LaBamba82

Was natürlich auch sein kann: Der neue Vergaser ist ohne Getrenntschmierung. Das scheint offenbar ein Faktor zu sein, also werde ich noch einmal einen Zug bestellen, der für die PX alt konfektioniert wurde - die könnten auch den entscheidenden Tick länger sein

Vielen Dank, dann muss ich mal schauen, wie dieses Auspinnen funktioniert. Ansonsten bau ich die Steckverbindung für das grüne Kabel direkt an den Zündschalter - der Unterschied dürfte ja nur in der Länge des Kabels liegen. Viele Grüße!

Während sich mein Elektrikproblem wohl klärt, sehe ich an Gaszug und Vergaser ein weiteres. Der Gaszug (aus dem PX Lusso Smallblock-Reparaturkit des SCK) ist sauber durchgezogen und sitzt sauber in beiden Anschlägen, trotzdem scheint der Zug zu kurz zu sein, der Vergaser steht meines Erachtens nach weit weg vom Leerlauf. Gibt es den Zug in verschiedenen Längen, und kann meine Aufrüstung auf den 24er-Gaser damit zu tun haben? Und wenn es verschiedene Längen gibt, welchen Zug brauche ich?

Danke, dann hab ich das Kabel richtig zugeordnet. Da ich mir auch direkt vor der Vespa nicht vorstellen kann, wie ich das Kabel aus dem offenbar einteiligen Stecker bekomme und ich nicht gleich den ganzen Kabelbaum austauschen will, werde ich wohl nicht umhin kommen, drei Meter Kabel ans Zündschloss zu löten (oder auf alternative Weise damit zu verbinden, damit ich mir das Löten sparen kann)

Danke für die Erklärung, das beruhigt mich erst einmal sehr! Da die Fußbremse noch draußen ist (war fest) und der Tank noch nicht gefüllt (wollte ich NACH der Kabelverbindung machen), sind die Arbeiten halb so dramatisch - und das neue grüne Kabel kann ich vermutlich einfach durch einen intakten, überzähligen Außenzug fädeln. Das Zündschloss schaue ich mir morgen früh einmal in Ruhe an - wenn ich da ein grünes Kabel finde, hab ich den Übeltäter (und hoffe, dass er nicht angelötet ist - da gilt bei mir die Gleichung 1 Lötstelle = 3+ Brandblasen, davon eine im Gesicht).

Moin, eins vorweg: Strom ist für mich nur die halbe Wahrheit, die ganze heißt Stromschlag. Ich bin also beim Thema Elektrik irgendwas zwischen vollblind und atomblind. Ich wollte gerade die Elektrik meiner 87er PX wieder anklemmen. Um neue Kabelschuhe auf die Kabel zu ziehen, habe ich etwas an den drei Kabeln aus der Vespa gezogen - und das grüne (was ich nach hinten zur CDI verlängern wollte) hat sich dabei förmlich aufgelöst. Jetzt die Fragen: 1. Wo ist das andere Ende dieses Kabels? 2. Brauch ich das überhaupt? 3. Wie bekomme ich die Strippe getauscht? Ein Schaltplan hilft mir leider nicht viel - und im Grunde steht nur noch dieses (%R/"§$)! Kabel zwischen mir und einem laufenden Motor

Der SIP hat die Meteor-Kolben in allen Maßen und Übermaßen im Angebot: https://www.sip-scootershop.com/de/product/kolben-meteor-1uem-1562915-fuer-vespa-200-rally-p200e-px200-e-lusso-98-my-cosa-200_15629200?usrc=px+200+kolben

Wenn es ein neuer sein soll, kann das SCK helfen: Kolben BGM ORIGINAL für Vespa 200 ccm - PX200, Rally200, Cosa200 - 66,5mm Durchmesser https://share.google/LTddY4R8D8ELC0lgk Für einen guten gebrauchten könnte auch eine Anzeige unter "Teile gesucht" Erfolg versprechend sein

Moin, suchst du sowas hier? https://www.scooter-center.com/birne-ba20d-12v-3535w-halogen-blau/p-8148.html

Moin, ich suche einen Tankgeber für meine 1987er PX. Im Rahmen der Sanierung habe ich auch den Tank getauscht (zur Version ohne Getrenntschmierung) - und am eingebauten Tank festgestellt, dass der alte einen "Kragen" hatte, in den die drei Flügel des Gebers greifen könnten - der neue aber nicht, der hat nur vier Aussparungen. Daher die Frage, hat jemand eine passende Version des Tankgebers für mich greifbar? Vielen Dank im Voraus!

Moin, ich habe mit meinem Anliegen auch Avotecnica angeschrieben, um die Verwirrung wegen der Bohrungen (weil mein 177er aussieht wie ein 187er) und den Zylinderbolzen zu klären. Das haben sie geantwortet: Hello, the Chrono 177 is designed to be installed using the original Piaggio studs. In fact, the 177 kit does not include the short studs found in the "Chrono 187" version, and its cylinder head is only compatible with standard studs. Since the cylinder casting is the same for both versions, you should install your Chrono 177 just like a standard cylinder, even though it has the mounting holes for the "Chrono 187" short studs. It is fully compatible with standard cooling cover for largeframe 125/150 cylinders and does not require any specific or custom parts. On the top-right stud, you must use the M7 long nut, just like on original cylinders. The cooling cowl is then secured to this nut using an M7 bolt tightened from the outside. Kurzfassung: a) 187 und 177 kommen aus der gleichen Gussform - mit meinem Zylinder ist also nichts seltsam. b) Es ist tatsächlich so, dass trotz der Bohrungen für die kurzen Bolzen die Nutzung der langen vorgesehen ist. Auf mich wirkt das zwar immer noch nicht besonders vertrauenserweckend, hat aber offenbar den Segen des Herstellers. An dem Punkt muss ich mich für den ganzen Wirbel entschuldigen. Vielen Dank an alle, die geholfen und sich beteiligt haben!

Es ist richtig, die kurzen Stehbolzen sind nicht im Lieferumfang enthalten, die musste ich separat bei VMC direkt bestellen (bei SCK und SIP waren sie zu der Zeit gerade vergriffen). Mitgeliefert waren die Muttern für den Kopf. Andererseits möchte ich auf die Produktbeschreibung bei SIP verweisen, die doch relativ eindeutig klingt: Die Verschraubung des Zylinders ist getrennt von der des Kopfes. Die Stehbolzen gehen nicht durch Zylinder und Kopf gleichzeitig. Ganz davon abgesehen ergibt es auch nicht allzu viel Sinn, die langen Bolzen auf erheblicher Strecke "Freiluft" durch den Zylinder zu führen, das wirkt auf mich nicht unbedingt stabil und sicher. Und wie ich schon sagte, ein falsch gelieferter 187 kann es auch nicht sein, mit dem und einem 105er Pleuel dürfte ich nach meinem Verständnis niemals die 1,3 mm QS hinbekommen.

Das würde mich schwer überraschen. Der 187er ist für ein 110er Pleuel ausgelegt, ich habe ein 105er verbaut. Wäre das ein 187er, dürfte ich durch das kürzere Pleuel niemals die vorgegebene 1,3er QS hinbekommen, was aber absolut problemlos möglich war. Hab ich jetzt einen grundlegenden Denkfehler drin, oder machen die bei VMC wilde Sachen mit ihren Zylindern?

Schau Mal auf mein Foto ein paar Beiträge weiter oben. Übrigens weist auch SIP in der Beschreibung darauf hin, das die Bolzen des 177ers nicht durch Kopf und Zylinder gleichzeitig gehen

Ich habe einen Crono 177. Ich habe verstanden, dass der 187er nicht "wie Original" verschraubt ist. Der 177er ist allerdings genau wie der 187er mit den kurzen Stehbolzen und Hülsen befestigt, also ebenfalls nicht "wie Original" (siehe Foto, die größeren Bohrungen sind da gut zu erkennen)

Wie ich schon geschrieben habe, wird "wie Original" durch die kurzen Stehbolzen (wie beim 187er) nicht funktionieren. Ich schaue aber später noch mal, ob irgendwo strategisch günstig eine Bohrung liegt, die mit der Öffnung an der Haube und mit einem Gewinde im Zylinder flüchtet (was ich bisher allerdings nicht sehe). Bleibt noch das Problem, dass die Haube (von der 80er ohne E-Start) zu klein für den Zylinder zu sein scheint (oder es mir nur so vorkommt). Brauche ich eine neue und größere, oder muss ich an irgendwelchem Stellen das Teppichmesser zücken?

Der 177er wird auch mit kurzen Stehbolzen und Hülsen befestigt - auch der hat die großen Bohrungen, wie auf dem Foto.

Versteh ich das richtig, dass ich von einer der vier Schrauben am Zylinderkopf den Kopf absägen soll? Das wird dann aber knapp mit der Substanz - und irgend ein rotes Teil war bei mir auch nicht im Lieferumfang. Mein Crono wird mit kurzen Stehbolzen und langen Buchsen unter dem Zylinderkopf befestigt, ich habe also oben keine Stehbolzen aus dem Kopf schauen, die ich irgendwie festkontern könnte

Moin, meine Kernsanierung steckt mittlerweile in den letzten Zügen, der Motor ist komplettiert. Nur die Zylinderhaube und der VMC Crono 177 wollen nicht so recht zusammenpassen - ich habe gleich zwei Probleme, zu denen ich im Thread zum Crono auf den ersten Blick keine Antworten gefunden habe: Die alte Haube der 80/135er mit Kickstarter passt nicht wirklich über den Zylinder mit E-Starter-Gehäuse. Gibt es, wie bei der Lüfterabdeckung, auch bei der Haube Unterschiede zwischen E-Starter- und Kickstarter-Variante? Und ist die 80er-Haube so klein oder der Zylinder so groß (wenn ich nach den SCK-Angeboten gehe, sollten die Hauben für 80er und 150er gleich sein)? Und welche Haube würde passen - oder muss ich an der bestehenden irgendwo rumschnippeln? Da der VMC Crono nicht klassisch mit vier bis zum Kopf durchgehenden Bolzen befestigt wird, kann ich entsprechend auch die Haube nicht klassisch mit der langen vierten Kopfmutter befestigen. Gibt es da einen Trick, den ich noch nirgends gefunden habe? Ich danke euch für eure Antworten!

Das "klassische" Fertan auf jeden Fall, das kenne ich - nur Protewax (aus dem O-Lack Thread, wovon du auch gesprochen hast) scheint ebenfalls aus dem Hause Fertan zu stammen, das hatte ich alternativ zu Owatrol im Auge. Trotzdem danke für den Hinweis

Perfekt, jetzt habe ich eigentlich alle Informationen, um Pixie in meinem Sinne "schön" zu machen. Dazu ist heute auch die Grundierung gekommen (zusammen mit den hoffentlich finalen Teilen, damit auch die Technik fertig wird) - also kann ich jetzt an die Ausführung gehen und bin schon gespannt auf das Ergebnis. Vielen Dank an alle, die hier mitgeschrieben haben - das Ergebnis gibt es hier und in der Galerie!

Wunderbar, danke für die Antwort! Das klingt doch jetzt nach einem machbaren Plan: Die verlinkte Grundierung, damit alles hält ein, zwei Schichten Klarlack drauf das Ganze mit zwei Lagen Owatrol oder Fertan Protewax versiegeln (mal schauen, wo ich rankomme). Nur, was genau ist dieses McClouds-Zeug?

@dorkisbored Hab's gefunden, du hast mit Owatrol gearbeitet. Musst du das regelmäßig neu auftragen, oder hast du nach den beiden aufgetragenen Schichten dauerhaft Ruhe? Meines Wissens nach ist das ja ein Öl, oder hast du ein anderes Produkt der Marke verwendet?

Gut, das ist ärgerlich - zumal der Plan eigentlich ist, dass das Metall sichtbar bleibt. Pulvern, Folieren, Verchromen (war mein erster Plan und wird offenbar aus Arbeits- und Gesundheitsschutz eher nicht mehr gemacht - so zumindest die Aussage eines Kölner Betriebs, der so etwas früher gemacht hat) und Vernickeln laufen dem ja leider entgegen. Ich hatte auch vor, unter dem Klarlack noch eine transparente Grundierung aufzutragen (diese hier: https://www.amazon.de/dp/B0G3WW4CPD?ref_=pe_111929571_1111661321_t_fed_asin_title&th=1). Ich sehe schon, die Umsetzung wird auch hier weit schwieriger und eröffnet ganz andere Baustellen, als ich es erwartet hatte - also auch auf dieser Ebene ein ganz normales erstes Projekt.

Zunächst einmal @dorkisbored Schöne Lambretta! Und @Spiderdust Dass der TÜV mir den Plan nicht vereiteln wird, beruhigt mich schon sehr. Aber wenn ich das Blech nicht mit Klarlack schützen kann, was würde helfen?