Hellsi

PX 200 Getriebe mit kurzem 4. Gang, sowie langer Primär mit 62 Zähnen, Kulu Ritzel 23 Zähne, mehr Details sind mir leider nicht bekannt.

Habe eben mal die Zündkerze nach 3km Vollgasfahrt rausgeschraubt, das Bild ist ideal.

Hatte gestern Abend in einer ruhigen Minuten nochmal geschaut und festgestellt, dass es am Vergaser raussifft. Der Ansaugbalg ist innenseitig Spritgetränkt. Müsste der Motor dann nicht auch Falschluft ziehen oder ist ein bisschen Leckage "normal"? Hitzeprobleme am Kopf konnte ich bisher keine feststellen.

Mhm, das ist gut … freut mich für dich:)

Ärgert mich zu Tode das ich Doof den 200er Motor verkauft habe, der hatte ohne Bastelei auf jeden Fall mehr Druck als der Haufen jetzt nach dem ganzen Theater. Aber was soll ich sagen, der Wolle von S&S war von Anfang an skeptisch bzgl. des gelieferten Setups

Check ich jetzt nicht so ganz, ich habe doch eine Boxpuff (Pipedesign SBox3) drunter. Mit meiner überdimensionierten HD lief der Roller vorher mit dem SI 24 ohne Probleme 115-125. jetzt nach dem ganzen Umbau (Habe eben noch ein 23Kulu-Ritzel verbaut um die Überstzung etwas zu kürzen) läuft er zwar schön, springt super an etc. aber im 4. ist einfach NULL Punch da, ich kann im 3. bis 90 drehen, im 4. dann pro 0,5km + 1km/h (gefühlt). Ohne Scheibe, sobald ich in Rennfahrerliegemodus gehe, geht es vorwärts. Aufrechtsitzend oder mit Scheibe geht gaaar nichts:( Ich verstehe nicht, woran es liegt, da an der Hardware bis auf den Gaser nichts geändert wurde.

So, abschließend berichte ich dann noch von meinen durchweg guten Erfahrungen mit S&S: Ich konnte den Roller am Mittwoch abholen und habe ihn auf der 260km langen Rückfahrt ausgiebig testen können. Die Vespa läuft super, alles perfekt eingestellt, so soll es sein! Leider habe ich nicht auf Wolles Hinweis gehört, dass bei diesem Setup (Welches er grundsätzlich auch nicht unbedingt toll findet...) die Übersetzung zu lang sein könnte und somit der 4. Gang gegen die Wand läuft. Dies bestätigt sich leider, so dass der 4. nicht wirklich toll zu fahren ist und irgendwann wird dann nochmal Hand angelegt werden muss:( Ansonsten fährt er sich wirklich klasse, anbei hänge ich mal das Leistungsdiagramm. Leistungsdiagramm_SS_BGM177.pdf

Ich bin nicht sicher, ob es korrekt ist, hier Namen zu nennen. Die Initialen lauten M.J., zum Kaufzeitpunkt sesshaft in Gelsenkirchen. Ich denke mal, es gibt nicht viele, die einen passenden Namen in dem Bereich tragen. Wenn doch, bitte ich um Nachsicht und Rückmeldung, dann werde ich den Beitrag entsprechend anpassen.

Gibt jetzt nen Keihin:)

Sehe gerade aber, dass tatsächlich ein Polini Vergaser angeboten wurde, taugt der nicht? Wieviel Leistung ist bei diesem Setup i.e. zu erwarten?

Hab ein super Gefühl bei Wolle, macht den Eindruck einer ehrlichen Haut und will nichts aufschwatzen. Habe den Auftrag erteilt inkl. Neuaufbau mit sämtlichen Lagern und was so alles dazu gehört, anschließend Frinabstimmung auf dem Prüfstand. dann ist hoffentlich endlich Ruhe.

Der Motor ist mitlerweile auseinander, KuWe, Getriebe etc. sehen wohl top aus. den Zylinder kann er noch etwas weiter bearbeiten, so dass die beschädigte Stelle verschwindet. Natürlich vorausgesetzt es platzt nicht mehr ab. Kupplung empfiehlt er mir eine BGM Superstrong mit CNC gefrästem Korb, sowie einen 28er PWK Vergaser und einen MRP Membrankasten. Kann irgendwer eine Meinung zu dem Setup abgeben? Danke euch 🤟

So, mal ein kleines Update: Habe soeben mit Wolle (Inhaber Scooter and Service) telefoniert, er hat den Roller auf dem Prüfstand getestet (Leistung erst gut) und festgestellt, dass bei 6000U die Leistung plötzlich zusammenbricht. Daraufhin hat er den Zylinder gezogen um die Ursache zu analysieren. Des Weiteren hat er festgestellt, dass die Kupplung nicht richtig montiert war (Distanzscheibe fehlte und wurde durch scheinbar willkürliche U-Scheibe ersetzt:(). Dadurch ist der Kupplungskorb gerissen und die Beläge sind bereits nach den paar KM komplett für die Tonne. Also ich kann nur davor warnen, bei Kleinanzeigen einen "neu aufgebauten" Motor aus dem Gelsenkirchener Raum zu erstehen, der Typ hat mal gar keinen Plan, was er da tut, ich behaupte mal, dass ist grob fahrlässig.. Dazu kommt meine Blauäugigkeit, daraus ergibt sich ein Haufen zu bezahlendes Lehrgeld. Da ich nun komplett das Vertrauen in das Aggregat verloren habe, wird dieses nun vom Scooter&Service Team zerlegt um sämtliche verbauten Teile zu begutachten. Anschließend wird ein Konzept für einen langfristig haltbaren Tourenmotor entwickelt, Ideen von Wolle waren ein Umbau auf ein MRP Membran, da der originale LML wohl zu klein ist. Außerdem hat er einen CNC Kupplungskorb für Haltbarkeit und einen 26er SI Pinasco Vergaser vorgeschlagen um die Versorgung mit Sprit zu garantieren. Der Zylinder soll erhalten bleiben, allerdings habe ich bei den Fräsarbeiten des Einlasses wohl einen Teil der Beschichtung beschädigt, was wohl im schlimmsten Fall zum weiteren Ablösen dieser führen kann. Also evtl. neu beschichten lassen, macht das Sinn, was meint Ihr? Alles Weitere dann nach dem Zerlegen...

Bislang noch nichts gehört von Scooter&Service, mir wurde allerdings nach leichtem Drängen zugesichert, dass heute daran gearbeitet wird. Bei Anlieferung wurde aber auch keine Hoffnung auf sofortige Bearbeitung verbreitet, scheint gut zu tun zu haben, das Team. Ich halte euch auf jeden Fall auf dem Laufenden.

Schlusswort: Vielen Dank nochmal an alle, lief mit euch wunderbar. zur Feinabstimmung und Kontrolle befindet sich das Moped nun auf dem Anhänger Richtung Norden zur Firma Scooter&Service:)

Ok, nächster Versuch: Teststrecke 1700m, leichte Steigung Die Gasstellung habe ich jeweils auf dem Foto geschrieben

Ein weiterer erfolgreicher Tag ohne Probleme, Kolbenklemmer oder sostigen Dilemma:) Allerdings wurde die Wespe auch nicht viel bewegt:D Ich habe den Nachmittag mit meiner Tochter verbracht und wir sind ein bisschen durch die Gegend geplötschert, da ich nach der Korrektur der HD von 132 auf 155 (einen schlechten Lauf, bzw. ein 4-Takten konnte ich so allerdings noch nicht provozieren) einen unfassbaren Leistungszuwachs verzeichnen konnte, ist die Laune schonmal ordentlich gestiegen. Momentan also BE3/160/155 58/160 LLGS 2 Umdrehungen raus, bisher nicht weiter dran rumgefummelt, Standgas ist gut. In der Konstellation fühlt sich der Motor sehr gut an, dreht super rauf, zieht in jedem Gang ordentlich durch und tourt schnell wieder runter, pendelt sich dann schnell ein im Standgas und tuckert dann gemütlich vor sich hin. Auf Vollgas bis zum geht nicht mehr habe ich bislang allerdings verzichtet, max. 105 lt. GPS, dabei war der Motor im oberen mittleren Drehzahlbereich würde ich sagen. Da wir die letzten 10 km fast nur im Standgas (Stop and Go) unterwegs waren, dachte ich mir, diesen Bereich (nebendüse!?) kann ich ja dann schonmal an der ZK prüfen? So sieht se aus, wie gesagt, nur Standgas und minimale Beschleunigung von Ampel zu Ampel. Was sagen die Profis dazu, ist das überhaupt aussagekräftig? (Auf dem Foto wirkt es etwas dunkler als in Wirklichkeit, der Pin obendrauf ist schon braun.) Ich habe heute die Fa. Classic Scooter in Bottrop angeschrieben zwecks Feinabstimmung und hoffe auf Rückmeldung.

Na gut, überzeugt. Die Blöße, demnächst ein neuen Topic mit dem Thema "Instandsetzung nach Sturz auf nasser Fahrbahn" will ich mir dann doch nicht geben. Welche Reifen fahrt ihr denn so und könnt diese bedenkenlos empfehlen?

Ich stimme euch ja grundsätzlich bei allem zu, auch dem Reifenthema. Allerdings sind die Reifen einfach nicht so schlecht, da die Meinung hierüber aber scheinbar schon bei allen gebildet ist, will ich einfach nicht darüber diskutieren. Nach über 130.000 km auf Zweirädern traue ich mir durchaus zu, einen Reifen zu bewerten, die Langlebigkeit außen vor gelassen. Zum Thema Vergaser werde ich mich dann mal schlau machen, wer in der Nähe zur korrekten Einstellung in der Lage ist:)

Hinten 2,3 vorne 1,9 Oh krass, na gut dann werd ich die Dinger mal checken bei Gelegenheit, ist ja unfassbar, was man alles berücksichtigen muss.

Ja ist auch so, was hat das mit den Reifen zu tun? die haben ordentlich Luftdruck und sind sonst auch gut in schuss, das provozierte rumeiern kommt sicher nicht daher.

Regen wird die Wespe nicht sehen, wenn es gut läuft Mit nem Racetek K3 o.ä. verhält es sich auch nicht anders, da muss man einfach vorsichtig sein.

Ja kann sein, möchte hier aber keine Reifendiskussion starten, für meine Zwecke sind die Pneus mehr als ausreichend, ich habe keine Probleme damit (Vorausgesetzt die fliegen nicht auseinander, wie einem hier versucht wird zu suggerieren..). Vorausschauendes Fahren ist bei der Uralttechnik inkl. der Trommelbremsen wichtiger als maximaler Grip. Wenn ich am HHR unterwegs bin und maximal Performance benötige, dann greife ich auch zu anderen Gummis, allerdings auch zu anderen Maschinen. Also danke für die nettgemeinten Ratschläge, aber hierzu benötige ich keine Belehrungen. @ Dirk Diggler: Nach deiner Empfehlung gehe ich vor, wie äußert sich das Viertakten beim 2-Takter? Gibt es da eindeutige Indikatoren?

:D:D schon klar, wollte nur zeigen, dass es auch ohne geht....mit aber eben auch

Das Lenkkopflager weist keine Rastnase o.ä. auf, scheint erstmal i.O., ist allerdings seeehr leichtgängig der Vorbau. Die Eigenschaften sind auch ohne Scheibe spürbar, wenn man es provoziert, bspw. ein bisschen am Lenker wackeln bei 60 km/h, da dauert es,, ehe die Fuhre sich wieder einkriegt. Ich wurde an anderer Stelle schonmal darauf hingewiesen, dass das Heck zu hoch stehe, ich versuche erstmal das Grundsetup einzustellen, anschließend wäge ich die Sinnhaftigkeit neuer Komponente ab:) Die Weißwandreifen sehen doch wohl grandios aus, die bleiben auf jeden Fall, habe gestern sogar das Vorderrad ausgebaut um die "weiße Wand" zu reinigen