Hellsi

Ist es den Herren und Damen so genehm?

Deswegen denke ich gerade über ein Airride Fahrwerk nach, damit müsste es so eben passen Aber ernsthaft: Gibt es Möglichkeiten, dass Ori Fahrwerk etwas aufzupeppeln? Nicht das es unfahrbar wäre, allerdings schaukelt es bei höheren Geschwindigkeiten brutalst auf, brauche keine Rundstreckenperformance, aber ein bisschen Straff- und Sicherheit kann nicht schaden.

Hab den Ballermann gestern erst montiert, erstmal bleibt der dran:D Zumal man so auch besser hört, was unter einem passiert, vllt nützts ja was. Der Venturi war nunmal montiert, hab ich mir keine großen Gedanken zu gemacht. Was ist das Geheimnis beim abstimmen? Kann doch nicht viel anders sein als bei einem Lufi? Kenne noch Zeiten, da hat man Muttis Strumpf über die Ansaugung gezogen, damit kein Dreck reinkommt, ist das hier auch "gängige" Praxis?

yes, der ist geschlossen

Update nach den ersten 50 Kilometern: Rennt gut, schaltet, leuchtet. Was mir total krass auffällt: Ich habe die größte (mir momentan zur Verfügung stehende) HD, Größe 138, eingebaut und es ist ein himmelweiter Unterschied zu fahren, bislang nur unter- und mitteltourig, der Motor zieht gut durch, sprotzt nicht, tourt gut ab, aber vor allem ist der Übergang von Gang 3 in Gang 4 jetzt gut fahrbar, warum auch immer... Ich habe ein zusätzliches Düsenset von BGM bestellen wollen und siehe da, es gibt extra ein "SI 24 Set Venturi", https://www.scooter-center.com/abstimmset-fuer-vergaser-mit-venturi-bgm-pro-140-160-hauptduesenset-nebenduese-mischrohr-hauptluftkorrekturduese/p-45806.html BGM erwähnt in der Beschreibung dazu, dass bei Box-Auspuff + Venturi mind. HD 140 verwendet werden soll. Diese offizielle Info war mir neu, daher teile ich diese einfach mal mit euch, vllt hilft es ja jemandem. Nachfolgend noch ein paar Bilder

So, nach mehrmaliger Kontrolle, frischem Gemisch und co. ist das Moped nach 2 Kicks angesprungen Läuft rund, aber etwas zu fett, zum Einfahren macht das aber nichts oder hab ich was falsch verstanden? Die Batterie wird auch geladen über den neuen Regler, Blinker, Rück- und Bremslicht funktionieren, alles scheint erstmal i.O. zu sein. Die Zündung war tatsächlich perfekt eingestellt. nach dem Short-Crash-Kurs hier bei euch und einer 24 Std. Schicht (mit kurzen Kinder- und Schlafunterbrechungen kann ich zumindest mit einigermaßen guten Gefühl weiter an die Sache gehen, nochmals danke an alle. Ich vermute, dass der Zylinder massiv Falschluft gezogen hat und deswegen zu mager lief, ist aber nur eine Annahme. Ich habe (noch) keinen Temperaturfühler am ZyKo, da ich irgendwo vernommen habe, dass die Messwerte zu ungenau seien, stimmt das so oder sollte man den als troztzdem als Anhaltspunkt verwenden?

Ich denke, ich war konzentriert bei der Sache und kann das einigermaßen beurteilen, wird sich zeigen. Soeben habe ich den Drucktest (Marke Eigenbau mit kleinem Akkukompressor, eingestellt auf 4PSI) gefahren, mit dem Ergebnis, dass ich lediglich am Auslass, wo ich den Schlauch montiert habe, Undichtigkeiten verzeichnen konnte, das ist doch schonmal was:) So hat man auch gleich eine Referenzundichtigkeit und kann das Lecksuchspray auf Funktion testen:D Nachdem ich mich den Morgen in die Einstellung der Zündung eingearbeitet habe, wird das der nächste Schritt sein. Die Kurbelwelle und sonstige Innereien habe ich nicht berücksichtigt, lediglich soweit wie möglich sichtgeprüft. Ich habe den Motor heute schon mit dem Akkuschrauber auf "Touren" gebracht, läuft geschmeidig und druckvoll (gefühlt). Die HD habe ich bereits auf die größte, mir grade verfügbare, getauscht, eine 138, ND 155/160. Wenn alles gut läuft und keiner "Stop" schreit, wird nacher mal probegestartet und die Zündung geblitzt, dann berichte ich weiter.

So, ich bin dabei (unter Anleitung von simple-simon, hast auf jeden Fall richtig einen gut bei mir) ein paar Trockenübungen zu machen und die (mir möglichen) Umstände zu ermitteln: -QS komme ich auf 1,0 (lt. Datenblatt 0,8 - 1,2, ergo mitte), da hier einige von 1,5mm sprachen, bin ich nun unsicher -Abstand Enden Kolbenringe (10mm von OK Zyli im Gehäuse gemessen) ca. 0,25mm (mir stehen als Messmittel nur Fühlerlehren zum Ventile einstellen zur Verfügung, 0,05mm Abstände) -Abstand Kolbendach bei OT bis Ende Zylilaufbahn ca. 0,4mm -Bohrung unterhalb HD = 3mm So weit so gut erstmal, irgendwelche Einwände seitens der Profis?

Das mit der QS hatte ich weiter oben schon erwähnt, hier komme ich mit den verbauten Spacern inkl. FuDi auf 1mm. Steuerzeiten hab ich leider keine Ahnung von. mit dem Dremel passe ich nur die Seiten des Zylinders an das Gehäuse an, steht auch so in der BGM Empfehlung. @MyS11 Das Angebot nehme ich gerne an!

Ich werde berichten

Hier noch ein paar Bilder nach Reinigung Zum Foto mit den Spacern hätte ich auch gern noch ne Meinung, kann jemand (der evtl. ein ähnliches Setup besitzt) die Stärken des Kopf und Fußspacern bestätigen? Oder sollte man hier auch noch prüfen?

Nochmal besten Dank für alle Beiträge, wäre toll, wenn es konstruktiv bleibt und nicht abdriftet. Ich haben tiefste Ehrfurcht vor den Leuten, die alles zu 100% richtig machen wollen und auch tatsächlich umsetzen Mein Ding ist es allerdings nicht, dafür fehlt Zeit , Geduld und Muße, allerdings habe ich in der Vergangenheit mit einer praktisch-orientierten Einstellung zum Leben und ausreichend Werkzeug das meiste fixen können. Ob es nun 80 oder 100% Ergebnis sind ist mir egal, hauptsache es läuft vernünftig und macht nicht ständig Mucken, Pfusch ist allerdings auch nicht meins. Den Tip mit dem Abdrücken finde ich jedoch einleuchtend und werde das auf jeden Fall umsetzen, danke hierfür! Den Motor spalten um die Metallteile zu vermessen ist mir aber auf jeden Fall zu krass und soviel meiner Liebe hab ich auch nicht über für das Moped. Hab heute Abend einem guten Bekannten (Maschinenbaumeister) das Projekt vorgestellt, seit dem bin ich wieder etwas zuversichtlicher. Er hat nur gelacht über das Motörchen aber als er den neuen Zylinder in der Hand hatte, war er sichtlich angetan von dem Stück Aluminium, hätte ich nicht erwartet. Hab dann schonmal die Elektrik fertiggestellt, das war auch eine schöne Baustelle, läuft aber jetzt perfekt und motiviert zum weiterbasteln. PS: Frage nochmal nach dem Vergaser, woran erkenne ich überhaupt, ob der Gaser gebohrt wurde? Macht der SI24 grundsätzlich Sinn oder nur weil er Original ist?

Oh man, also erstmal Hut ab und Respekt vor eurem Fachwissen, ist sicher keine Selbstverständlichkeit. Und dann der Umgang mit Neulingen, allein das wäre schon ein Grund einen Blechroller zu kaufen um sich hier anmelden zu dürfen! ich für meinen Teil hab aber schon fast wieder die ***** voll wenn ich das so lese und beiß mir kräftig in den Hintern, dass ich nicht einfach den originalen Motor reparieren habe lassen oder repariert habe. Naja hilft nix, ich gehe mal langsam dran und teile den Fortschritt mit euch! kennt evtl. jemand eine zuverlässige Anlaufstelle (Vespawerkstatt o.ä.) die sich wirklich auskennen im Umkreis < 150km PLZ 59302?

Das mit dem Bremsenreiniger habe ich bereits probiert, ich konnte keine Änderungen des Motorlaufs feststellen, auch scheint der Motor grundsätzlich trocken zu sein. Da die Simmerringe neu sind, gehe ich einfach mal davon aus, dass dort keine Schäden vorliegen. Oder lauert dort ebenfalls noch eine Gefahrenstelle!? Ist ja richtige Raketenwissenschaft so eine Vespa:D Sollte der Vergaser bei dem verbauten Setup evtl. getauscht werden? Ggf. gegen Einen, der nicht erst aufgebohrt, etc. werden müsste? Falls ja, gibt es Empfehlungen?

Ich komme aus dem Münsterland PLZ 59302, direkt an der A2 liegend! bin natürlich auch bereit, alles gelumpe in Bulli zu werfen und ein Stück zu fahren🙋🏻‍♂️

Da der neue Zylinder + Kolben heute eintreffen und ich dem alten Gelumpe nicht mehr traue, werde ich deine Vorgehensweise beherzigen, allerdings dann mit neuem Material. Da hier schon der ein oder andere Interesse an dem beschädigten Zylinder geäußert hat, kann halt derjenige mit mehr Erfahrung sich daran austoben:) Abdrücken = Kompressionstest? Sry für die dummen Fragen. Evtl. ist ja jemand unter euch, der für eine angemessene Aufwandsentschädigung mir ein bisschen unter die Arme greift und eine solide Basis schafft. Notwendige Instandhaltungsarbeiten im Nachgang traue ich mir schon zu, dafür muss aber die Maschine erstmal zuverlässig rennen und länger als eine Tagestour durchhalten.🙈 bin für Vorschläge offen:)

Ja das mit dem Vertrauen ist wie immer so eine Sache.... Wer sich verlässt, ist schon verlassen oder wie heißt es so schön. Viel Schlimmer ist, dass ich schon jetzt Bange habe, überhaupt mal wieder den Hahn aufzureißen und zu hoffen, das nichts kaputt geht

Hatte mich ein wenig eingelesen und vernommen, dass wenn die Beschichtung in der Laufbahn beschädigt ist, der Zylinder besser nicht mehr verwendet werden sollte.

Der Motorerbauer hat die Position der Zündgrundplatte kontrolliert und anhand der Markierungen für gut befunden, der Zündzeitpunkt soll passen. Sollte das nochmal kontrolliert werden, mit einer Zündpistole o.ä.? Mir ist noch aufgefallen, dass der Hersteller BGM im Datenblatt des Zylinders ein Mischverhältnis von 1:33 bei entsprechendem Setup mit 24er SI + Resoauspuff empfiehlt, ich bin allerdings mit 1:50 (Anders kenne ich es nicht) gefahren, kann hier schon das Problem liegen?

Die 9mm Bohrungen im Kopf sind original, dort wurde nichts nachgebohrt. Das mit den Stehbolzen macht schon Sinn, wie gesagt, die M8 Bolzen wurden montiert, da die originalen M7 Bolzen nicht gehalten haben. Da ich den Motor komplett zusammengebaut gekauft habe, weiß ich nicht, ob der Fehler bei der Montage eingeschlichen ist oder ob es sich evtl. um ein Materialfehler handelt. Da die Gewinde im Block nicht mehr so kernig aussahen, viel die Entscheidung, auf M8 zu erweitern und die BGM M8 Bolzen zu montieren.

@nop Die Ölpumpe ist nicht mehr vorhanden, ich fahre mit Selbstgebrautem 1:50 Mix, das Öl ist v. Motul (710 2Takt oder so) Ich habe eben mal nachgemessen, die Bohrungen im Kopf haben ein Durchmesser von 9mm.

Vielen dank erstmal für die konstruktiven Beiträge, da könnten sich die meisten Communities ne Scheibe von abschneiden:) Aber zum Thema: Bin für jeden weiteren Gedankengang offen!