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danke für die Antworten. Es ist genau das beschriebene Phänomen zu 1 ) Nebendüse gibt es nicht mehr größer Bedüsung grundsätzlich auf eher fetten Seite. ad 2) Vergaser jetzt noch einmal frisch montiert ad3 CDI eigentlich neu aber kann man probieren , Zündkerze zwar Iridium aber hat schon viele Jahre hinter sich, werde ich tauschen

Hallo folgende Thematik habe ich: Fahrzeug: PX 221polini, 24si, Polini Box, original Zündung Wenn der Motor kalt ist und ich wegfahre habe ich im 1ten und 2 Gang Fehlzündungen sobald ich in die mittlere Drehzahl komme. Sobald der Motor warm gefahren ist gibt es keine Fehlzündungen mehr. Es hört sich an als würde durch den Vergaser die Fehlzündung zurück schlagen. Was könnte die Ursache sein? Pickup?

hey mach ich gerne schau mal wieder bei dir vorbei

Leider 4-5500 U/ min ist genau der drezahlbereich wo ich in der Stadt viel unterwegs bin :( wenn da Bums beim rausbeschleunigen verloren geht sehe ich das negativ. Und ständig bis in die hohen Drehzahlen Orgeln will ich auch nicht. Am Berg wird sich der Auspuff auch nicht positiv bemerkbar machen vor allem zwischen 3ten und 4ten das ist genau da jedes Zehntel ps Gold Wert. ich würde definitiv beim sip Road 2.0 bleiben. Interessant wäre zu wissen wie im Vergleich der sip Road Xl abschneidet. Verliert der auch unterum?

Ja Drehschieber. Ich kann mal ein Foto machen, aber die Kühlrippen sind nicht weniger geworden beim Lüfterrad.

Hallo, auf die bitte von Phantomias, der gerne wissen wollte was ich aus seinen Teile gebaut habe, die ich vor mehreren Jahren die Teile abgekauft habe. Ziel des Umbaus: Einen möglichst starken T5 Motor zu schaffen der auch in unteren Drehzahlen Leistung hat. 1) Kernstück des Umbaus ist sicher die Kurbelwelle, Basis war eine Originalwelle die mit einem RD 250 Pleuel (110mm) und Bolzen verfeinert wurde --> das Ergebnis waren 56 mm Hub. Steuerzeiten wurden original belassen. Der Umbau erfolgt mittels Heißdrahtverfahren. 2) Als Zylinder dient ebenfalls ein originaler der mit einer Stahllaufbuchse versehen wurde, die Steuerzeiten betragen jetzt mit 56 Hub 120/180. 3) Auspuff ist ein Serie Pro Taffspeed der wieder Rückgebaut wurde für die T5 (ehemals T5 Falc) 4) Vergaser dient ein 30 Dellorto 5) Zündung bleibt die original mit einem externen Modul, das Lüfterlaufrad wurde abgedreht. 6) MRP Zylinderkopf Ich bin schon gespannt wie das laufen wird und hoffe damit Ende März soweit zu sein. Kurbelwelle und Zylinder wurden von "Meister Rudi" bearbeitet und umgebaut, ich denke den meisten Wienern ein Begriff.

Der direktgesaugte Zylinder sieht so aus wie der alte Doppelansauger nur mit neuen Kopf oder täusche ich mich.

Es passen 1 zu 1 alle Px blinkergläser

hey, habe das bereits im 2009 Jahr gemacht, nach einem schweren Unfall und fahre bis heute zufrieden herum. Der einzige Unterschied ist bei der Ersatzradhalterung die ist ein bisschen anders.

Mach hinten eine längere Stoßdämpferverlängerung rein dann hängt der Auspuff vorne höher

Kopf zentriert? Ist eine häufige Ursache für klopfen

Für die cosa gab es auch einmal den Sito plus mit passender Halterung keine Ahnung b es den jetzt noch gibt.

empfehle 24er DRT ist bei mir verbaut genial wenn man viel Überland fährt

Denk keiner an die nebendüse die gehört auf jeden fall auch angepasst

Fähre seit mehreren Jahren Iridium und bin voll begeistert selbst bei schlecht ( viel zu fett) eingestellten Motoren geht keine Kerze mehr hops vorher bei manchen Motoren alles 50km ne neue NGK reingeschaut auf Iridium gewechselt und fahre seit dem 4 Jahre ohne kerzenwechsel war bei 2 Motoren das gleiche. Getestete Motoren 220 polini alt 220 malossi T5 otuning Runner 184 langhub Aprilia rxv 450 Die restlichen folgen langsam auch