so um die 0,25mm +/- rauskommen. 

 

Raketenwissenschaft ist das absolut nicht. Sogar der kleine Raj in Indien wirft sein zusammengewürfelten 4T Haufen unter Druck stehend ins Wasserbecken um zu sehen ob die Dicht sind. 

Weil die Fuhre sonst einfach nicht lange hält, kennst du ja mittlerweile, leider. 

 

Damit ein Motor haltbar ist müssen einfach ein paar Dinge geprüft/gemessen werden:

Laufspiel von Zylinder und Kolben, Alu ca. 0,05mm Grauguss ca. 0,1mm

Ringstoßspiel, siehe oben

QS je nach Zylinder und Hub von 0,9-1,5mm

Drucktest ideal wenn Über- und Unterdruck, siehe Topic

Getriebe Distanzieren

 

Optional schadet es auch nicht die Verdichtung zu kontrollieren (Kopf auslitern) 

Die Kurbelwelle zu vermessen, so wie eigentlich sämtliche Wellen die im Motor laufen. 

 

Wenn da dann alles passt, bzw. vernünftige Werte bei raus kommen, dann hält der Motor auch einige tausend km. 

 

Zu den Simmeringe sei nur gesagt, dass neu auch keine Garantie für nix ist. 

Habe grad 2 Cortecos und einen Malossi in die Tonne gekloppt, weil die im Motor meiner Frau nicht dicht sein wollten. Erst mit dem 4. war dann Ruhe. Deshalb abdrücken ;)

Oh man,

also erstmal Hut ab und Respekt vor eurem Fachwissen, ist sicher keine Selbstverständlichkeit. Und dann der Umgang mit Neulingen, allein das wäre schon ein Grund einen Blechroller zu kaufen um sich hier anmelden zu dürfen!

ich für meinen Teil hab aber schon fast wieder die ***** voll wenn ich das so lese und beiß mir kräftig in den Hintern, dass ich nicht einfach den originalen Motor reparieren habe lassen oder repariert habe.

Naja hilft nix, ich gehe mal langsam dran und teile den Fortschritt mit euch!

kennt evtl. jemand eine zuverlässige Anlaufstelle (Vespawerkstatt o.ä.) die sich wirklich auskennen im Umkreis

 

Schau mal hier:
https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1es9lLZlICcFh7w2l287g9e6ojzQ&ll=51.90729102367852%2C9.042043945294367&z=8

Die Karte wurde hier im GSF entworfen: 

 

Ich oute mich mal, fahre diverse 177 BGM´s mit diversen unterschieldichen Setups, alle mit si 24 und alle nicht aufgebohrt, absolut problemlos. Nein, ich bin auch nicht auf der Suche nach dem letzten viertel PS.
Schaden kann es nichts, aber ob das wirklich muss, stelle ich vorsichtig in Frage

Marcel 

vor einer Stunde schrieb gonzo0815:

Raketenwissenschaft ist das absolut nicht. Sogar der kleine Raj in Indien wirft sein zusammengewürfelten 4T Haufen unter Druck stehend ins Wasserbecken um zu sehen ob die Dicht sind. 

Weil die Fuhre sonst einfach nicht lange hält, kennst du ja mittlerweile, leider. 

 

Damit ein Motor haltbar ist müssen einfach ein paar Dinge geprüft/gemessen werden:

Laufspiel von Zylinder und Kolben, Alu ca. 0,05mm Grauguss ca. 0,1mm

Ringstoßspiel, siehe oben

QS je nach Zylinder und Hub von 0,9-1,5mm

Drucktest ideal wenn Über- und Unterdruck, siehe Topic

Getriebe Distanzieren

 

Sei mir nicht böse, aber das ist jetzt wieder so ein typisches Gerede hier, was in letzter Zeit überhand nimmt. Weil das alles KANN man machen, MUSS man aber nicht, damit ein Motor funktioniert.

Es ist nicht alles Schrott was aus dem Karton der Hersteller kommt. Und nicht jeder hat ne vollausgestattete Werkstatt im Zugriff. Aber auch im Keller oder der Garage kann man so nen ollen Vespa Motor zusammen werfen. Wie gesagt, sicher kann man alles kontrollieren usw., aber es soll doch bitte nicht so dargestellt werden, das so ein Motor der Nachts aufm Run mit 2 Atü aufm Kessel mal fix gespalten und wieder zusammen gekloppt wird, nicht auch ohne das ganze Gedöns laufen würde.

 

Ich selber habe bis auf Getriebe distanzieren und Quetsche kontrollieren alle anderen von Dir genannten Dinge noch nie gemacht. Und? Also jetzt wirklich: UND? Jeder Motor von mir tut das was er soll. Vor allem so Bauern-Motoren mit nem 08/15 Setup. Also diese pauschale Aussage "Bitte alles 3x kontrollieren sonst geht es immer kaputt" ist einfach nicht korrekt. 

 

Hier in dem Fall sind grundlegend andere Sachen schief gelaufen. Aber das wurde ja schon erklärt. 

 

 

 

 

vor 30 Minuten schrieb dorkisbored:

Es ist nicht alles Schrott was aus dem Karton der Hersteller kommt. Und nicht jeder hat ne vollausgestattete Werkstatt im Zugriff. Aber auch im Keller oder der Garage kann man so nen ollen Vespa Motor zusammen werfen. Wie gesagt, sicher kann man alles kontrollieren usw., aber es soll doch bitte nicht so dargestellt werden, das so ein Motor der Nachts aufm Run mit 2 Atü aufm Kessel mal fix gespalten und wieder zusammen gekloppt wird, nicht auch ohne das ganze Gedöns laufen würde.

 

...Ansichts- und Zugangssache: natürlich kann man hoffen dass eh alles passt wenns schon neu ist und der Brocken dann läuft.

Die Praxis hat aber gezeigt dass Neuteile aus der Schachtel heraus auch mangelhaft sind, öfter als einem lieb ist.

Ich hab da schon auch lieber Gewissheit dass die Teile die reinkommen auch wirklich OK sind...

Steht ja auch außer Frage, das man das machen kann und vielleicht auch sollte, wenn man die Möglichkeit dafür hat. Mir geht es nur um die Darstellung, das ohne das alles so ein Motor generell vor die Hunde geht, was eben nicht richtig ist. Denn ich glaube nicht daran, das ich jetzt über 20 Jahre einfach nur Glück gehabt habe  

vor einer Stunde schrieb dorkisbored:

Steht ja auch außer Frage, das man das machen kann und vielleicht auch sollte, wenn man die Möglichkeit dafür hat. Mir geht es nur um die Darstellung, das ohne das alles so ein Motor generell vor die Hunde geht, was eben nicht richtig ist. Denn ich glaube nicht daran, das ich jetzt über 20 Jahre einfach nur Glück gehabt habe  

 

Ich hab auch nicht geschrieben dass solche Motoren nie und nimmer halten! Hab auch auch schon genug Lehrgeld bezahlt um es besser zu wissen.

Die gnazen zusammengeixten Bastelbuden fliegen dir früher oder später um die Ohren, Fakt. Da mag das Minderleistungs Setup aus der Reihe fallen, weil dort einfach die Bauteile nicht beansprucht werden. Aber alles was ein bisschen Leistung haben soll, wird eher nicht halten. Frauchen ist grad der PX Motor um die Ohren geflogen aus genau dem Grund. War auch ein extremer Künstler vorab am Werk. 

 

Es darf auch jeder seinen Motor bauen wie es ihm beliebt. 

 

Aber der TE ist hier ein gebranntes Kind und möchte endlich mal mehr als 2 Ausfahrten mit einem Motor schaffen. Was rate ich ihm da dann? Wixx die Bude zusammen, wird schon laufen! Tolle Sache 

 

Es ist schon klar dass nicht jeder die Möglichkeit hat alles zu Prüfen und zu Messen, hatte ich am Anfang auch nicht. 

Aber Dank GSF gab´s eine extrem steile Lernkurve und man muss dann halt in den sauren Apfel beißen, wenn man was anständiges will.

 

Abgesehen davon ist der TE aktiv Hilfesuchend und wenn er schon Dienstleistungen in Anspruch nimmt, dann doch gleich in einem Umfang wo er sich hinterher keine Gedanken dazu machen muss.

 

Es gibt auch zu jedem Punkt den ich aufgezählt habe quasi die Light-Version wie man es prüfen kann. 

Ist dann immer noch besser als alles dem Zufall zu überlassen. 

 

Das Laufspiel kann ich zur Not auf Russisch auch mit der Fühlerblattlehre machen, immer noch besser als nix. 

Drucktest geht mit Fahrradschlauch und Pumpe auch, nur halt nicht ganz so genau. 

Kurbelwelle kann ich am Schraubstock mit Gabelschlüssel und Blechwinkel auch prüfen

usw. 

 

Wo ein Wille, da ein Gebüsch oder so ;)

vor 32 Minuten schrieb gonzo0815:

 

Die gnazen zusammengeixten Bastelbuden fliegen dir früher oder später um die Ohren, Fakt. Da mag das Minderleistungs Setup aus der Reihe fallen, weil dort einfach die Bauteile nicht beansprucht werden. Aber alles was ein bisschen Leistung haben soll, wird eher nicht halten. Frauchen ist grad der PX Motor um die Ohren geflogen aus genau dem Grund. War auch ein extremer Künstler vorab am Werk. 

 

 

Und nochmal Sorry   Ich weiß nicht was für Dich jetzt eine Bastelbude ist. Aber wie gesagt, ich habe noch nie nen Motor abgedrückt, einen Zylinder vermessen (lassen) oder das Kolbenstoßspiel geprüft. Klingt irre, ist aber so. Da sind jetzt Motoren von Ende 10 bis Mitte/Ende 20 PS dabei, LF, SF und sogar Lambretta Motoren. Alles gondelt seit Jahren durch die Gegend. Nicht nur zur Eisdiele, sondern auch gern mal 400km ab Stück zum Run.

 

Und ja, das KANN alles passieren was Du sagst, da gebe ich Dir ja Recht. Ich find die Darstellung von Dir nur Unglücklich gewählt.  

Aber Gott sei dank kann ja jeder schrauben wie er mag, ich bin auch gern fasziniert, welch Aufwand bei dem ein oder anderen Projekt getrieben wird.

 

 

Findet doch einfach einen Mittelweg!

Fühlerlehre schadet keinem Haushalt (gilt auch für Multimeter in Sachen Strom) und 2, 3 Sachen messen und sauber arbeiten, dann läuft die Bude.

 

Meine f***ing Bastelbude war schon mal ne 200er, 80er, 135er, 125er bei zig Vorbesitzern und bei mir macht der 187er VMC Bauernmotor auf 80er Block 22PS am Rad seit tausenden Kilometern. 
Die Polini Welle war aus dem Karton völlig ok, was ein hier bekannter Profi bestätigt hat, der Stelvio tut ohne jegliche Nacharbeit, Stossspiel gemessen aus der Packung ok…

Und oh mein Gott, ne GR Hauptwelle mit nem 80er Getriebe auf längster Primär ist auch noch nicht explodiert. 

Mehr geht immer, aber was wo ist denn da die Grenze? Der geneigte BFA Reiter spätestens lacht sich doch übern Malle Sport kaputt.

 

An den Threadstarter:

Nicht verrückt machen lassen.

Schau mal in den Thread mit der Dichtheitszentrale, mit einfachen Mittel schließt man Falschluft recht sicher aus und dann fährt ein 177er BGM so wie Tausende DR 135, nur ganz ohne wöchentliche Klemmer und mit viel mehr Druck.

Dann fällst du anscheinend in die andere Richtung aus dem Raster.

Mir sind schon div. Motoren um die Ohren geflogen. Auch alle von Könnern und Experten gebaut 

Zum großen Glück aber immer mit dem Schrecken davongekommen. Dafür jede Menge € den Bach runter.

 

Da hab ich dann angefangen es selber zu machen und seither passt's.

War für mich auch ein Lernprozesse und hat auch ein paar Motoren gedauert bis ich dort war wo ich heute bin.

Vor allem hat es bei mir den Grund weil auch andere  zu mir kommen und einen Motor gemacht haben wollen. Ich brauche hinterher keine Diskussionen und Kaffeesud lesen. Bei mir gibt's ein Protokoll von A-Z und somit ist die Sache klar.

 

Und wie ich herausgefunden habe funzt das bis jetzt perfekt. Bis auf Materialversagen, wofür keiner was kann gab's bis jetzt keine Klagen.

 

Und ja, ich kenne auch welche die seit 20 Jahren Motoren bauen und auch nicht abdrücken. Ist ja ok für mich, aber wenn dann mal was nicht passt geht das lustige Suchen usw. Los. Darauf hätte ich persönlich keinen Bock.

 

Und nachdem der TE noch neu ist im Thema Vespa und schon den zweiten Zylinder gehimmelt hat, sollten doch die einfachen Dinge gecheckt werden. Ist ja jetzt nicht so, dass er dafür 500€ Messequipment braucht. Fühlerelehre, Fahrradschlauch und Pumpe und fertig.

Dann sind grundlegende Schwachstellen schon von vornherein ausgeschlossen und man kann sich auf anderes konzentrieren.

 

Sicher kann man den Motor so zusammenbauen und hoffen. Aber genau das Gegenteil wäre hier die Anforderung.

 

Grundsätzlich bin ich auch dafür Dinge einfach zu halten. Aber ab und zu macht das große Besteck schon Sinn!

Vor allem wenn man sich vor Augen führt wie viel Geld in so einem Motor verschwindet.

 

Mich haben auch schon manche blöd angeguckt als ich ihnen gesagt habe wie viele Stunden in so einen Motor verschwinden. Aber die werden dann eh wo anders Glücklich.

 

 

vor 9 Stunden schrieb dorkisbored:

 

Sei mir nicht böse, aber das ist jetzt wieder so ein typisches Gerede hier, was in letzter Zeit überhand nimmt. Weil das alles KANN man machen, MUSS man aber nicht, damit ein Motor funktioniert.

Es ist nicht alles Schrott was aus dem Karton der Hersteller kommt. Und nicht jeder hat ne vollausgestattete Werkstatt im Zugriff. Aber auch im Keller oder der Garage kann man so nen ollen Vespa Motor zusammen werfen. Wie gesagt, sicher kann man alles kontrollieren usw., aber es soll doch bitte nicht so dargestellt werden, das so ein Motor der Nachts aufm Run mit 2 Atü aufm Kessel mal fix gespalten und wieder zusammen gekloppt wird, nicht auch ohne das ganze Gedöns laufen würde.

 

Ich selber habe bis auf Getriebe distanzieren und Quetsche kontrollieren alle anderen von Dir genannten Dinge noch nie gemacht. Und? Also jetzt wirklich: UND? Jeder Motor von mir tut das was er soll. Vor allem so Bauern-Motoren mit nem 08/15 Setup. Also diese pauschale Aussage "Bitte alles 3x kontrollieren sonst geht es immer kaputt" ist einfach nicht korrekt. 

 

Hier in dem Fall sind grundlegend andere Sachen schief gelaufen. Aber das wurde ja schon erklärt. 

 

 

 

 

was man nicht vernachlässigen sollte ist der Umstand, dass ein versierter Schrauber einfach einen anderen Blick auf die verbauten Komponenten hat. 

Kolbenringstoßspiel hab ich bei BGM´s schon lange nich mehr gemessen. Die haben eigentlich immer gepasst und nie Probleme verursacht. bei VMC ist der Hinweis auf dem Beipackzettel definitiv nicht umsonst... Ansonsten hat man aber ein recht gutes Gefühl beim Befingern der Komponenten. 

Abdrücken mach ich eigentlich dann, wenns Probs gibt. bei einem neu aufgebauten Motor ist auch das Getriebeöl nach ein paar Hundert Kilometern ein quasi "grpßes Blutbild" (Menge und Konsistenz)

wie eh schon erwähnt: such dir jemanden der dir zur Hand geht, und du hast auch wieder Freude mit dem Hobel. 

Bedüsungstechnisch bist schon mal auf dem richtigen WEg. dadurch, wenn nicht sonst was Sprittechnisch im Argen is, würd ich das auch erst mal so übernehmen.

 

 

 

Nochmal besten Dank für alle Beiträge, wäre toll, wenn es konstruktiv bleibt und nicht abdriftet.
Ich haben tiefste Ehrfurcht vor den Leuten, die alles zu 100% richtig machen wollen und auch tatsächlich umsetzen

Mein Ding ist es allerdings nicht, dafür fehlt Zeit , Geduld und Muße, allerdings habe ich in der Vergangenheit mit einer praktisch-orientierten Einstellung zum Leben
und ausreichend Werkzeug das meiste fixen können. Ob es nun 80 oder 100% Ergebnis sind ist mir egal, hauptsache es läuft vernünftig und macht nicht ständig Mucken,
Pfusch ist allerdings auch nicht meins.

Den Tip mit dem Abdrücken finde ich jedoch einleuchtend und werde das auf jeden Fall umsetzen, danke hierfür!
Den Motor spalten um die Metallteile zu vermessen ist mir aber auf jeden Fall zu krass und soviel meiner Liebe hab ich auch nicht über für das Moped.

Hab heute Abend einem guten Bekannten (Maschinenbaumeister) das Projekt vorgestellt, seit dem bin ich wieder etwas zuversichtlicher.
Er hat nur gelacht über das Motörchen aber als er den neuen Zylinder in der Hand hatte, war er sichtlich angetan von dem Stück Aluminium, hätte ich nicht erwartet.

Hab dann schonmal die Elektrik fertiggestellt, das war auch eine schöne Baustelle, läuft aber jetzt perfekt und motiviert zum weiterbasteln.

 

PS: Frage nochmal nach dem Vergaser, woran erkenne ich überhaupt, ob der Gaser gebohrt wurde?
       Macht der SI24 grundsätzlich Sinn oder nur weil er Original ist?

 

Bearbeitet 3. Juli 20253. Jul von Hellsi

Hier noch ein paar Bilder nach Reinigung 

 

Zum Foto mit den Spacern hätte ich auch gern noch ne Meinung, kann jemand (der evtl. ein ähnliches Setup besitzt) die Stärken des Kopf und Fußspacern bestätigen?
Oder sollte man hier auch noch prüfen?

vor 33 Minuten schrieb Hellsi:

Frage nochmal nach dem Vergaser, woran erkenne ich überhaupt, ob der Gaser gebohrt wurde?
       Macht der SI24 grundsätzlich Sinn oder nur weil er Original ist?

 

Dazu findest Du hier alles:

https://www.germanscooterforum.de/topic/92368-24-si-vergaser-optimierungstopic/#findComment-1260723

vor 19 Stunden schrieb icemax:

des ist keine 100% Messung.  Deine Simmerringe kannst so nämlich schonmal nicht testen.  

 

 

Wer redet von Simmerringen? Es kann auch Luft zwischen den Gehäusehälften oder den Zylinder/Kopf gezogen werden.

Weils hier um Falschluft ging bzw. diese auszuschließen und da spielen  Simmerringe keine unwesentliche Rolle 

Natürlich, aber es müssen ja nicht immer die Simmerringe sein. Es war die Allgemeine Falschluft gemeint. 

vor 8 Stunden schrieb Hellsi:

Hab heute Abend einem guten Bekannten (Maschinenbaumeister) das Projekt vorgestellt, seit dem bin ich wieder etwas zuversichtlicher.
Er hat nur gelacht über das Motörchen aber als er den neuen Zylinder in der Hand hatte, war er sichtlich angetan von dem Stück Aluminium, hätte ich nicht erwartet.

 

 

Na hoffentlich weint der Maschinenbaumeister nicht bald über das Motörchen, er wäre nicht der Erste  

Ich werde berichten

Für den Fall, dass Du nicht früher jemanden findest:

 

Ich komme aus der Koblenzer Ecke, fahre aber am 10.8 von der See zurück kommend quasi vorbei. Das Werkzeug zum Abdrücken/Checken hab ich schnell mal ins Auto gepackt, aber sinnvoller ist wirklich, sowas selbst zu haben, weil 

Haben iss besser als brauchen

 

 

vor 9 Stunden schrieb Hellsi:

Hier noch ein paar Bilder nach Reinigung 

 

Zum Foto mit den Spacern hätte ich auch gern noch ne Meinung, kann jemand (der evtl. ein ähnliches Setup besitzt) die Stärken des Kopf und Fußspacern bestätigen?
Oder sollte man hier auch noch prüfen?

62er Hub?
Ich würde hier auf jeden Fall noch einmal die Steuerzeiten und die Quetschkante nachmessen, insbesondere dann wenn Du jetzt selbst den Dremel geschwungen hast, da ist einer auf den Bilder zu sehen.
Bei dem was da aus kommen soll am Ende würde ich wirklich versuchen den Motor abzudrücken, also zu testen ob das alles Dicht ist und unser Mayener bei Dir längs kommt, dann lass ihn mal drüber gucken,

vor 9 Stunden schrieb Hellsi:

Hier noch ein paar Bilder nach Reinigung 

 

Zum Foto mit den Spacern hätte ich auch gern noch ne Meinung, kann jemand (der evtl. ein ähnliches Setup besitzt) die Stärken des Kopf und Fußspacern bestätigen?
Oder sollte man hier auch noch prüfen?

 

 

 

 

 

Die Stärken der Spacer kann dir zu genau deinem Motor niemand bestätigen. 
Tu das was dir auf der ersten Seite empfohlen wurde. Rückbau auf M7 Stehbolzen und dann sorgfältiger Aufbau bei dem du idealerweise die Langhubwelle zumindest weitgehend unterm Kopf ausgleichst. Das bringt Drehmoment. Zb ne 60er Welle 1,5mm oben. Das ist der Klassiker.

Du wirst dann immer die Quetschkante ermitteln müssen um zu sehen ob deine Spacer passen. Bedeutet bissl damit spielen. 
Bedeutet auch dass du dich ins Thema Steuerzeiten messen hier bissl einlesen musst. Das ist ebenfalls notwendig. 
Wenn du das Ganze dann sorgfältig mit den vorgegebenen Anzugsmomenten montieren tust, sollte der Motor anschließend gesund laufen.

@agent.seven das habe ich mir auch gedacht. Ne 62 er Welle als blutiger Anfänger ist nicht optimal 

Bearbeitet 4. Juli 20254. Jul von weissbierjojo

Frage als ebenfalls blutiger Anfänger: Sind 2,5 mm am Kopf nicht schon grenzwertig? Nicht dass die Ringe dann schon drüber gucken. ((62 - 57) / 2) - 1,5 + 2,5 = 3,5 mm höher als Standard. Oder rechne ich falsch? 

Das mit der QS hatte ich weiter oben schon erwähnt, hier komme ich mit den verbauten Spacern inkl. FuDi auf 1mm.

Steuerzeiten hab ich leider keine Ahnung von.

mit dem Dremel passe ich nur die Seiten des Zylinders an das Gehäuse an, steht auch so in der BGM Empfehlung.

@MyS11 Das Angebot nehme ich gerne an!

vor 28 Minuten schrieb nevertoolate:

Frage als ebenfalls blutiger Anfänger: Sind 2,5 mm am Kopf nicht schon grenzwertig? Nicht dass die Ringe dann schon drüber gucken. ((62 - 57) / 2) - 1,5 + 2,5 = 3,5 mm höher als Standard. Oder rechne ich falsch? 

Du rechnest falsch  drüber gucken würden sie wohl wenn man nicht höher legt. Muss man verstehen wie ein Parallelogramm.
Hier ist eine Kurbelwelle mit 62 mm Hub verbaut, bzw. geht es darum. Standard wäre 57 und die sich als gängiges Tuning eingebürgerte Variante wäre 60 mm.
Insgesamt beginnt das Höherlegen über Welle und Spacer aber immer mit den bestimmen der vorhanden und der zukünftig gewünschten Steuerzeiten und der Quetschkante die der Zylinder haben möchte.
Eventuell auch noch auslitern des Kopfes, geht oft aber auch ohne.
Hier füllen sehr viele Seiten das GSF mit diversen Setups und Empfehlungen.  Es bleibt am Ende nicht viel andres üblich als sich mit der Materie zu beschäftigen und zu lesen/testen.
Wenn man es dann mal kapiert hat ist es kein Thema mehr, dann kann man auf den Treffen auch mitreden wenn Zahlen und Werte genannt werden. 

@Hellsi grundsätzlich musst du ja einen Mehrhub von 5 mm ausgleichen. Die Hälfte davon nach oben, also durch Spacer…Ideal unterm Kopf. Soweit wäre der 2,5er ok.

Deine Steuerzeiten sollten idealerweise irgendwo bei 120-176(178/180) liegen. 

Und klar solltest du mal den Unterstand der Kolbenringe unter der Oberkante der Lauffläche des Zylinders messen. Mehr als 1mm würde ich hier nicht machen. Entsprechend musst du natürlich ne Fudi wählen. QK würde ich 1,1 bis 1,3 anstreben. 
Und wenn ich ehrlich bin würde ich keine 62er Hub Welle mit dem 105er Pleul nehmen.

je größer der Hub und je kürzer das Pleul desto größer die Gefahr dass das nachher vibriert. Ich würde da ganz klar auf 57 oder 60 gehen. Der BGM ist ein herrlicher Zylinder der auch mit kürzerem Hub schön Druck hat und dann auch drehfreudig bleibt 

@Hellsi - wenn Du mit 62mm Hub fährst würde ich neben der QK auch mal das Thema Verdichtung berücksichtigen.

Ich würde - wie auch @weissbierjojo oben schreibt - den BGM mit 57 oder 60mm Hub aufbauen.