Nachdem mein M1X Motor nun seit 3 Jahren aufgrund Kurbelwellenausfalls im Regal gelegen ist, wird dieser nun im Frühjahr wieder auf 62mm Hub aktiviert. Nun wäre es mal interessant, ob inzwischen schon jemand den MHR mit ordentlichen Steuerzeiten und einem dicken RAP auf der Rolle oder zumindest auf der Straße hatte. Mich würde da nämlich ein Vergleich reizen. Der M1X hat 36 PS / 30 Nm mit PD Bullet gedrückt, kann das der MHR auch? Hier habe ich ja noch keine wirklichen Kurven mit RAP und abgestimmter Peripherie gefunden.

Hallo an die Experten hier. Habe einen Laufenden 177/ 187 MHR Malossi mit BGM Langhubwelle mrp Mebranblock RD Membran 30er VHSA Vergaser und JL Reso Auspuff. Gehäuse wurde auf Membran gefräst und Überströmer wurden an den Zylinder angepasst. Aber irgendwie bin ich noch unzufrieden. Würde jemanden suchen, der sich den Motor mal vorknöpft  und richtig einstellt. An wen kann ich mich da wenden? Komme aus dem Bereich 37115. 

Danke schon mal. 

 

PS: am Zylinder würde nichts verändert.

Hier noch ein paar Bilder 

vor 50 Minuten schrieb Acidburn77:

Hier noch ein paar Bilder 

Unzufrieden heisst? Läuft schön aber zuwenig Leistung oder läuft schlecht weil nicht eingestellt? 

Danke für die Antwort. Beides. Sie läuft noch nicht so, da der Vergaser und die Zündung noch nicht richtig eingestellt ist. Habe Sie jetzt erstmal ca 500km sehr eingefahren, nicht schneller als 90 bis 100kmh und mit einer Mischung von 1:25. kommt mir auch vor als wenn Sie zu wenig Sprit bekommt. Hätte bei dem Geld, was da schon im Motor steckt so um die 20+ Ps erwartet. Habe aber leider nicht das nötige Know-how um das zu realisieren. Such deshalb jemanden der das kann. Gruß 

Also erstens! 

Einen Aluzylinder fährt man nicht ein! 

Den fährt man warm und gibt ihm dann die Kante!  1:25 kannst dir auch sparen. 

 

Zweitens:

Wirfst du jetzt die Flinte ins korn und lässt jem. Anderen machen oder willst was lernen? 

 

Du fährst 500km mit nicht eingestellter zündung... das würd ich einmal machen... und dann den vergaser richtig einstellen

Ok Danke für die Info zu Punkt 1.

und zu 2. ja gewissermaßen mache ich das, auf Grund von mangelndem Know how. 

Würde gerne im Frühjahr fahren können, und suche auf diese Weise jemanden der mir helfen kann.

 

Für nicht eingestellt sind ja 500 km recht gut! 

 

Wenn es total daneben gewesen wäre, hättest keine 5 km geschafft. Was nicht heist, das man da nicht beigehen sollte.

vor 12 Stunden schrieb Schneckerl:

1:25 kannst dir auch sparen. 

 

Warum kann man das sich sparen?

vor 59 Minuten schrieb minderleistungsfahrer:

 

Warum kann man das sich sparen?

 

Gegenfrage : Was glaubst du damit zu erreichen? Mehr Schmierung? Von was? Und wozu?

 

Moderne Lager und Aluzylinder mit ihrer bockharten Beschichtung in Kombination mit noch härteren Kolbenringen sind so konstruiert dass sich da nichts mehr einlaufen muss bzw. kann. 

 

Also sind wir alle doof weil wir zu viel Öl fahren um alle Lager im Kurbeltrieb ausreichend zu kühlen und schmieren

 

Naja, 1:25 bei ner Vespa ist ja eher unüblich. Würde ich für den Einfahrzeitraum auch nicht machen, weil man nach dem Wechsel auf 1:50 den Vergaser wieder neu einstellen muss.

Einfahren braucht man auch wirklich nur noch die Graugußzylinder.

Die Kettenmopedgemeinde fährt aber immer noch (relativ) konsequent mit 1:25 rum. Einige wohl auch 1:33 aber wohl nur ganz wenige mit 1:50.

vor 35 Minuten schrieb minderleistungsfahrer:

Also sind wir alle doof weil wir zu viel Öl fahren um alle Lager im Kurbeltrieb ausreichend zu kühlen und schmieren

Das mehr Öl mehr kühlt ist aber ein Märchen. Ausserdem war hier vom einfahren die Rede - man braucht da nicht mehr Öl als sonst. Wenn du generell mit 1:25 rumfährst, dann mach das doch. 

Bearbeitet 5. Februar 20197 Jr. von Schneckerl

Woher kommt dein Wissen? Nur damit ich es nachlesen kann und künftig meine Märchen über Öl an der Kurbelwelle nicht weiter verbreite.

vor 49 Minuten schrieb Hjey:

Die Kettenmopedgemeinde fährt aber immer noch (relativ) konsequent mit 1:25 rum. Einige wohl auch 1:33 aber wohl nur ganz wenige mit 1:50.

Das aber nur um das untere Pleuellager zu schmieren...

vor 5 Minuten schrieb minderleistungsfahrer:

Woher kommt dein Wissen? Nur damit ich es nachlesen kann und künftig meine Märchen über Öl an der Kurbelwelle nicht weiter verbreite.

 

Das ein höherer Anteil von Öl die Innenkühlung des Motors verringert ist Fakt. Ganz simple Physik. Das ein Pleuellager soviel Schmierung wie möglich bekommen sollte ist auch Fakt! 

Bei nem 2 Takter ist das konstruktiv ein Kompromiß. Es hat natürlich einen Grund warum nicht alle mit 1:10 rumfahren und sich freuen weil nie ne Kw kaputt geht. Und woher mein Wissen kommt? Fast 30 Jahre schrauben. 

vor 35 Minuten schrieb BugHardcore:

Das aber nur um das untere Pleuellager zu schmieren...

ich weiß 

Ich würde mal sagen das die Ölmenge von mehr als nur einem Faktor abhängt !

 

Und vor allem, ab wann kehrt sich der Vorteil zum Negativen !? Kann jemand bestimmt sagen ab wann es zu Tempratursteigerungen kommen kann ? Bin mir ziemlich sicher dass das keiner sagen kann weil es zu viele Punkte gibt die da mit rein spielen !

 

Ester Öl mit doppelt vernetzten Ketten und Flammpunkt in Richtung 250° benötigt man definitiv nicht in 1:33.

 

Ein mit Petroleum Vorverdünntes Öl mit vielen Detergentien ,die wiederum andere Eigenschaften wie die Scheer Stabilität stark negativ beeinflussen, möchte ich nicht in einem Luftgekühlten direkt gesaugten Zylinder mit einer Verdichtung um 1:12,5 in 1:50 haben ! Das kannst für Wassergekühlte Mopeds verwenden oder man fährt permanent im Pensionisten Modus oder in der Innenstadt...... !

 

Somit gilt da viel eher das man das immer Motorbezogen entscheiden sollte !

 

 

vor 6 Minuten schrieb schoeni230:

Kann jemand bestimmt sagen ab wann es zu Tempratursteigerungen kommen kann ? Bin mir ziemlich sicher dass das keiner sagen kann weil es zu viele Punkte gibt die da mit rein spielen !

 

ich bin mir ziemlich sicher, dass einer das sagen kann!

grad wenns um öl geht, gibts einen experten der sich diese infos aus dem kurbelgehäuse saugen kann (oder ins kurbelgehäuse rein? ich weiß nemma genau)....

 

 

Naja, wenn man zuwenig bis gar kein Oel drinnen ist kann ich das schon sagen das  es zu einer ....steigerung kommt;-)

Welches Mischungsverhältnis sind die damals in der GP gefahren? War doch relativ mager, mein ich.

Ich glaube der Powerracer hat mal irgendwo hier erwähnt, dass die im Rennsport die Erfahrung gemacht haben, dass höhere Öldosierungen schon leistungsfördernd sein kann. Eben aufgrund der niedrigeren Reibung und dadurch niedrigeren Temperaturen. Aber da sprechen wir auch von perfekt abgestimmten Motoren dementsprechend möchte ich das nicht verallgemeinern und bin da der gleichen Meinung wie Schoeni, dass man das auf den jeweiligen Motor beziehen sollte. Als Basis für mich gilt 1:50 bei Gehäusegesaugt und 1:33 bei Direktgesaugt, damit macht man normalerweise erstmal nix falsch. 

 

Leute! Eig. gings ums einfahren mit mehr Öl als später im Normalbetrieb. 

Wer mit wieviel Flutschi fährt ist doch Banane. 

Zuviel Flutschi ist nicht immer gut 

vor 1 Minute schrieb Tyler Durden:

Ich glaube der Powerracer hat mal irgendwo hier erwähnt, dass die im Rennsport die Erfahrung gemacht haben, dass höhere Öldosierungen schon leistungsfördernd sein kann. Eben aufgrund der niedrigeren Reibung und dadurch niedrigeren Temperaturen. Aber da sprechen wir auch von perfekt abgestimmten Motoren dementsprechend möchte ich das nicht verallgemeinern und bin da der gleichen Meinung wie Schoeni, dass man das auf den jeweiligen Motor beziehen sollte. Als Basis für mich gilt 1:50 bei Gehäusegesaugt und 1:33 bei Direktgesaugt, damit macht man normalerweise erstmal nix falsch. 

 

 

War da nicht die Theorie dass das Leistungsplus durch bessere Abdichtung der Ringe (durch Öl) zustande kommt?

vor 1 Minute schrieb Schneckerl:

 

War da nicht die Theorie dass das Leistungsplus durch bessere Abdichtung der Ringe (durch Öl) zustande kommt?

Ja, kann sein, so genau erinnere ich mich nicht mehr. Aber die bessere Schmierung der Lager war da auch mit bei. Und wie Du schon sagst, es soll ja keine Grundsatzdiskussion werden, eigentlich ging es ursprünglich um die 1:25 für das Einfahren, was ja auch Humbug ist, vor allem bei Aluzylindern.    

vor 8 Minuten schrieb Tyler Durden:

Ich glaube der Powerracer hat mal irgendwo hier erwähnt, dass die im Rennsport die Erfahrung gemacht haben, dass höhere Öldosierungen schon leistungsfördernd sein kann. Eben aufgrund der niedrigeren Reibung und dadurch niedrigeren Temperaturen. Aber da sprechen wir auch von perfekt abgestimmten Motoren dementsprechend möchte ich das nicht verallgemeinern und bin da der gleichen Meinung wie Schoeni, dass man das auf den jeweiligen Motor beziehen sollte. Als Basis für mich gilt 1:50 bei Gehäusegesaugt und 1:33 bei Direktgesaugt, damit macht man normalerweise erstmal nix falsch. 

 

 

Das hat der Wheelspin glaub ich mal wo gepostet ! Vergleich von 1:50 und 1:25 wenn ich mich nicht ganz täusche ! Die höher dosierte Version hatte mehr Leistung !

 

 

Vor 30 Jahren hat bei Piaggio noch keiner berücksichtigt dass es Synthetisches 2 Takt Öl geben wird. Mit 1:50 und nem Synthetik Öl sind wir voll auf der sicheren Seite. Wozu man mit 1:25 unnötig dir Luft verpesten muss, ist mir ein Rätsel. Ganz davon abgesehen dass der Puff davon früher oder später zu geht.

 

Die Oldtimer Markt Crew hat vor Jahren mal nen Zwotakt Saab für den Rallysport aufgebaut, da hiess es von nem Motoröl Hersteller dass man mit Synthetik das Mischungsverhältnis locker halbieren könne, auch bei Rennsport.

 

Ich halbiere es nicht wegen den Lagern, aber mehr reinkippen ist einfach nur Kacke für die Umwelt und führt eher früher als später dazu dass wir die Reusen nicht mehr in der Stadt bewegen dürfen.

Synthetisches Öl gibt es schon seit dem 2ten Weltkrieg !

 

Halbieren würde bei uns konstruktiv einfach nicht funktionieren. Das geht nur bei Motoren die für sowas entwickelt wurden ! Und Synthetik Öl ist halt nicht gleich Synthetik ÖL. Da liegen teilweise welten dazwischen !

Bearbeitet 5. Februar 20197 Jr. von schoeni230

herrlich. ölthreads sind immer wieder unterhaltsam.

btw. ich fahre 1:20, vollsynthetik. gut ist eine sf, da ist das ja bestimmt wieder ganz anders, da funktionieren sogar die CR beläge mit vollsynthetiköl.