Moin, ich habe mit meinem Anliegen auch Avotecnica angeschrieben, um die Verwirrung wegen der Bohrungen (weil mein 177er aussieht wie ein 187er) und den Zylinderbolzen zu klären. Das haben sie geantwortet:

Hello, the Chrono 177 is designed to be installed using the original Piaggio studs.

In fact, the 177 kit does not include the short studs found in the "Chrono 187" version, and its cylinder head is only compatible with standard studs. 

Since the cylinder casting is the same for both versions, you should install your Chrono 177 just like a standard cylinder, even though it has the mounting holes for the "Chrono 187" short studs. 

It is fully compatible with standard cooling cover for largeframe 125/150 cylinders and does not require any specific or custom parts.

On the top-right stud, you must use the M7 long nut, just like on original cylinders. 

The cooling cowl is then secured to this nut using an M7 bolt tightened from the outside.

Kurzfassung:

a) 187 und 177 kommen aus der gleichen Gussform - mit meinem Zylinder ist also nichts seltsam.

b) Es ist tatsächlich so, dass trotz der Bohrungen für die kurzen Bolzen die Nutzung der langen vorgesehen ist. Auf mich wirkt das zwar immer noch nicht besonders vertrauenserweckend, hat aber offenbar den Segen des Herstellers. An dem Punkt muss ich mich für den ganzen Wirbel entschuldigen.

Vielen Dank an alle, die geholfen und sich beteiligt haben!

Welche Kupplungsmutter für die Cosakupplung ist die Beste? Quetschmutter PIAGGIO? Mit oder ohne Wellscheibe zu verwenden? Wäre für eure Hilfe dankbar.

LG

Muss meiner Superstrong neue Beläge spendieren

Die originalen PIA sind am Ende

Möchte die SIP Performance Beläge incl. Zwischenscheiben nehmen.

Mit den Federn war ich sehr zufrieden. 5x Original Pia 5x SIP L bei BGM 186 perfekt.

Echte 2 Finger Clutch.

nun meine Frage :

Brauchen die SIP Beläge härtere Federn oder kann ich die beibehalten?

vor 20 Stunden schrieb lucky:

Welche Kupplungsmutter für die Cosakupplung ist die Beste? Quetschmutter PIAGGIO? Mit oder ohne Wellscheibe zu verwenden? Wäre für eure Hilfe dankbar.

LG

Ich nehme ne Quetschmutter ohne Wellscheibe

vor 18 Minuten schrieb Pez:

Muss meiner Superstrong neue Beläge spendieren

Die originalen PIA sind am Ende

Möchte die SIP Performance Beläge incl. Zwischenscheiben nehmen.

Mit den Federn war ich sehr zufrieden. 5x Original Pia 5x SIP L bei BGM 186 perfekt.

Echte 2 Finger Clutch.

nun meine Frage :

Brauchen die SIP Beläge härtere Federn oder kann ich die beibehalten?

Ich empfehle Dir die Beläge

Frage LML Star 125 2T - Umbau auf 150 lml 5 Kanalzylinder - soll für die „Mehrleistung“ primär verlängert werden? (Noch nicht offen ich weiß daher nicht was da original drinn ist - 22/67??

Polini Box und originaler si 20-20 mit PX Lufi -Rahmengesaugt - plastikgedöns unter Sitzbank entfernt.

CNC Kupplungen (Superstrong etc.), kann hier die Kupplungsbuchse untereinander getaucht werden bzw. ein anderer Hersteller verbaut werden?

Also SIP in BGM und umgekehrt z.B. oder wird das Grütze...

Ok, ohne Wellscheibe? Hatte ich immer drunter. Sicher? Bei den Shops steht dazu nichts.

Danke Dir

Hatten wir gerade erst. Bundmutter ohne Wellscheibe. Quetschmutter ohne Bund mit Wellscheibe....

Kurze Frage zur BGM Superstrong mit CR 80 Belägen:

Auch wenn man es sicher nicht pauschal sagen kann, aber von welcher Laufleistung ist denn bei einem Setup P200e mit Malossi etc. welches zu 22 PS am Rad führt ganz grob für die Kulubeläge zu rechnen?

Fahrprofil hat schon einiges an Bergen und ca. 1/4 Stadtverkehr drin.

Ich frage aus folgendem Hintergrund:
Ich war am WE im Schwarzwald unterwegs - bei komplett irren Temperaturen.
Hat alles gut geklappt und der Zylinder hat das absolut klaglos mitgemacht, aber nach einem etwas ausgiebigen Scharmützel mit einer Gruppe Motorradfahrer, ist mir die Kupplung ab einem gewissen Zeitpunkt unter Last durchgerutscht.
Berg hoch war es recht präsent.
Ich würde es grundsätzlich am ehesten auf die Kombination aus wie gesagt abgefahren hohen Außentemperaturen und ambitionierter Fahrweiße zurückführen, muss dann aber auch eine Wissenslücke gestehen, dass ich keinen Plan hab, was die Kulu in der Kombi +/- im Stande ist an Laufleistung zu bringen.
Als ich dann etwas die Hand vom Gas genommen habe, ne kurze Pause eingelegt habe, war es weg.
Was mich zu meiner Temperaturtheorie verleitet.

Danke für jeglichen Input

Federn und Öl überdenken. Dürfte grad so grenzwertig sein wie Du das beschreibst.

Vielleicht noch ergänzend:

Das lief bis zum Samstag über 4.000 km ohne jegliche Probleme....darunter auch nicht gerade schonende Ritte aufs Timmels- und Stilfserjoch....nie durchgerutscht...aber eben bei 10-15 Grad weniger Außentemeratur.
Am Samstag waren es auf der Rückfahrt über 130 km konstant mindestens zwischen 36 und 39 Grad...auf längeren Abschnitten, die null Schatten geboten haben, über dem Asphalt sicher auch noch darüber....

Ich fahre die Superstrong, allerdings mit den Touring-Belägen, und die habe ich nach 15000km einmal sauber gemacht und wieder eingebaut.

Gut, ich fahre weniger Berge, dafür mehr im Stau. Grundsätzlich sind die Beläge sehr haltbar und ich würde es auch den Temperaturen und der gleichzeitigen Belastung zuschreiben. Eventuell dem Getriebe einen Ölwechsel gönnen, kann nicht Schaden.

.

Bearbeitet Gestern um 20:331 Ta von Deaky4444

vor 13 Stunden schrieb sohnemann2000:

Vielleicht noch ergänzend:

Das lief bis zum Samstag über 4.000 km ohne jegliche Probleme....darunter auch nicht gerade schonende Ritte aufs Timmels- und Stilfserjoch....nie durchgerutscht...aber eben bei 10-15 Grad weniger Außentemeratur.
Am Samstag waren es auf der Rückfahrt über 130 km konstant mindestens zwischen 36 und 39 Grad...auf längeren Abschnitten, die null Schatten geboten haben, über dem Asphalt sicher auch noch darüber....

Da hab ich nen guten Vergleich für Dich. 221 Sport, ziemlich genau 10.000 km. Viel Alpen davon. Vor der jetzt anstehenden Tour mal die Kupplung ausgebaut. BGM Superstrong mit CR80 Touring Belägen. Ich hätte die ohne Bedenken wieder verbaut, da aber die Kupplung eh draußen war gabs neue. Aber ich denke, je nach Fahrprofil und Umgang, sollten da bis zu 20.000 km möglich sein.

vor 9 Stunden schrieb Deaky4444:

.

@Deaky4444 Deine Frage war hier schon richtig aufgehoben. Dafür hättest Du kein eigenes Topic aufmachen müssen

Moin Zusammen,

ist zwar etwas Offtopic, aber hat jemand zufällig einen defekten Dellorto SI20.20 oder ggf. bereits einen zerschnittenen Dellorto?
Ich weiß, dass es auf Youtube jemanden gab der den Vergaser "erklärt" hat und den Gaser dafür zerschnitten hat.

Hintergrund meiner Frage:
Hätte gerne mal ne Bemaßung von dem Teil. So genau wie möglich, so ungenau wie nötig.

Am 1.7.2026 um 11:30 schrieb Oldschool1972:

Frage LML Star 125 2T - Umbau auf 150 lml 5 Kanalzylinder - soll für die „Mehrleistung“ primär verlängert werden? (Noch nicht offen ich weiß daher nicht was da original drinn ist - 22/67??

Polini Box und originaler si 20-20 mit PX Lufi -Rahmengesaugt - plastikgedöns unter Sitzbank entfernt.

Niemand eine Meinung/Expertise?

Die originale Primärübersetzung der LML Star 125 2-Takt (baugleich mit dem Lusso-EFL-Getriebe der späten PX-Modelle) besitzt ab Werk eine schrägverzahnte Kombination aus 21 Zähnen auf dem Kupplungsritzel und 68 Zähnen auf dem Primärrad (21/68). [1, 2]

Wenn du die Primärübersetzung für Tuning-Zwecke (z.B. in Kombination mit einem 177ccm Zylinder) ändern möchtest, stehen dir verschiedene Optionen zur Verfügung.

Upgrade-Optionen für die Primärübersetzung

• Einfacher Wechsel (Schrägverzahnt):

  • 22/68 Zähne: Das 22-Zahn-Kupplungsritzel lässt sich ohne Spalten des Motors direkt auf dem originalen 68er Primärrad verbauen. Es verlängert die Übersetzung um etwa 4–5 % und entlastet den Motor bei höheren Drehzahlen.

  • 23/68 Zähne (Spezialritzel): Es gibt spezielle DRT-Kupplungsritzel mit 23 Zähnen, die ebenfalls auf das originale 68er Primärrad passen, um eine maximale Verlängerung ohne Gehäusespaltung zu erzielen.

Habe eine LML 125 mit VMC Crono177, fahre 23/68, habe aber Ganganschlussprobleme vom 3. in den 4.Gang bei leichten Bergauf Passagen. Crono177 ist aber auch eher auf Drehzahl ausgelegt.

Für Dich reicht wahrscheinlich bei 150 cm³ und ohne Katauspuff 22/68, oder je nach Geschmack auch die 21/68 beibehalten.

Danke Dir - das hilft schonmal. Werde zumindest auf 22 gehen da mit Polinibox eher Drehmoment statt Drehzahl stattfindet. 👍

Und weil wir schon dabei sind - die (angeblich?) so schlechten lml Kurbelwellen -wird die brachiale Leistung des 5 Kanalers ja hoffentlich schon aushalten?

vor 18 Stunden schrieb dorkisbored:

@Deaky4444 Deine Frage war hier schon richtig aufgehoben. Dafür hättest Du kein eigenes Topic aufmachen müssen

ok.....ich werd das ab jetzt so machen

Man will nur das Lenkkopflager ersetzenund gleich Tachowelle und Bremszug erneuern. Und wenn die Kaskase schon drunten ist einen Bypass zum grünen Killkabel legen, da irgendwo gebrochen. Braucht es ja alles für TÜV. Jetzt ist mehr kaputt als vorher. Hab jetzt Alkoholbedarf.

vor 21 Minuten schrieb Franzl0:

Man will nur...jetzt ist mehr kaputt als vorher. Hab jetzt Alkoholbedarf.

Der Klassiker...nur mal schnell.