vor 16 Stunden schrieb käthe 1963:

Hat einer von euch einen ganz heißen Tip wie ich Vollgummi Trittleisten auf meine 69iger v50 montiert bekomme?Trotz heißem Wasser und viel Geduld funktioniert das quasi fast gar nicht leider:(

 

Ich hab damals die Dinger heiß gemacht und dann den Nippel mit nem kleinen Schraubenzieher und viel Geduld (die ich nicht habe) durch das Loch gepopelt. War ne kack Aufgabe, aber nur so hab ich die dadurch bekommen

Mit richtig kochenden Wasser,hab ich die Leisten auf dem Trittbrett jetzt drauf,da konnte man natürlich noch etwas von unten an den Nippeln ziehen.Die zwei kurzen auf dem Tunnel stehen noch aus.Da mir leider bei solchen Arauch komplett die Ruhe fehlt,hab ich’s auf die Tage verschoben;)

Bei dem Wetter bin ich heute mal das erste Mal nach dem Winter eine kleine Tour mit der Special gefahren.

Was mir aufgefallen ist, wenn ich an der Ampel stehe und den Leerlauf eingelegt habe, ging die Drehzahl nicht runter. Auf dem Parkplatz mal getestet, nach einer gefühlten Ewigkeit normalisierte sich die Drehzahl erst wieder. Es drehte jetzt nicht exorbitant hoch, aber schon deutlich höher als bei Standgas erwartet. Eigentlich blieb die Drehzahl in etwa so, wie es beim fahren war.

Habe ich wohl ein Falschluftproblem?

Wo sollte ich anfangen zu suchen? Den Motor habe ich revidiert und letztes Jahr ist mir das nicht aufgefallen. Im Winter habe ich die Kupplung getauscht, ansonsten nichts weiter.

Über jede Hilfe bin ich dankbar.

Es ist eine Special mit BGM 12V Zündung. SHB 16.16 Vergaser.

 

Wann bist du zuletzt gefahren, also bei welchen Temperaturen?

Wenn's kalt ist, und die aktuell gemessenen 13°C bei mir in Nds. sind nicht warm im eigentlichen Sinn, dreht die Mühle etwas höher. Deshalb bestücke ich die Vergaser meiner Ganzjahresroller mit Sommer- und Winterbedüsung und stelle jeweils im Frühjahr/Herbst auch Leerlaufgemisch und Standgas neu ein.

vor 19 Minuten schrieb Spiderdust:

Wann bist du zuletzt gefahren, also bei welchen Temperaturen?

Wenn's kalt ist, und die aktuell gemessenen 13°C bei mir in Nds. sind nicht warm im eigentlichen Sinn, dreht die Mühle etwas höher. Deshalb bestücke ich die Vergaser meiner Ganzjahresroller mit Sommer- und Winterbedüsung und stelle jeweils im Frühjahr/Herbst auch Leerlaufgemisch und Standgas neu ein.

Danke, dir.

Im Sommer bin ich gefahren, da war noch Pullover-Roller-Wetter, eigentlich fahre ich ja nur im Sommer, aber heute war es trocken und sonnig...

Meinst du, da muss ich mir erstmal noch keine Sorgen machen? Solange es nicht wirklich hoch dreht? Oder sollte ich mal vorsichtshalber den Filzring erneuern? Den hatte ich beim Zusammensetzen nur neu gefettet.

Wenn du vor hast, jetzt öfter zu fahren, würde ich den Karren warm fahren und Gemisch und Standgas nachjustieren.

 

Unsere Mühlen haben kein elektronisches Steuergerät. Dessen Arbeit müssen die Fahrenden übernehmen.

Noch was anderes. Anderer Roller. 
 

sollte da noch ne Anlaufscheibe und/oder ne federscheibe zwischen? Oder einfach so lassen?

 

(Griff wird noch getauscht)

vor 31 Minuten schrieb bomplex:

Noch was anderes. Anderer Roller. 
 

sollte da noch ne Anlaufscheibe und/oder ne federscheibe zwischen? Oder einfach so lassen?

 

(Griff wird noch getauscht)

Original ist da keine Scheibe drin.

Gasseitig kommt m. E. nix dazwischen. Nur auf der Kupplungsseite.

Danke euch.

Kupplungsseite ist die Anlaufscheibe drin, daher hatte ich mich gewundert, ob da eventuell auch eine rein soll.

 

 

Am 21.2.2025 um 17:48 schrieb Vespatreiber:

Servus,

 

ich möchte meiner Spar-PK eine Vape Zündung gönnen, verbaut ist im Moment das bekannte XPK Lüfterrad und die einfache Zündgrundplatte (CDI Zündung / 6V)

Diese frühen Modelle hatten doch einen 19mm Kurbelwellenstumpf?! Weil die verbaute Schraube hat eine 19er Schlüsselweite was ja für 20mm sprechen würde...

Gibt es sonst noch möglichkeiten die verbaute Kurbelwelle zu identifizieren? Vielleicht wurde die Welle ja schon mal getauscht?

 

Danke für eure Tips

Welche Sparversion ist es? PK (ohne S) oder PK XL? Ich habe zwei XPK-Zündungen, beide mit 20mm Stumpf und 12V, die mit italienischem PK XL (ohne Fernlicht) geliefert wurden.

 

Grundsätzlich hat der 19mm Stumpf ein Standard M10 Gewinde (17mm Schlüssel) und der 20mm Stumpf ein M12x1,5 Gewinde (19mm Schlüssel).

 

Der 20mm Stumpf wurde ab 1985 ab den PK50S Lusso Modellen eingebaut.

 

Warum willst du Vape? Wegen der 6V auf 12V Umrüstung? Dann kauf dir doch einfach einen passenden Stator? Das Schwungrad sollte sowohl mit 6V als auch mit 12V funktionieren.

Bearbeitet 24. Februar 20251 J. von potatoPL

Mal ne kurze „Umfrage“,

Was verwendet ihr zum abdichten des Motors? Ich habe gute Erfahrungen mit Motordichtung + Dichtmasse. Alu-beschichtet oder Silikon mit Dichtmasse habe ich noch nicht verwendet…kurzes Feedback wäre cool

Papierdichtung und vorher einfetten, dass sie nicht verrutscht

Dichtungen von @Gaeskits sind top! 

Wenn noch Dichtmasse, dann Petec Orange! 

aufgepasst, eine Frage- 100 Antworten   Hier kommt meine... wenn die Dichtflächen in Ordnung sind reicht ne Papierdichtung und diese vorher mit Fett einschmieren. Wenn da ein paar Macken dran sind und Du auf Nummer sicher gehen willst, nimmste irgendeine Dichtmasse und schmierst die eben zusätzlich dazwischen. Da brauch es weder Wunderdichtungen oder Wunderdichtmasse an der Stelle....  

Am 15.2.2025 um 16:54 schrieb grua:

Polini 112

SHB19

Polini Schnecke

Mazzuchelli Rennwelle

V-Tronic 22°

B8HS

Nichts gefräst

 

Welchen Quetschspalt würdet ihr in etwa anpeilen?

 

keiner Erfahrung hinsichtlich üblichem QS beim Polini 112?

Check mal das topic.

vor 23 Minuten schrieb scooterboy86:

Check mal das topic.

danke, hab ich schon durch. QK bzw. QS findet man nichts, außer der turboharry meint hier mit den "1.2" die 1,2mm Quetschspalt. Vmtl. wird's so sein...:

 

Jo,mit 1,2 meint er die qk. Hab ich so auch im Einsatz. Selbst mit dem aspärischen Kopf läuft das.

hm... bin am Zusammenschrauben vom Moped für die Tochter. Viel Plan von SHB habe ich nicht, außer vom Weitwerfen. 

Bissl Optimieren muß schon sein...

Kann das helfen oder eher schaden?

 

Find ich gut und hab ich noch nirgends bisher gesehen.

 

Bin auf Erfahrungen gespannt.

Viel wird sich da imho nicht tun.

"Wo nix ist,  hat der Kaiser sein Recht verloren!" 

Evtl. besseres Ansprechberhalten... mal sehen.

Es geht um 1000tel im Sport. Bin auch gespannt

vor 2 Stunden schrieb IGCH:

Kann das helfen oder eher schaden?

Von AF Parts aka @keuk habe ich sowas für den SHBC 20.20L, kann mich aber nicht mehr erinnern, ob's was gebracht hat. Der Vergaser war eh recht zickig...

 

- hat sich erledigt -

Bearbeitet 27. Februar 20251 J. von PK50S47

Gibts einen Adapter um einen SHB19 auf einen 24er ASS zu bringen.

Muss für die Typisierung mit einem 19er antanzen und will da dann recht flott aufb24er PHBL wechseln ohne ASS wieder zu demontieren

Ich schätze, da musst du was drehen (lassen).

Wobei das eng werden könnte nach vorne, weil der Adapter dann die Chose weiter rausragen lässt.

 

Ich würde einfach den ASS tauschen bzw. den Motor kurz rausnehmen, tauschen und wieder reinhängen. Ich hab' aber auch keine Drehbank.

Danke, vielleicht kann ich was auf der Drehbank zaubern oder einen Adapter drucken lassen

Sowas sollte mal zum Standard Teil werden. Typisierungsadapter 24/19 oder so

Sagt mal, warum wurde mir ein Kork-Untersetzer mit der Schaltgabel mitgeliefert? Für das Getränk beim Basteln oder brauche ich den für irgendwas?

Wird da irgendwie reingerutscht sein. Vielleicht Ausschuß aus einer anderen Produktionslinie...