Am 12.9.2016 um 15:21 schrieb Lambrookee:

Bei Auspuff No.1 war noch hochwertiges Dammaterial drin und später nur

 

Das rechte Bild war eine frühere Version (V1.5), denke ich. Das Video vom Spaltmotor (V3?) ist ja relativ jung und den BGM Topf hab ich im Winter seziert.

Ansonsten nimm bitte wieder die medikation wie vorgeschrieben, es wird sonst leicht unheimlich, dich zu lesen.

Am ‎13‎.‎09‎.‎2016 um 14:49 schrieb Marc Werner:

Ich sehe hier ein paar Gründe in Summe:

 

• Die Lambretta Boxen sind ja sozusagen "Right Hand" Ablagen, die rechts eng am Motor vorbeilaufen. Vielleich übertragen sich hier auch Vibrationen / Motorgeräusche bzw. multiplizieren sich teils auch mit den Auspuffgeräuschen. Vielleicht scheppert der Auspuff dadurch auch zusätzlich.Die Veschpa Anlagen sind hier ja eher losgelöst und viel weiter vor dem Motor unter dem Trittbrett. Also aukustisch stärker entkoppelt.

 

• Zusätzlich sind Vespa Auspuffanlagen innen auch anders aufgebaut (Resonanzkörper Lambretta u.a. wesentlich länger, Vespa eher bauchiger mit. Je nach Hersteller unterschiedliche Anordnung der Trennwände / Siebrohre) .

 

• Auf originale Motoren bezogen spielt sicher auch das Ansaugsystem (Vespa = Drehschieber / Lambretta = Kolbensteuerung - Auch Unterschiede im Auslasstrakt bei den orig. Zylindern) mit rein.

 

• Ich würde auch nicht sagen, dass Vespa Anlagen pauschal leiser/dumpfer sind. Originalanlagen sicherlich (sehr dicke Blechstärke, starke Dämmung). Viele Tuningbrotdosen für Vespa haben aber gefühlt nur Coladosenblech und selbst rel. dickwandige alte Sito Plus Anlagen waren zum Teil abartig laut.

 

An Vespa Anlagen kann man sich meiner Ansicht nach nicht pauschal ein Beispiel nehmen.

Das klingt logisch, macht mich aber nicht froher.

 

Damit ergehen nun folgende kategorische Imperative in Richtung aller Lambretta-Brotdosenbauer/-konstrukteure/-phantasten:

 

1. Ab sofort (!) ist eine Lambretta-Brotdose zu konstruieren, die verfickt noch mal unter dem Trittbrett VOR dem Motor zu verlaufen hat. Das selten bescheuerte Spritzblech (welches keinerlei Sinn hat und von einem Vollhorst konstruiert wurde) wird ersatzlos gestrichen! Sollte die Konstruktion einer leistungstarken und leisen Brotdose möglich sein, bei der das Spritzblech erhalten bleiben kann, gibt es zusätzliche Fleißpunkte.

 

2. Ab sofort (!) kann eine Lambretta-Brotdose außen anders geformt angeboten werden, um innen hinsichtlich Trennwände/Siebrohre maximale Freiheitern zu erzielen, damit in der Folge ein absolutes Optimum an Leistung in Verbindung mit Geräuschdämpfung erreichbar ist!

 

3. Ab sofort (!) ist eine Lambretta-Brotdose, die oben genannte Kriterien erfüllt, mit sehr dicker Blechstärke zu konstruieren!

 

4. Die Kolbensteuerung bei originalen Lambretta-Motoren kann erhalten bleiben! Kein Mensch fährt eine Lambretta dauerhaft mit originalem Zylinder, außer er lebt und arbeitet in der Klapsmühle und hat einen gesetzlichen Vormund. Und wer das tut, hat gefälligst eine Standardbrotdose (Opfer!) und dann auch eine Airbox im Optimalfall mit 22er-Jetex (Boah!) zu fahren, hat mit V-Max bestenfalls echten 90km/h (Boah!) keine Wünsche zu äußern und bleibt ein hoffnungsloser Vollanorak mit allen Schikanen.

 

Ich habs echt dicke!

 

 

Bearbeitet 14. September 20169 Jr. von Dirk Diggler

In Nr. 4. erkenne ich mich wieder 

Interessantes Phänomen:

Durch das seit gestern montierte dt. Rücklicht schließt das Nummernschild nun mit der Unterkante des Rahmens ab, der Schall aus dem Fox-Dämpfer kann sich frei und ohne Hindernisse entfalten. Dadurch subjektiv deutlich angenehmeres Fahrgeräusch und auch im Stand deutlich leiser.

 

 

vor 15 Stunden schrieb swissscooter:

In Nr. 4. erkenne ich mich wieder 

Ist nicht schlimm. Anoraks sind süß.

vor 11 Stunden schrieb benji:

(...)

 

Dann bezog sich dieser eine Hoffman v.F. Songtext darauf?Kuhl. Das Rätsel hat ein Ende.

 

 

 

Fährt jetzt schon jemand den "neuen" Sacchi Clubman ?

Link?

 

Muss es der große Meister Sacci mal wieder selber machen?! 

vor 8 Stunden schrieb Crank-Hank:

Link?

 

Muss es der große Meister Sacci mal wieder selber machen?! 

 

 

Facebook Thread hierzu

 

Bearbeitet 17. September 20169 Jr. von Marc Werner

wer baut die jetzt fürn Tino?

 

ich fand denAncillotti damals als der rauskam richtig gut für moderat getunte Motoren, meine relativ frühen waren auch schön leise...

Ich unterstelle mal dass der innen nach wie vor gleich baut.

 

Läuftstärke hangt dann nur von der Blechdicke und Qualität der Dämmung ab...

 

 

Bearbeitet 19. September 20169 Jr. von Werner Amort

vor einer Stunde schrieb Werner Amort:

wer baut die jetzt fürn Tino?

 

 

Laut dem oben geposteten FB Screenshot Sito.

vor einer Stunde schrieb Werner Amort:

Läuftstärke hangt dann nur von der Blechdicke und Qualität der Dämmung ab...

 

Hatte gestern nur mal die Verschlussmutter für die EGT Sonde vergessen, das ist ein, sagen wir mal 5mm Loch im Krümmer. Unverschämt laut war das...

 

vor 2 Stunden schrieb Scumandy:

 

Hatte gestern nur mal die Verschlussmutter für die EGT Sonde vergessen, das ist ein, sagen wir mal 5mm Loch im Krümmer. Unverschämt laut war das...

 

 

achnee...

 

ähm ist SITO nicht konkurs?
 

vor 29 Minuten schrieb Werner Amort:

vor 4 Stunden schrieb Werner Amort:

Läuftstärke hangt dann nur von der Blechdicke und Qualität der Dämmung ab...

 

achnee...

 

 

http://www.leovince.com/en/group/history

 

 

Bearbeitet 19. September 20169 Jr. von Scumandy

Am 16.9.2016 um 12:55 schrieb Marc Werner:

Fährt jetzt schon jemand den "neuen" Sacchi Clubman ?

was ist denn daran neu?

vor 3 Stunden schrieb clash1:

was ist denn daran neu?

Dann ist er wohl ur-alt und Tino hat die Unverfrorenheit besessen, auf FB nochmals dafür zu werben. 

Wie man bgm-clash kennt war die Frage genau so gemeint 

meine frage ist genau so gemeint. keine ironie, keine hintergedanken.....

wäre ja super wenn tino nachziehen würde.

vor 23 Stunden schrieb clash1:

was ist denn daran neu?

naja anderer Krümmer, diesmal verzinkt statt verchromt statt VA.

 

dürfte aber natürlich den Pferden egal sein

 

naja wie gesagt wenn der gut gemacht ist...

vor 37 Minuten schrieb Werner Amort:

naja anderer Krümmer, diesmal verzinkt statt verchromt statt VA.

Hoffentlich ist der Krümmer nicht wieder so Papier-dünn, wie beim Toni-Sacki-Anchillotti.

http://www.ebay.de/itm/Universal-Motorrad-Racing-Auspuff-Schalldampfer-Endtopf-Adapter-2Stroke-60x280mm/311558322780?_trksid=p2047675.c100005.m1851&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D2%26asc%3D38052%26meid%3Dbc1b32b58e594da08e7cda1f80e5460a%26pid%3D100005%26rk%3D3%26rkt%3D6%26sd%3D222061457509

 

der Dämpfer passt mit seinem Adapter p&p auf die Dose. Sicher nicht "die Lösung", aber entfernt doch einiges an Geräusch. Hab meinen etwas gekürzt. Bei mir konnte ich auch ein wenig noch über den Preisvorschlag am Preis drehen.

 

Schönen noch

Welchen Vorteil hat er, vom Preis abgesehen, gegenüber dem üblichn Fox-Dämpfer?

 

Und ich würde gerne ein Foto sehen tun.

Vorteil? er dämpft Geräusch genauso wie es der Fox tut. Er ist schwarz :)

 

Ich hatte ihn mir als bastelobjekt zugelegt. war dann aber schneller fertig als gedacht.

 

Lösung zwei hat mir nicht soooo gut gefallen

Lösung 2 finde ich hammergeil! Hat so was Dominantes und Endgültiges! 

Da gehört noch so eine im Zweitakt wackelnde Magirus-Deutz-Klappe obendrauf.

 

Auf dem großen Polini der V*spas mit verlängertem Rohr und senkrecht stehendem Simonini-Dämpfer fuhr das in 1992 einige Wochen so in Reutlingen rum. Funktionierte 1A.

Leider war das nicht meine Idee gewesen.

Kann das mal eine nach gsg verschieben,  bitte?

Ich möchte wissen,  was mit Digglers Leib passiert,   wenn er der freundlichen Empfehlung: SITZ! nachgekommen ist und irgendein Honk im Vorbeigehen stehenbleibt und die Klavidatur durchorgelt...

 

......es wird sich wahrscheinlich wohlige Wärme im Leib einstellen und die Abgase würden an den verschiedenen Stellen kringelartig entweichen.

V4 am Horizont gesichtet:

 

http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2105U4/Auspuff+BGM+PRO+Clubman+V40+Lambretta+Serie+1+3+unlackiert?meta=?cat=C_L_3DL200&catmatch=CAT

und was kann V4 mehr als V3?

vor 8 Stunden schrieb leichtzumerken:

und was kann V4 mehr als V3?

leiser und mehr leistung.