Ja... hmmm. Grundsätzlich schliesse ich mich clash-1 an.

Finde, dass die kleinen Dinger ganz schön was hermachen... Habe selbst V2, V3 und V4....mir reicht das. Bin zufrieden.

Mit Membran hat der Motor mehr Drehmoment, nimmt das Gas besser an, läuft ruhiger und vor allem: kein Blowback, kein gesabber, .....

Genau das war bei mir auch die Erfahrung nach einbau der LTH Mumu. Zusätzlich noch drastisch weniger Verbrauch und endlich sprang die Kiste auch warm zuverlässig an.

Danke Rolf!

Hab den Mugello jetzt am laufen und muss sagen: geiles Teil, echt sehr schön zu fahren!

Setup ist 186 V4, LTH Membrane, 30er bgm, JL Road - DL125 Getriebe mit 19/46.

Zieht er ganz locker von unten raus weg, auch im 4. kein Vorresoloch o.ä. - super!

Konnte noch nicht so richtig am Hahn drehen, aber was er bei kleinen Zwischensprints abliefert ist schon sehr anregend.,

Jetzt einfahren, abstimmen, und dann bin ich mal auf die Rolle im Sauerland gespannt.

Cool, dann können wir im Powerland mal vergleichen, habe das gleiche Setup (LTH, 30er OKO, JL Road) verbaut, nur mit 190er Suzuki.

Jut, hatte das Programm meiner GG Conversion nie zugetraut - die lief mit dem Ancilotti dann ganz ok, aber der Mugello ist jetzt schon ne andere Hausnummer.

200er Mugello für Bigblock, Rest original...kann das was?

Ja.

wenn du es so meinst wie du es schreibst wirst du nicht lange freude daran haben.

korrekt bedüst natürlich....

Ich könnte mir vorstellen, daß orig. LuFi, Gaser und Auspuff den Laden ganz schön eindrosseln.

kurzer MB Ansauger vs. Mini Mumu LTH (nun ohne Gesabber aber weniger Dampf ??)

186er V4

Bearbeitet 9. Mai 201214 Jr. von kurbelwelle77

Wenn der Kolben nicht behandelt sprich belöchert wurde ist das klar .......

Siehe auch aktuelles scootering - mumu vs Schlitz Vergleich

Wenn der Kolben nicht behandelt sprich belöchert wurde ist das klar .......

Siehe auch aktuelles scootering - mumu vs Schlitz Vergleich

den Artikel werde ich mir gleich mal auf' Scheißhaus zur Gemüte führen ...

wurde er nämlich nicht ...

Bearbeitet 9. Mai 201214 Jr. von kurbelwelle77

oder Imolakolben rein und zusätzlich Boostport in den Zylinder fraysen.

oder Imolakolben rein und zusätzlich Boostport in den Zylinder fraysen.

Richtig - mach ich auch mit meinem Mugl - Monzakolben

kurzer MB Ansauger vs. Mini Mumu LTH (nun ohne Gesabber aber weniger Dampf ??)

186er V4

Hi, krass habe nahezu identishe Komponenten und Leistung bei gleicher Drehzahl nur anderen Zylinder (28er PWK OKO, LTH V2 Muku, JL Road, 58er/107er GP Welle) nur aufgebohrten TV 175 Zylinder mit Suzuki Kolben (knapp 17 PS / 19 NM). Werde ala nächstes mal einen andere Gaser montueren und den Kolben löchern. Ist aber generell eine schöne gut fahrbare Kurve, habe Ovverrev bis 8500 u/min und noch 11 PS bei 8000 rpm, bin generell mit dem Kurvenverlauf sehr zufrieden.

mich kratzt das letzte PS eigentlich eher weniger ... Finde es eigentlich ganz gut nicht unbedingt von der Membran abhängig zu sein.

Probiert wird es aber trotzdem.

Aber die Nm stimmen wohl nicht Wäre super geil wenn es soviel wären !

Welches Setup ist da drauf???

MfG

Aber die Nm stimmen wohl nicht Wäre super geil wenn es soviel wären !

Welches Setup ist da drauf???

MfG

stimmt ... wäre wild

'setup ist unter dem Link zu sehen'

Leute,

gibts denn einen direkten Prüfstandlauf/vergleich-Kurve zwischen einem gelöcherten Kolben und OHNE Löcher ? bei sonst gleichem Setup ?

finde hier nix, DANKE

Kuckst du scootering aktuell Seite 94

habe ich leider nicht

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Ausborgen

Onlineversion ?

Edit: geilo, wusste ich nicht !

Merci, Elch !

Bearbeitet 10. Mai 201214 Jr. von mpq

Heute die erste echte Probefahrt mit dem186 er Muggello gemacht.

Setup: 186er, Kolben für 116er Pleuel, 1mm Fudi, 25er phbh, BGM Luftfilter im originalen Kasten, AF Clubman, kontaktzündung.

Dreht sauber und zügig die Gänge durch und erreicht im 4.Gang laut Tach 105/110.

Sicher wäre noch mehr drin, aber ich in zufrieden :)

Bearbeitet 15. Mai 201214 Jr. von TV175

Heute die erste echte Probefahrt mit dem186 er Muggello gemacht.

Setup: 186er, Kolben für 116er Pleuel, 1mm Fudi, 25er phbh, BMG Luftfilter im originalen Kasten, AF Clubman, kontaktzündung.

Dreht sauber und zügig die Gänge durch und erreicht im 4.Gang laut Tach 105/110.

Sicher wäre noch mehr drin, aber ich in zufrieden :)

Was für ein Getriebe mit welcher Übersetzung fährst du ???

Original TV175/S2

225 Mugello V4 mit 60er AF-Welle.

1mm Fussdichtung

Quetschkante 2,1mm

MBD Ansaugstutzen mit angeschweißter Mikunigummi Flanschplatte

30er Mikuni TMX mit Powerjet

Bedüsung: Powerjet 50, Hauptdüse 215, Nadel 2. v. Oben, Nebendüse 25

Sacchiknie und Ramairluftfilter (Prüfstandslauf ohne Filter durchgeführt)

BGM Zündung

Lüfterrad indisch (nicht abgedreht/schwer)

Auspuff MB Devtour (irgendeine alte Version in sehr lang)

Übersetzung GP indisch original

Fährt im 3.Gang 100km/h laut Siptacho

Fährt im 4. Gang 115km/h (mit flachlegen, bergab vielleicht auch mal mehr)

21.6 PS laut LTH Prüfstand

Steuerzeiten mit 1mm Fußdichtung:

Auslasszeit 183

Einlasszeit 154

Überstromzeit 128

Vorauslass 28

 

 

 

Bearbeitet 16. Juli 20214 Jr. von schmando

@ schmando: wie hast n du den Spiegel festgemacht?

@ schmando: wie hast n du den Spiegel festgemacht?

Man nehme eine indische Lamy und freue sich über die Spiegelaufnahmepunkte an der Lenkerunterseite (und ärgere sich über alles andere an dem Blechhaufen)

@schmando:

ab damit ins Leistungstopic