Sabcoll

Bei mir wurde die Backe neu lackiert: Massekontakt kommt wie folgt zustande - Glühbirnenfassung für die Glühbirne ist aus Kunststoff... Daher geht ein Stück Blech von der Masse der Glühbirnenfassung an die winzige Schraube, die an die Backe selbst geschraubt wird. Wenn sich unter der Mutter/Unterlegscheibe auf der Backeninnenseite Rost befindet oder wie in meinem Fall - lackiert ist - dann gibts da keinen Massekontakt. Also prüft mal unter der kleinen Mutter, ob das Blech da noch blank ist oder obs ggf. Flugrost angesetzt hat. Masse geht dann von zwei Kontaktstellen weiter: 1. Federhaken auf der Oberseite der Backe 2. Buchse des Kontaktpins. Strom fließt über die Spitze des Kontaktpins durch das Kabel zur Glühbirnenfassung. Edit: Achso und schaut euch die Glühbirne selbst auch noch an. Bei einer war der Pin gebrochen, daher saß die Birne auch nur noch lose im Gehäuse.

Ich hol das Topic mal wieder hoch. Mal ne ganz generelle Frage: Ohne den Schieber zu öffnen, also die Standgasschraube reinzudrehen, lässt sich kein Standgas ordentlich einstellen oder? Ich frage, weil ich meinen Schieber schon ziemlich weit öffnen muss. Ziemlich weit heißt, eigentlich fast vollständig. Dadurch gibt der Schieber aber schon die Öffnung der Nebendüse frei. Ist das wirklich so beabsichtigt? Dann ist der Sinn der LLGS nur noch das Gemisch der ND anzufetten oder abzumagern, korrekt?

Check ich nicht so ganz: Wenn du doch KW + Polrad ersetzt hast, dürfte doch nichts mehr locker sitzen?

Suche einen SI20.20 der Krumm und Schief ist, kommt ja mal häufiger vor. Weshalb? Ich will das Teil ggf. auch zersägen, wie einige andere das hier im Forum bereits gemacht hatten.

Wenn es dringend ist: Ich hatte meinen aus 80x40er Kantholz, Winkeln und zwei Gewindestangen selber gebaut.

Moin Zusammen, ist zwar etwas Offtopic, aber hat jemand zufällig einen defekten Dellorto SI20.20 oder ggf. bereits einen zerschnittenen Dellorto? Ich weiß, dass es auf Youtube jemanden gab der den Vergaser "erklärt" hat und den Gaser dafür zerschnitten hat. Hintergrund meiner Frage: Hätte gerne mal ne Bemaßung von dem Teil. So genau wie möglich, so ungenau wie nötig.

Yep, das war mir schon bewusst, fahre das Ding ja bereits einige Jahre. Der Hebel war schon korrekt so. Und mir ist ja auch das Innenleben des Hahns zerbröselt entgegen gekommen, als ich ihn ausgebaut hab.. Ich ärgere mich, dass ich ihn weggeworfen habe, dann hätt ichs nochmal untersuchen können...

Wollte euch mal kurz auf den aktuellen Stand bringen: Mit dem neuen Benzinhahn ist es ein Unterschied wie Tag und Nacht. Kalt den Choke rein, beim 2. mal treten springt die Vespa an. Es ist ein Traum. Ich habe vorsichthalber Zewa unter den Motor gelegt, da ist nicht ein Tropfen Öl oder Benzin zu sehen - nichtmal vom Sprayback sifft was hinten runter. Hatte das mal für meinen Kanal aufgenommen, falls es wen interessiert: https://youtube.com/shorts/4M2VIGey2nI

In der Uni / Labor haben wir vergällten Alkohol benutzt. Zuhause destilliertes Wasser mit Ultraschallreiniger Konzentrat. Kostet 10€ und hält ewig.

Sinn und Zweck ist, dass dein heißer Motor über den Sprit gekühlt wird. Und wenn er nicht genug Sprit UND keinen Fahrtwind bekommt, wirds im Standgas/Gaswegnahme ja noch heißer. Wenn der Schieber ganz zu ist und keine Knabberecke hat, macht die ND ja nix mehr. Das passt doch recht gut: Motor heiß nach Vollgasfahrt, dann gehts runter vom Gas mit immernoch hoher Drehzahl ohne ND und dann hast du nicht mehr genug Sprit zum kühlen. Wenn man die einschlägigen Seiten ließt, passieren die meisten Klemmer ja genau da: Hohe Drehzahl, heiß, Gas weg, keine Kühlung mehr aber immernoch hohe Drehzahl -> Kolben reibt sich heiß. Falschluft hast du geprüft?

Das kommt direkt mit Membran? Verrückt. Wofür ist die Aussparung am Polrad - für den E-Starter?

Also gestern wollte ich den Test mit dem Benzinhahn/Glas machen und da ist mir echt die Kinnlade runtergefallen. Der Benzinhahn war auch auf "Closed" quasi komplett offen. Das war eine richtige Sauerei, ich musste die Freundin nach 2 Rollen Zewa rufen, weil mir der halbe Tank entgegen gekommen ist. Jetzt ist der SIP Fastflow verbaut, leider ist der Standard-Hebel zu lang. Werd ich nochmal ran müssen...

Wenn du denkst, dass die Innenfläche der Wanne schief ist, nimm 1mm Dichtpapier (selber zuschneiden) oder eben Dirko HT. Ich denke nicht dass es wirtschaftlich lohnenswert ist, die Vergaserwanne richten zu lassen. Da kannst du vermutlich direkt eine neue kaufen.

Benzinschlauch ist kurz und hat keinen Knick - mit der Spritzufuhr hab ich auch kein Problem. Bin ich noch nicht so überzeugt, dass der DR135 das brauchen würde. Sprit ist genug da denke ich. Tankenlüftung ist frei - ich denke/hoffe es ist der Benzinhahn, der innen nicht mehr dicht ist und dann Sprit nachlaufen lässt. Ich werde am Donnerstag, spätestens Freitag den Benzinschlauch am Gaser abnehmen, in ne Flasche stecken und bis Sonntag beobachten, ob der Benzinhahn dicht ist. Wenn am Ende mehr als nen Tropfen Öl in der Flasche ist, wissen wir ja, woher das Problem kommt. Sollte die Flasche leer sein, könnte es ja nur so sein, dass die Schwimmerkammer undicht ist und der Restsprit aus dem Schlauch in den Zylinder läuft. Das war damals die Ursache meines Klemmers, genau: Ich hatte von Dichtheitsprüfung noch nichts gelesen bis dato, daher hatte ich das absolut nicht auf dem Schirm. Habe den Kopf und Fuß auf ner Glasplatte glattgezogen, Fußdichtung dran und Dirko am Kopf. Dann war es wunderbar dicht. War mir auf jeden Fall ne Lehre...

Hast du denn den Vergaser schon komplett runter, auf ne Glasplatte/Spiegel gelegt und geprüft, wie krumm er ist? Selbiges mit der Wanne? Das ist ja butterweiches Material, mit 100er Korn hast du beides auf der Glasplatte ruck zuck plan. Planparallel ist natürlich schwieriger, aber dafür gibts ja die Dichtungen: Gehäuse lässt sich mit Stahllineal prüfen. Zur Not nimm dafür dickeres Dichtpapier und schneidest dir die Dichtungen selber. Hab ich auch so gemacht.

Ich bin Fan davon, Dinge zu verstehen. Das versuche ich hier und ihr alle seid ne riesen Hilfe dabei. Das hilft mir persönlich auch wieder, wenn ich in 1, 2, 5 Jahren nochmal Probleme lösen muss. Dass der DR nen Traktor ist, hilft mir natürlich ungemein. Selbst den Klemmer habe ich ja noch gerettet bekommen. Ich habe tatsächlich nur den Pickup und die Erregerspule getauscht. Die LiMa Spulen bzw. die ganze Grundplatte ist also noch "orginal". Entlüftungsrohr, spannend. Wäre auch möglich, ich mache den Tank für gewöhnlich immer voll, wenn ich die Vespa abstelle, da ich nicht will dass der Tank rostet. Mh, ich hoffe wirklich nicht, dass es Getriebeöl ist. Denn wenn dem so wäre, würde das ja heißen dass der Dichtring wieder defekt ist. Da die Vespa aber hinten nicht großartig qualmt, sollte sie kein Öl ziehen. Daher denke ich (und hoffe) dass es 2T Öl ist. Getriebeölwechsel steht nun mit auf der ToDo Liste, dann schaue ich mal wieviel noch drin ist. Ich nutze das vollsynthetische von SIP: https://www.sip-scootershop.com/de/product/ol-2-takt-sip-formula-race-scooter-synth_14402000 Ich hoffe wirklich, dass es sowas "triviales" ist. Ich tausche den Benzinhahn auf jeden Fall zeitnah aus, vielleicht schaff ich es am Wochenende. Das Thema nervt mich ja schon seit über einem Jahr ...

Unglaublich, dass ich das "Problem" jetzt schon ein Jahr lang habe. Gestern wollte ich ne runde drehen und war leider extrem negativ überrascht: Also, stellen wir fest: das Ding läuft viel zu fett. Aber so sah das Ding nach knapp 4 Wochen Standzeit aus: Ein Tropfen Getriebeöl war unten an der Motorhälfte zu finden, aber da der gesamte Krümmer nass ist, läuft mir doch zwangsläufig Sprit in den Zylinder oder? Ich hätte gewettet dass meine Schwimmernadel dicht ist, werde aber eine neue bestellen. Benzinhahn war zu, ein neuer Benzinhahn liegt hier aber bereits.

Da der Link im Eingangspost gar nicht mehr funktioniert - hat jemand die gesamte DB als Backup? Könnte man sowas nicht wieder hosten?

Ich hab ja ne PX80 mit DR135 - wie würde so ne Briefkopie aussehen müssen? Was muss ich schwärzen o.ä. bevor ich sowas hochlade?

Ich hab im Netz folgendes Video entdeckt: https://www.youtube.com/shorts/Y2UwqaK814E LEERLAUF: Da hört ihr das BopBopBop des Auspuffs, aber eben auch ein schnelles "RrrrRrrrRrrrRrrr". Für mich hört sich das so an, als würde etwas schleifen und ich habe genau die selben Geräusche bei meiner Vespa auch. Was genau hören wir da? Sollte nicht eigentlich alles absolut lautlos sein und nur der Auspuff hörbar sein? Gasgeben / Gasgeben zu Leerlauf: Hört sich für mich zudem so an, als würde bei dem Kollegen das Kickstarterritzel schleifen.

ich dachte man sagt "PX alt" dazu :D Also .. es ist ne P80X von 1982 mit DR135 - alles andere is unverändert.

Yep, alles PX alt und original. Mh, alles klar, mir reicht das als Info. Vielleicht überleg ich mir mal was ausm 3D Drucker, aber wenn das "normal" ist, dann ist es nicht akut. Danke euch für die Infos!

Moin Leute, ich frag mich jetzt schon länger, ob es normal ist, dass ich am Schalthebel im 4. Gang relativ "viel Spiel" habe? Also nach dem ich den 4. geschaltet habe, habe ich permanent "angst" dass ich bei ner Bodenwelle o.ä. am Hebel ziehe. Gibts da keinen Anschlag nach hinten oder so, damit man da nicht die ganze Zeit so nen laffes Gefühl in der Hand hat?

Aus der Vergaserwanne bzw. der Öffnung sifft es auf jeden Fall raus, das weiß ich schon. Wische ich nach jeder Fahrt ab. Ich prüfe mal die Entlüftungsschraube, wie sauber es da aussieht. Guter Hinweiß. Noch ne Frage: Die Vespa stand und die Zündkerze war komplett abgesoffen, also richtig ölig. Fahre ich zu fett oder welche Ursache könnte das haben? Sauber abgedüst habe ich noch nicht, ich fahre mit 105er HD - denke die 102er wäre die richtige, aber wie gesagt: noch nicht perfekt abgedüst.

Moin Zusammen, nachdem ich nun einige Touren hinter mir habe, in Summe knapp 400km, habe ich festgestellt dass ich ein paar Tropfen Getriebeöl auf der Gummimatte hatte, auf der ich die Vespa immer abstelle. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es Getriebeöl ist - ist es normal, dass die Vespa ein paar Tröpfchen verliert, wenn Sie heiß abgestellt wird und abkühlt? Oder ... hab ich tatsächlich irgendwo eine neue Undichtigkeit? Dann müsste ich auf Fehlersuche gehen, ich hab gerade gar keinen Anhaltspunkt wo ich suchen soll.