LaBamba82

So, kleines Update: Ich konnte mich gerade endlich um das Problem kümmern (Ersatzteile und Katzenfutter verdienen sich leider nicht von allein) - und bin endlich weitergekommen. Das Problem lag allerdings nicht dort, wo ich es erwartet hatte - und auch nicht in dem Maß, das ich genommen habe (die Längen von Teil und Sitz passen wunderbar zusammen). Nachdem ich das kleine Gummi ungewöhnlich leicht ausschlagen konnte und im Sitz Maß nehmen wollte, fiel mir dort ein Distanzring auf, den ich bisher übersehen hatte (und der offenbar zuvor so fest am Boden klebte, dass er fast unsichtbar mit der Umgebung verschmolzen war). Dieser kleine Teufel war vom Durchmesser deutlich kleiner als der dünnere Bereich des Silentgummis, wodurch nicht der dickere Bereich unten am Sitz anlag (wie es eigentlich sein soll), sondern der dünnere. Und da wäre ich vermutlich auch mit einem Presslufthammer nicht mehr weitergekommen. Kurz, das Ende vom Lied: Ring raus, Gummi und Sitz mit Spüli eingerieben, eingesetzt und eingeschlagen, die letzten Millimeter mit der Schraubzwinge nachgequetscht - und zumindest der obere, dickere Teil passt und schließt (zumindest mit gespannter Schraubzwinge) jetzt bündig ab. Der untere, schmalere Teil scheint zwar noch etwas zurückzufedern und drückt das Gummi ohne Last wieder etwas raus, aber dafür lasse ich jetzt die Schraubzwinge noch ein paar Stunden auf dem Gehäuse, dann sollte das auch werden.

So werde ich es machen - und dann gegebenenfalls nachschneiden. Solche besonders im Verhältnis zum gesamten Teil riesigen Toleranzen wären aber schon schwach

Wenn ich die Schraubzwinge ansetze, bewegt sich das Rohr auf der kleinen Seite schon weit genug rein - nur das Gummi kommt nicht mit, sodass das Rohr wieder zurückfedert. Ich werde dann morgen versuchen, das kleine Gummi mit der Traversenschraube (die ohnehin getauscht werden muss, die Gewinde an Schraube und Mutter sind tot) und einer zwischengeschoben kleinen Scheibe oder Mutter noch einmal herauszuschlagen. Sollte das Teil es überleben, versuche ich es vor dem neuen Einsetzen mit Spüli - auch wenn das SCK in der Artikelbeschreibung zu einem trockenen Einbau rät, ist das wohl meine einzige Chance. Sollte das Austreiben nicht zerstörungsfrei ablaufen, brauche ich ohnehin ein neues Teil (wieder unnötige Kosten🙄)

Was ich versucht habe: Gummi mit dem Schraubendreher zur Seite drücken, Spüli rundum in den Spalt. In der Mitte noch eine Ladung Spüli in die Schwinge und mit der Traversenschraube etwas "rühren", damit etwas davon in den Spalt strömt. Schraubzwinge wieder angezogen. Das Ergebnis nach knapp einer Stunde: Wenn überhaupt, hat sich das Ganze im Mikrometerbereich bewegt

Ich hab hier auch das Problem, dass der kleine Gummi ums Verrecken nicht ganz rein will. Hämmern, mehrere Tage in der Schraubzwinge, Hitze, ich versuche gerade alles, aber 3-4 mm stehen bestimmt noch raus. Außerdem hab ich in der Mitte einen Spalt zwischen den beiden Rohren, in den fast die flache 14er-Mutter für die Traversenschraube passt. Gibt es da einen Trick, den ich noch nicht gefunden habe, oder muss ich das kleine Gummi wieder rausholen, einen neuen Satz kaufen und hoffen, dass der besser passt? Ich verwende die BGM-Gummis, mittlere Härte

UPDATE: Bin fündig geworden, kann zu - vielen Dank!

Moin, ich bin gerade dabei, meine PX 200/80/135 (BJ. 87) einer ordentlichen Leistungskur zu unterziehen - sie bekommt einen 177er VMC Crono mit entsprechender Anpassung der Peripherie. Hierzu muss ich allerdings am 80er-Gehäuse a) den Zylindersitz aufweiten und b) die beiden "Spaßbremsen" am Drehschieber verschließen, um den Einlass verlängern zu können. Da mir allerdings bisher im näheren Umfeld erhebliche Kosten für den Drehschiebereinlass in Aussicht gestellt wurden (Laserschweißen und was weiß ich) und mir für den Zylindersitz von der "postsowjetischen" Methode Fächerscheibe + Bohrmaschine abgeraten wurde, suche ich hier ein gut erhaltenes Gehäuse für eine PX Lusso mit Kickstarter. Wenn jemand noch eins rumliegen hat, freue ich mich auf eure Nachrichten. Ich wohne in Hürth bei Köln und kann für Abholungen in der näheren Umgebung auch eine Transportmöglichkeit organisieren. Viele Grüße und danke Heiko

Momo passt auf, dass ich hier nicht allzu viel Unsinn schreibe

Dein Chefmechaniker hat große Ähnlichkeit mit meinem Momo. Als reiner Hauskater darf er aber nicht mit in den Keller zum Schrauben, der Weg zur Haustür ist dann zu kurz. Wie alt ist deiner?

Moin, da der letzte Eintrag hier schon älter als mein Führerschein ist, könnte ich hier ein Update vertragen. Meine Vespa (1987 als PX 200 zugelassen worden, von @hacki zu einer PX 80/135 umgebaut) ist gerade bei mir in Hürth zur Aufrüstung auf meinem Tisch. Sie bekommt: - Einen 24er SI, von Pinasco als ER-Version bearbeitet, mit passender Airbox - Einen VMC Crono 177 mit einer 60er BGM-Welle, die 1,5 mm werden am Kopf ausgeglichen (soll ja keine komplette Drehorgel werden) - Eine Polini-Box (muss mir bei Nachbarn und Rennleitung keine unnötigen Feinde machen) - Eine BGM-Kupplung mit einer Übersetzung von 25/62 in Kombination mit dem alten 80er-Tannenbaum - Und, never skip leg day: Vorne die teilhydraulische Grimeca, sonst kann ich bei mutmaßlichen 22-25 PS das Placet gleich vergessen An einer Abnahme nach §21 komme ich also wohl nicht vorbei. Ist die DEKRA in Bergisch Gladbach weiterhin eine gute Anlaufstelle, um das ganze Zeug einzutragen? Und wie läuft das genau ab - was muss ich denen vorlegen, muss ich mit zwei Aktenschränken voller Gutachten auflaufen, oder stell ich denen einfach die Vespa hin und bete, dass am Ende der Daumen nach oben geht? Über Input, gute Adressen etc. bin ich dankbar. Viele Grüße!

Moin, nachdem ich jetzt die Premiere am Theater hinter mir habe (die letzten Wochen haben mich dort sehr in Beschlag genommen), kann ich mich auch hier wieder melden. Cpt. Howdy hat mein Problem schon ganz gut erkannt - meine Sorge bezieht sich darauf, was die 10 Prozent Ethanol mit meinen Dichtungen machen, die Alkohol wesentlich weniger gern mögen als der Scotchfreund auf dem Sattel - nach der Tour, versteht sich. Der Unterschied zwischen Super 95 E10 und der Edelsuppe, die Shell & Co statt "normalem" Super Plus ausschenken, liegt schon bei etwa 30 Cent pro Liter (zum Vergleich: Super E5 vs. Super E10: 6 Cent; Super Plus 98 vs. Super E10: 15 Cent - bei Jet, da gibt es noch Super Plus 98, aber die sind halt auch nicht überall). Für mich mit der Vespa als ganzjähriges Hauptverkehrsmittel ist das jenseits von Gut und Böse, daher überhaupt der Gedanke, was denn da auf mich/uns zukommt. Ihr meint also, erstmal fahren - und die Dichtringe an der Kurbelwelle im Auge behalten, richtig?

Moin, da Österreich und Belgien (meines Wissens nach) E5-Sprit mittlerweile gekippt haben, der Sprit nach der aktuellen Diskussion auch in D auf der Kippe steht und auch das übrige europäische Ausland zumindest grundsätzlich keinen E5-Sprit mehr vorhalten muss, mache ich mir aktuell etwas Sorgen, was meine 87er PX in Zukunft durch den DR 135 jagen darf. Klar, ich könnte auf Premiumsprit umsteigen, aber dafür wird bei den üblichen Markentankstellen auch Premium kassiert, das steht meiner Ansicht nach in keinem Verhältnis. Die Suchfunktion habe ich schon in Anspruch genommen, aber zu dem Thema keine Diskussion gefunden - nur im Zusammenhang mit Simmerringen wurde E10 kurz gestreift. Meine Fragen in die Runde: 1. Bin ich richtig informiert, dass die PX in Standardausführung kein E10 verträgt? 2. Muss ich für E10 etwas beim Zweitaktöl beachten? 2. Um die Vespa E10-tauglich zu machen, müsste ich nach allem, was bisher diskutiert wurde, auf jeden Fall die Simmerringe wechseln (die BGM vom SCK werben beispielsweise damit, E10-resistent zu sein). Das bedeutet nach meinem bescheidenen Wissen, den Motor zu spalten, um an alle Ringe ranzukommen - ist zwar Arbeit, aber könnte sich langfristig lohnen. Wäre es mit einem Schwung Dichtringe und Gehäusedichtungen getan (wenn ich schon spalten muss, dürfte es sinnvoll sein, die Gehäusedichtungen gleich mitzumachen, die Kosten sind überschaubar), oder übersehe ich irgendwo weitere Bauteile? Nichts machen und Premiumsprit tanken (meine Haustankstellen hier in der Nähe führen leider nur den besonders teuren Sprit mit 100 oder 102 Oktan) wäre höchstens eine letzte Option, wenn der Aufwand für mich als Hobbyschrauber ohne ernstzunehmende Werkstatt nicht umsetzbar ist. Ich freue mich auf eure Meinungen und Gedanken!

Vielen Dank für die lieben Wünsche! Das Handgelenk hält mittlerweile wieder einigermaßen durch, auch wenn es auf längere Belastungen nach wie vor etwas gereizt reagiert und ganz allgemein etwas mehr Ruhe als sonst braucht. Der Radler hat ich im Grunde genau am Hinterrad getroffen und ist dann seitlich nach links abgerutscht - so hat er mich angeschoben und die 650er so weit gekippt, bis ich nur noch mein rechtes Bein in Sicherheit bringen konnte. Bei dem Schlag dachte ich als erstes, der Fahrschulwagen wäre mir draufgerollt - der Kollege muss also wirklich im Tiefflug unterwegs gewesen sein. Jetzt heißt es eben abwarten, bis das Handgelenk wieder durchhält - denn so könnte ich aktuell auch keine 50er fahren und vernünftig bremsen. Danach gilt es dann, nach einer 50er in legalem Zustand und im Preisbereich bis ca. 1500 € zu suchen, die mich erst einmal mobil hält und auch einem wahrscheinlichen Nachbesitzer ab dem Frühjahr noch Freude macht, wenn ich die Klasse A zum Abschluss bringe (die kommenden Erstsemester der Uni Köln dürften wohl ab April Bedarf haben). Ist der Plan realistisch - und gibt es etwas zu beachten beim Überwintern der PX, damit sie im Frühjahr direkt mitspielt?

Moin, ich wollte mal ein Update dalassen. Zunächst einmal: Nochmals vielen Dank an @hacki für die schöne Vespa PX! Leider kann ich sie noch immer nicht fahren ... Bei einer der letzten Fahrstunden vor der geplanten Prüfung hat mich leider ein Radler von der Fahrschulmaschine geworfen, der Kollege hat mich an einer roten Ampel von hinten gerammt. Das lädierte Handgelenk verzögert jetzt meine Prüfung weiter bis März/April. Zudem werden die (zahlenmäßig ausreichenden) Fahrstunden nicht für den 196er anerkannt (zwischenzeitliches Abrüsten auf 125 cm³ wäre für den Winter eine Option gewesen). Aussage der zuständigen Führerscheinstelle war, dass ich den praktischen Fahrkurs für den 196er machen soll - kostet ca. 600 €. Das heißt wohl, für den Winter eine einigermaßen günstige, nicht leistungsgesteigerte 50er suchen, um mobil zu sein (hab ja aktuell weiterhin nur die Klasse B ohne Erweiterung). Vielleicht findet sich ja hier etwas. Dann geht es im März weiter mit dem Führerschein - und im Oktober mit der "Großen" die kroatische Küste entlang nach Lefkada/Griechenland, darauf freue ich mich schon! Grüße aus Hürth!

So etwas dachte ich mir auch schon - und von einem schlechten Ruf habe ich noch nichts bemerkt. Ich hatte nur anfangs den Eindruck, dass die Technik noch mehr Zuwendung braucht, um sauber zu laufen - aber grundsätzlich dachte ich mir schon, dass bei der doch relativ einfach aufgebauten Technik eine Vespa nur dann zickig wird, wenn man sich nicht um sie kümmert oder sie schlecht behandelt.

Gut, Züge und Luftdruck fällt unter "das Übliche" - den Luftdruck würde ich alle zwei oder drei Tankfüllungen ohnehin prüfen, und bei den Zügen merke ich ja, wenn etwas nicht stimmt (und packe auf Tour am Besten einen Reservesatz ein). Übermäßig hochzüchten werde ich den Motor auch nicht - meine Vorhaben findest du ja etwas weiter vorne beschrieben. Dann sollte die Vespa wohl insgesamt relativ pflegeleicht sein.

OK, das rechne ich bei mir dann zweimal im Jahr ein (rechne bei mir eher mit 5000-6000 im Jahr + Urlaub), dazu ein großer Checkup vor Urlaubsbeginn - wenn ich vierstellige Kilometerzahlen unter die kleinen Räder nehme, dürfte das sinnvoll sein

Ich habe mich ja darüber gefreut, dass das nicht sein muss - denn mehrmals im Jahr Wartung würde bei meinen wahrscheinlichen Fahrleistungen schon anstehen (3-4x pro Woche nach Köln und zurück, dazu Urlaubsfahrten, Familienbesuche etc. - Daily Driver im besten Sinne). Bei der Smallframe war die Zugänglichkeit für größere Arbeiten ja durchaus ein Thema, da ist es ein echter Gewinn, dass dies bei der Largeframe anders ist. Und das Thema Zylinder entkoken stand halt in alten Vespazeiten von offizieller Seite auf der Agenda, deshalb der Gedanke - umso besser, dass vernünftige Öle mir diese Arbeit ersparen können.

Ja, die Cosa und das Flair ... Wie ich schon meinte, technisch sicher ein Schritt nach vorne und doch noch ganz klar eine klassische Vespa, aber in der Ausstrahlung leider der erste Schritt zum Plastikbomber. Hauptsächlich deshalb aber auch vergleichsweise günstig zu haben - und wenn ich eins der ersten Modelle von 1988 erwische, steht auch meinen Plänen nichts im Weg. Die besser erreichbare Technik ist auf jeden Fall eine große Erleichterung - meine Bandscheiben freuen sich jedenfalls, die Schwinge nicht mehrmals im Jahr zur Wartung in den Keller schleppen zu müssen. Und bei hochwertigem Öl (und auch allem anderen, was die Vespa eventuell noch bekommt) hatte ich eher nichts für den Rennsport vor Augen. Aber da sollten mir die Mitarbeiter im Scootercenter wohl etwas Sinnvolles anbieten können.

Umso besser, einen Arbeitsschritt gespart - offiziell steht der Schritt im Inspektionsplan, aber wenn der Fortschritt bei Zweitaktölen das unnötig macht, wunderbar! Etwas anderes als hochwertige Stöffchen würde ich der Vespa auch nicht in den Tank geben. Der Rest ist ja überschaubar, klingt logisch und sollte sich auch umsetzen lassen, ohne gleich den Roller zu zerlegen.

OK, dann weiß ich das jetzt auch. Da diese Vespa auf den ersten Blick auf meiner Liste steht, würde ich sie mir schon gerne anschauen und dazu einen Termin am Ende des Monats vereinbaren (wenn meine Kunden das nächste Mal zahlen, um meinen Pendelaufwand zu minimieren). Wenn das klappt, benötige ich dann vor Ort die Hilfe eines fachkundigen Menschen in Hamburg, der mich mit einer zweiten Meinung und einer Probefahrt unterstützt (wie gesagt, mein eigener Führerschein ist noch in Arbeit). Kann mir da jemand helfen? Also die regelmäßigen Wartungsarbeiten (einschließlich Zylinder entkoken) werden deutlich einfacher - das ist schon mal erfreulich. Und die Schwinge einmal zur Komplettrevision des Motors abnehmen, das sollte wohl auch möglich sein, so endlos viel Aufwand ist das auch nicht.

Sooo, das erste einigermaßen interessante Angebot ist angekommen. Zwar etwas älter und keine Lusso-Variante, aber auf den ersten Blick eine schöne PX in guter Substanz: https://www.germanscooterforum.de/messenger/1473115/ Was meint ihr?

Die Cosa hatte ich irgendwie überhaupt nicht auf dem Schirm, ist auf jeden Fall eine Idee! Und wenn ich die (spürbar niedrigeren) Preise bei Mobile.de sehe, scheine ich mit diesem blinden Fleck wohl nicht alleine zu sein ... Technisch auf jeden Fall ein Schritt nach vorne im Vergleich zur PX, die hydraulische Integralbremse und der serienmäßig bessere Scheinwerfer sind echt Pluspunkte. Dazu das Gepäckfach unter dem Sitz, gut für Reisen und zum Einkaufen (ob der Sack Katzenstreu reinpasst oder doch auf den Gepäckträger muss, wird sich zeigen). Klar, sie hat halt nicht ganz das Flair der PX, aber technisch ist verbindet sie Klassik und Moderne eigentlich optimal - danke für den neuen Input! Gilt bei der Cosa auch die gleiche Geschichte von wegen Smallblock und Bigblock? Haben sie dort die Vibrationen besser in den Griff bekommen, oder ist bei der Laufkultur auch dort der Smallblock besser? Und ganz allgemein: Bei der PK musste ich die Schwinge abmontieren, um anständig am Motor arbeiten zu können. Ist der bei PX und Cosa besser zugänglich?

OK, also zur Leistungssteigerung müsste ich in jedem Fall und bei jedem Motor (auch bei einer 200er) das Gehäuse öffnen und einmal die Dichtungen komplett durchtauschen, meinst du (oder übersehe ich etwas)? Gut, dann sollte ich mir vermutlich, wenn es soweit ist, zum Wochenende hin ein paar Tage zusätzlich freinehmen, um gleich die große Lösung einzubauen und alles am Motor in Ruhe zu erledigen (ich vermute, der Einwand mit dem starkem Zylinder auf einem altem Motor gilt auch bei der 200er) - geht ja als Freiberufler zum Glück über den ganz kurzen Dienstweg. Dann kann ich in Bergheim in Ruhe einkaufen, auch mit deren Hilfe nichts vergessen (hoffentlich schwatzen die mir nicht noch Blödsinn auf, den ich nicht brauche) und vermutlich mit 4-5 Tagen Arbeit dem Motor die gewünschte Leistungsspritze verabreichen.

Vielen Dank für die schnellen Antworten! Dass die kleineren Motoren im Serienzustand weniger Leistung haben, liegt auf der Hand - und gerade die Windschatten suchenden BMW- oder Benzfahrer waren für mich der Grund, gleich nach dem großen Motor zu suchen. Bei einer 150er wäre die Leistungssteigerung völlig außer Frage, 9,5 PS in der Serienversion und etwa 90 Spitze sind dann doch etwas mager. Die 80er hatte ich als Grundlage auch eher weniger im Auge, weil ich den größeren Aufwand zum Umbau alleine durch die neue Kurbelwelle schon wahrgenommen habe. Die 125er oder 150er kann man aber durchaus an einem Wochenende fertig bekommen - damit wären die Varianten durchaus auch in der Verlosung, wenn sie entsprechend günstiger zu haben sind. Von der T5 habe ich schon einmal gehört - und sie eher als seltenes und damit hochpreisiges Sammlerstück wahrgenommen. Daher hatte ich diese Variante zunächst einmal ausgeklammert. @BouncinBurns Die Welle würde ich jetzt erst einmal nicht austauschen - aber das oben beschriebene BGM-Paket mit Zylinder, Kopf, Auspuff, Vergaser und Düsen dürfte zunächst eine gute Grundlage sein und liegt im Scootercenter bei 580. Von da aus kann ich ja in Ruhe weiter schauen, was ich noch so umsetze.