danke....aber mit 60er Welle ist das leider für mich nicht vergleichbar.....weil mit 60er Welle hat der nunmal ganz andere Zeiten....da würde auch der PM laufen

Gib das mal in nen Steuerzeitenrechner ein. Sooo große Sprünge machste auch wieder nicht. Waren die nicht ca. gleich dick?

Ähm....doch....mit ner 60er Welle kommste da auf sehr angenehme Zeiten, während das eben mit der 57er Welle an der Schmerzgrenze ist.....egal.....bekomme ja jetzt ne Polini Box zum testen.....wenn das dann fahrbar ist, wandert der *Nerv*Motor eh in die 2-Personen Kutsche....da is mir das mit der Leistung am Ende dann auch egal, weil Weibchen hinten drauf eh keine 110 auf der Landstrasse fahren will

 

vor 44 Minuten hat dorkisbored folgendes von sich gegeben:

Ähm....doch....mit ner 60er Welle kommste da auf sehr angenehme Zeiten, während das eben mit der 57er Welle an der Schmerzgrenze ist.....egal.....bekomme ja jetzt ne Polini Box zum testen.....wenn das dann fahrbar ist, wandert der *Nerv*Motor eh in die 2-Personen Kutsche....da is mir das mit der Leistung am Ende dann auch egal, weil Weibchen hinten drauf eh keine 110 auf der Landstrasse fahren will

 

Ist schon in der Kiste und geht nachher zur Post

Ick freu mir

Habe in Kürze folgende Teile abzugeben, da mein neuer GG Zylinder nochmals nachgehohnt werden müsste, mir das aber zu viel Aufwand ist und Reklamation wegen Kauf in Italien nicht klappt. 

 

. Kopf Alu

. Kolben (2 Mal, einer davon mit blauer Beschichtung) 

. Dichtsatz original VMC als Ausgleich für 60er Welle

 

Bei Interesse einfach melden. 

 

 

Bearbeitet 24. August 20205 Jr. von Tobi Wan Kinobi

Ist das bekannt?

ich ahnte es, weil beim Goldkopf auch unterschiedliche Nuten existieren...

 

Immer alles selber messen halt....

Ja und? der goldene Kopf hat eben einen höheren Quetschflächen Anteil. Oder übersehe ich etwas?

Jemand den Stelvio schon mit 62er Welle verbaut? Passen da die Zeiten noch wenn man entsprechend unterlegt? 

vor 14 Stunden hat BerntStein folgendes von sich gegeben:

ich ahnte es, weil beim Goldkopf auch unterschiedliche Nuten existieren...

 

Immer alles selber messen halt....

Was meinst du mit unterschiedlichen Nuten? Für den O-Ring? Welche Unterschiede?

Ja, die Oringnuten.

Dann ist evtl der Rest auch anders.....

 

edit:

z.b. behaupte ich, der BGM Kopf ist auch anders seit ner Weile....

Bearbeitet 25. August 20205 Jr. von BerntStein

Die Oringe gehen beim Goldenen immer und sofort kaputt: die Nut ist zu weit in den Stehbolzen 

 

Das sieht bei dem silbernen Kopf nicht so dramatisch aus

Am 24.8.2020 um 11:10 hat Tobi Wan Kinobi folgendes von sich gegeben:

Habe in Kürze folgende Teile abzugeben, da mein neuer GG Zylinder nochmals nachgehohnt werden müsste, mir das aber zu viel Aufwand ist und Reklamation wegen Kauf in Italien nicht klappt. 

 

. Kopf Alu

. Kolben (2 Mal, einer davon mit blauer Beschichtung) 

. Dichtsatz original VMC als Ausgleich für 60er Welle

 

Bei Interesse einfach melden. 

 

 

warum neu gehohnt?
zu eng?

vor 13 Minuten hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Die Oringe gehen beim Goldenen immer und sofort kaputt: die Nut ist zu weit in den Stehbolzen 

 

Das sieht bei dem silbernen Kopf nicht so dramatisch aus

Meiner ist im Goldkopf nach 3 oder 4 Demontagen noch gut. Was mach ich falsch?

vor 9 Minuten hat Werner Amort folgendes von sich gegeben:

warum neu gehohnt?
zu eng?

Muß noch gehohnt werden, steht doch da.

vor 2 Minuten hat DR. Cut folgendes von sich gegeben:

Muß noch gehohnt werden, steht doch da.

Richtig, ich müsste den neu hohnen lassen, aber das ist es mir einfach nicht wert. In einem guten Betrieb bist Du da gleich mal um die 100 Scheine los. 

 

Dann lieber die Sachen einzeln verkaufen. 

warum gehohnt werden soll steht nirgends.

hab meinen letzte woche auch vom nachhohnen gehohlt.

+0,03 hat 30euro gekostet und mehr zahlst du da eigentlich auch nirgends...

vor 45 Minuten hat Werner Amort folgendes von sich gegeben:

warum gehohnt werden soll steht nirgends.

hab meinen letzte woche auch vom nachhohnen gehohlt.

+0,03 hat 30euro gekostet und mehr zahlst du da eigentlich auch nirgends...

Nagelneue Zylinder, einer der Ersten Grauguss überhaupt. Alles zu eng. 

 

Wo hast das machen lassen? Sehr gerne die Adresse an mich per PN. DANKE. 

 

Welches Maß hast hohnen lassen? 

https://www.avotecnica.com/gt-vmc-super-g-177cc/2066-kit-cilindro-e-pistone-vmc-px-177-super-g-7-travasi-con-testa-alluminio-pressofusa-laterale.html

 

 

grad gesehen, das die vmc zylinder im angebot sind.

 

hab mir mal einen zugelegt.

 

Bearbeitet 25. August 20205 Jr. von tannezaepfle

die sind da immer im Angebot

vor 11 Stunden hat Tobi Wan Kinobi folgendes von sich gegeben:

Nagelneue Zylinder, einer der Ersten Grauguss überhaupt. Alles zu eng. 

 

Wo hast das machen lassen? Sehr gerne die Adresse an mich per PN. DANKE. 

 

Welches Maß hast hohnen lassen? 

 

auf 0,09mm Laufspiel
hier in der Regionalen Schleiferei,
sollte es wohl in jeder gröseren Stadt geben...

 

Im Dienstleistungsbereich hier im Forum bieten das doch auch einige an. 

vor 14 Stunden hat Crank-Hank folgendes von sich gegeben:

Die Oringe gehen beim Goldenen immer und sofort kaputt: die Nut ist zu weit in den Stehbolzen 

 

Das sieht bei dem silbernen Kopf nicht so dramatisch aus

Hab ich ehrlich gesagt noch nie gehabt. 

 

vor 14 Stunden hat BugHardcore folgendes von sich gegeben:

Meiner ist im Goldkopf nach 3 oder 4 Demontagen noch gut. Was mach ich falsch?

Frage lautet vielleicht eher: Was machen wir richtig  ?

Bei Avotecnica ist der Stelvio mit roten Kopf abgebildet. Ist der neu gegenüber den goldenen? Weiß wer den Unterschied? 

Sehe ich das richtig, es gibt bereits fünf verschiedene Köpfe:

 

Alu Silber

Alu Gold

Alu Rot

Guss ZK zentral

Guss ZK Schräg

 

Gibt es außer Material und ZK Stellung noch weitere Unterschiede? QK, Verdichtung ?

 

Ich hab ja nen frühen GG und nen Standard Alu. Der Gg hat den silbernen CNC Kopf, ohne Nut. Der Alu hat den goldenen, der ist bis auf Nut und Farbe identisch, zumindest auf den ersten Blick.

So.... Test-Polini-Auspuff ist gestern gekommen, heute verbaut und ne kurze Runde im Feierabendverkehr gedreht....

Mit dem Ding fährt die Murmel jetzt so, wie ich mir das vorgestellt habe.....fängt direkt an von unten heraus ordentlich am Gas zu hängen.....und schiebt wirklich gut nach vorne.....so gut das ich im 2ten Gang kurz überrascht war.....wenn man will, geht da das Vorderrad in die Luft..... ausdrehen war natürlich im Verkehr nicht drin....hatte die Kiste im dritten mal bei um die 80...dann mußte ich aber auch schon vom Gas....

 

Werde das ganze am WE wohl mal richtig testen..... gefühlt kann da jetzt aber noch was am Getriebe geändert werden.

Aktuell ist da ne 22/68 Übersetzung drin (PX150 Getriebe).....und ich denke, das da ein 23er Ritzel in der Cosa Kupplung nicht vekehrt wäre.....fährt das jemand? Ich glaub (is wie gesagt bisher nur ein Gefühl) das der Zylinder sich am Ende sonst doof dreht....

 

Bedüsung ist auf dem 30er Mikuni auch noch die Anfangsbedüsung von 22,5er ND, Nadel 2ter Clip von oben, 280er HD, PJ still gelegt

Fühlte sich jetzt auch nicht komplett doof an....untenrum glaub ich so in Ordnung.....obenrum wird man sehen..... jemand nen Tip dazu?

 

Ich hab nun ja genau gar keinen Vergleich zu einer anderen Box.....ob da jetzt ne BGM Touring oder ne LTH noch besser drauf funktionieren würde.....keine Ahnung.....müsste ich dann am Ende mal testen, wenn ich so Anlagen in die Finger bekommen würde....

 

Zunächst mal Danke an alle für die Hilfe und Unterstützung bei meinen Fragen in den letzten Tagen / Wochen

 

Ach ja....Steuerzeiten stehen ja weiter oben.....ich hab übrigens die 5mm und 2 x 2,5mm Dichtungen verbaut.....warum....weil die sich schon mit dem Messchieber ohne großes drücken auf 0,84mm zusammen drücken liessen....und da man ja weiß, das so ein Zylinder eher fester angezogen wird, als man mit dem Schieber drückt....hab ich eben drei Dichtungen genommen....damit lag beim Zusammenbau meine Quetsche bei 1,87.... Hersteller gibt ja 1,8 - 2mm an.....

 

 

Bearbeitet 27. August 20205 Jr. von dorkisbored

Ich fahre mit dem 23Z Kuluritzel und es fährt sich echt super, gerade nach oben raus. Hatte vorher auch die 22Z und fand das recht unentspannt (Motor drehte ziemlich hoch) ab 90km/h. Natürlich geht auch ein wenig im Anzug verloren, aber das war mir nicht so wichtig.

 

Wenn es bei mir so weit ist, werde ich es mit 21/65 aus nem 125er Cosa Getriebe testen. Mal sehen.