Wenn oben PK Rolle,dann unten auch PK. Wenn oben v50,dann unten auch. Der Rest ist Wurst. Meine Aussage bezieht sich auf ori. Getriebe. Zum den breiten kann ich nichts sagen.

Bearbeitet 18. Februar 20188 Jr. von Malle Lexe

Danke dir! Wird voraussichtlich ein Orig. oder Benelli Getriebe . Also nicht breit. 

besser ists, alles auf rund umzubauen, auch bei pv/rundlenker.

vor einer Stunde schrieb Motorhead:

besser ists, alles auf rund umzubauen, auch bei pv/rundlenker.

Weil? 

weil bei schrägstellung der wippe das spiel einfach zu gross ist - egal ob bei 5ps motoren oder 50ps motoren.

dadurch ist das schalten mit runden pk komponenten "knackiger" und exakter, ausserdem ist die schaltung mit der runden variante im lenker kürzer von der schrittweite zu den gängen.

Bearbeitet 18. Februar 20188 Jr. von Motorhead

vor 2 Stunden schrieb Motorhead:

weil bei schrägstellung der wippe das spiel einfach zu gross ist - egal ob bei 5ps motoren oder 50ps motoren.

dadurch ist das schalten mit runden pk komponenten "knackiger" und exakter, ausserdem ist die schaltung mit der runden variante im lenker kürzer von der schrittweite zu den gängen.

Jetzt ist's angekommen,okay....

Bei mir ist es so dass ich eine Kombination aus großer Gangrolle im Lenker und quasi verkürzter/umgeschweißter Schaltwippe unten fahre. Sehr knackig zu fahren......

hält der kopf trocken montiert dicht? oder besser eine dünne aludichtung verbauen? auf dichtmasse hsb ich keine lust. 

Bei mir war das nicht der Fall. Ein wenig Dichtmasse  und dann war alles gut. ...

ich nehm generell nun immer dichtmasse dirko ht rot und lasse sie 5min anziehen. klappt soweit gut, es sifft woanders

Bearbeitet 18. Februar 20188 Jr. von Motorhead

5 hours ago, Motorhead said:

weil bei schrägstellung der wippe das spiel einfach zu gross ist - egal ob bei 5ps motoren oder 50ps motoren.

dadurch ist das schalten mit runden pk komponenten "knackiger" und exakter, ausserdem ist die schaltung mit der runden variante im lenker kürzer von der schrittweite zu den gängen.

Ok, dann also doch alles rund.  Danke für die Info. 

ohne fährt hier niemand?

 

ich werd den zylinder auf schleifpapier/glasplatte abziehen und hoffen, dass es so hält. 

 

 

wo siffts bei dir, motorhead? ansauger? 

bei mir rinnts wohl vom vergaserraumblowback nach unten und hintern über die züge/kabel zum block usw.

und wenn der auslassflansch vllt mal wieder undicht wird, dort auch.

 

seh ich aber nicht, bei dem ganzen dreck

 

Bearbeitet 18. Februar 20188 Jr. von Motorhead

Kann mir einer sagen wo ich einen Kolbenbolzen für den m200 Kolben bekomme?

http://www.woessner-kolben.de/fileadmin/Downloads/Kataloge/Motorrad_Motorcycle.pdf

 

Ab Seite 242.......

Hat einer mal die Maße vom m200 kobo?

 

hat sich erledigt!

Bearbeitet 19. Februar 20188 Jr. von konrektor

wer bietet denn Kopfbearbeitungen für den M200 an? Bräuchste etwas weniger Verdichtung

Am 17.2.2018 um 22:17 schrieb turtleharry:

Welche Schaltgabel/Schaltarm hat sich denn beim C200 Block bewährt ?

Rund, Eckig, oder egal?

Danke !

 

Kann diese einfach getauscht werden? Hab selbstverständlich mein Gehäuse schon auf Nadellager umbauen lassen, aus Unwissenheit mit V50 Schaltgabel.

Das untere Teil kannst du tauschen.

Sicher? Imho ist die Bohrung für den Konusstift bei Wippe und Rolle an unterschiedlichen Stellen.

vor 47 Minuten schrieb Brosi:

Sicher? Imho ist die Bohrung für den Konusstift bei Wippe und Rolle an unterschiedlichen Stellen.

das stimmt. da gibts drei positionen...

ich dreh die v50 wippen immer ab und press ein rad vom vsr umrüstkit auf. Hat der Edelschrott wenigstens einen Nutzen.

Gibt's da Bilder dazu? Gibt's die VSR Rolle auch einzeln? 

 

die info hab ich im topic nicht gefunden:

 

kopfvolumen bei 1,2mm qk:

18ccm

 

verdichtungsverhältnis bei mir (67x56) somit annähernd 1:12. 

 

kopfvolumen habe ich bei montiertem kolben + zylinder mit öl ausgelitert. 

 

 

Bearbeitet 25. Februar 20188 Jr. von karren77
falsch gerechnet....editiert

vor 33 Minuten schrieb karren77:

die info hab ich im topic nicht gefunden:

 

kopfvolumen bei 1,2mm qk:

18ccm

 

verdichtungsverhältnis bei mir (67x56) somit annähern 1:11. 

 

kopfvolumen habe ich bei montiertem kolben + zylinder mit öl ausgelitert. 

ich komme mit deinen Werten auf 1:11,968 also 1:12

Oder ich stehe gerade aufm Schlauch

=(18+197,44)/18

vor 3 Minuten schrieb AK200:

ich komme mit deinen Werten auf 1:11,968 also 1:12

Oder ich stehe gerade aufm Schlauch

=(18+197,44)/18

Richtisch 

und wo wir gerade beim Thema sind, wer bietet Kopfbearbeitungen an? Meiner hat mit 60er Hub 1:12,6, ist wohl was viel

vor 17 Minuten schrieb AK200:

ich komme mit deinen Werten auf 1:11,968 also 1:12

Oder ich stehe gerade aufm Schlauch

=(18+197,44)/18

recht habt ihr! 

Hallo, fährt von Euch jemand nen scharfen M200 mit 1,0 Quetschkante?

Am 18.4.2016 um 21:01 schrieb minderleistungsfahrer:

 

Käuflich hab ich noch nichts gesehen, ich bastel mir immer so was.

Wo es denn sonst ja mittlerweile alles erdenkliche in zig Ausführungen gibt.
aber sowas gibts noch nirgends käuflich oder?

 

vor einer Stunde schrieb Werner Amort:

Wo es denn sonst ja mittlerweile alles erdenkliche in zig Ausführungen gibt.
aber sowas gibts noch nirgends käuflich oder?

 

MRT hat da einiges in Angebot. Musst mal nachsehen ob da was passendes für dich dabei ist. Ich hab für den M200 einen längeren Ansauger gefunden glaub 50 Euro. Bei mir ist für die Benzinpumpe der Unterdruckschlauch dran.

Dadurch ist der Ansauger etwas zu kurz und hupft manchmal Runter.

vor 23 Stunden schrieb AK200:

und wo wir gerade beim Thema sind, wer bietet Kopfbearbeitungen an? Meiner hat mit 60er Hub 1:12,6, ist wohl was viel

Ich kam auf 12,8 mit 1,3 oder 1,4 QK auf 60 Hub 

 

Kannst ja auch den Auslass nach oben fräßen, das wirkt entgegen