Ich wickle an den Steckverbindungen immer ein Stück Hitzeschutzband herum.

Ich greif das Thema wieder auf. Wenn ich ein Alurohr vgl. Zeltstange mit AD 20mm nehme und die letzte Kammer (von hinten gesehen) nicht genug abdrehen kann, dann hält lediglich die Schraube am Schluß das Rohr ungefähr in Position. Ist doch Murx, oder? Wo einschneiden und einbiegen, oder besser gedient Bohrungen von original übertragen? 
habe die Original Flöte um 35mm gekürzt, wollte aber mal einen größeren Innendurchmesser testen. Verbaut aktuellPinasco 102 mit 20.20

Oder lassen? Temperaturentwicklung momentan etwas besser als original, aber wegen dem Wetter und fehlender Zeit für Langstrecke subjektiv. Kann mir jemand helfen? Danke und Grüße 

Am 25.5.2016 um 09:54 hat Kotzerider folgendes von sich gegeben:

100 auf der Ebene schaffe ich sogar mit gestecktem DR 133 und ETS Auspuff trotz 2.86er Übersetzung...und wenn Du schreibst, das es Dir "so vorkommt, als ob er besser durchziehen würde", scheint der Effekt nicht allzu groß zu sein

Gibt es eigentlich wirklich keine Diagramme, oder finde ich die nur nicht? Vergleiche zu ET3/ETS Banane, Polini Schnecke und vielleicht auch nem PM würden mich mal interessieren.

Hat sich jemand die Mühe gemacht, mal mittels P4 zu vergleich die obigen Verdächtigen zu vergleichen? Popmeter Prüfungen neigen sehr zum Schwanken...

Am 8.6.2017 um 13:05 hat Han.F folgendes von sich gegeben:

Bei uns brauchte der Motor auch eine termische Entlastung mit der SipRoadBanane ...

Hab eine alte Zeltstange gefunden, die fast perfekt als Endrohr paßt, da diese auf
der einen Seite eine Reduzierung (zum zusammenstecken der Stangen) hat,
die innen in der Banane perfekt zentriert und aber vom Duchmesser deutlich
größer ist als das orig. Röhrchen (das orig. Röhrchen kann man in der Zeltstange versenken).

Im Bereich der Dämpferkammer hab ich das Rohr 2 x eingeschnitten und zugequetscht (siehe Bild)
und im Bereich der Schraube hab ich eine Hülse aufgeschrumpft, damit dort der Außenduchmesser
genau zur Banane paßt.

Fazit: genau so leise, Leistung etwas besser und deutlich kühlerer Motor!
(perfekt, hätte nicht gedacht, dass das Ergebnis gleich beim 1. Schuß so gut wird )

Das Teil sieht jetzt zwar nicht sooo toll aus, eingeschoben sieht das aber eh keiner und seinen Zweck erfüllt es mehr als gut:

hat es einen Grund warum die eingedrückten Stellen nicht beide in richtung Auslass führen/leiten?

vor 3 Stunden hat luigi88 folgendes von sich gegeben:

hat es einen Grund warum die eingedrückten Stellen nicht beide in richtung Auslass führen/leiten?

Ja, denn sonst wäre das Rohr dicht!

-> bei der 1. Quetschung muß das Abgas in die Reflektionskammer -> bei der 2. Quetschung
geht es wieder von der Reflektionskammer retour richtung Auslass ....

Alles klar danke dir. wird so nachgebaut 

Am 23.7.2017 um 10:57 hat gismo folgendes von sich gegeben:

Wir haben gestern meiner Road Banane (mit 30er Krümmer auf einem M 1 60 montiert) ein neues Rohr verpaßt. Danke hier mal an @Han.F für den tollen Tipp mit der überarbeitenden Zeltstange 

 

Läuft wirklich merklich perfekt!!! Hat jetzt das gewaltige Drehmoment einer Banane ohne dabei den Nachteil des niedrigen Drehzahlbandes zu haben

 

Hi Gismo

gequetscht has du das Rohr aber nicht oder ?

Gibt es auch ein bild mit den längen massen ?

Danke

Gibt's Erfahrungen, ob sich der Umstieg von ETS Banane auf SIP Banane lohnt? Polini 133, 19er Vergaser

Niemand ne Erfahrung?

Verständnisfrage:

wenn die Flöte hinten um 35mm gekürzt ist: muss sie dann wieder verschlossen werden?

Bei mir ist da ein "Deckel" drauf...

Finde die Frage schon sinnvoll.

Was habt ihr gemacht? Stumpf abgeschnitten und offen gelassen oder wieder den Stopfen aufgesetzt?!

überlegt doch logisch

was soll der stopfen bewirken?

und was ist der "vorteil", wenn der stopfen weg ist?

und was der nachteil?

 

kommt ihr drauf?

...eine kurze Info zu meiner Frage wäre jedenfalls freundlich gewesen.

Hab das Rohr jetzt gekürzt und es  offen gelassen. Meine Befürchtung war daß der Geräuschpegel zu hoch wird, dem ist aber nicht so. Auspuff klingt moderat und der Motor dreht gut aus.

Bin sehr zufrieden damit,hoffe das die Thermik sich nun verbessert hat.

Das hilft doch so schon.

Wird dadurch also nicht zur Brüllbüchse.

 

Er“fahr“ungsberichte lassen sich nicht durch logisches überlegen herleiten…

Ich habe kürzlich auch auf „Zeltstange“ umgebaut und bin sehr zufrieden mit dem Temperaturhaushalt: Heute München - Donauwörth (ca. 100km Autobahn /B2) quasi Vollgas gefahren und keine Leistungseinbußen festgestellt. Mit der Originalflöte wäre das nicht gegangen. Lautstärkemäßig aber durchaus deutlich mehr. Passt aber noch. 

Bearbeitet 13. Mai 20233 Jr. von JOB

Hallo zusammen,

ich habe einmal eine Frage bezüglich der Bearbeitung der Flöre.
Reicht es das Ende um

 

Danke und Grüße
 

Leider sind die Maßnahmen, die den Hitzestau reduzieren auch für die Lautstärke verantwortlich. Am meisten bringt in beiderlei Hinsicht das axiale Loch in der Flöte, original geht das Abgas ja nur seitlich rein. 

7 hours ago, JOB said:

Leider sind die Maßnahmen, die den Hitzestau reduzieren auch für die Lautstärke verantwortlich. Am meisten bringt in beiderlei Hinsicht das axiale Loch in der Flöte, original geht das Abgas ja nur seitlich rein. 

 

Also würde ich nur die Löcher vergrößern? Wenn ja, was wäre denn so die ideal Größe?

 

Danke schön 

Meine Vespa läuft Dank neuem Zylinder wieder und ist zwischenzeitlich von den Einstellungen (HD, ND, ZZP, etc.) perfekt eingestellt. Nur die Endgeschwindigkeit beim 1:1 Nachbauzylinder meiner PV nervt. Mit viel Glück schafft sie 74 km/h trotz Piaggio Banane. 

 

Daher zwei Fragen in die Runde:

 

- Bringt die SIP-Banane etwas mehr Power als die original Banane oder gilt dies nur, wenn man sich mit dem "Flötenspiel" näher beschäftigt.

- Am Anfang wurde viel davon berichtet, dass die Passgenauigkeit der SIP-Banane sehr schlecht sei. Hat sich dies zwischenzeitlich gebessert?

 

Vielen Dank schon vorab für eure Tipps.

PV Nachbau 1:1? Das heißt, dass der Zylinder nicht den Boostport gegenüber dem Auslass hat? Dann würde ich erst mal schauen, dass ich einen quasi ET3/PK125 Zylinder verbaue.

Der PV Zylinder mit den 2 Kanälen ist eigentlich nur mit ner kürzeren Übersetzung fahrbar. Hab das gerade mit ner v100 durch mit 3.Gang und 2.87. Das passt sau gut. Meine alte PV mit 4.Gang und 2.54 hat im 4.Gang keine Wurst vom Teller gezogen. Wenn die nach Tacho 80km/h gelaufen ist, war das schon gut.

ET3 Zylinder und SIP Road mit angepasster Flöte könnte gut funktionieren.

Bearbeitet 1. September 20251. Sep von Dr.Tyrell

vor 16 Stunden schrieb Dr.Tyrell:

Wenn die nach Tacho 80km/h gelaufen ist, war das schon gut.

 

Genau das ist derzeit mein Problem. Laut Tacho mal knapp über 80 km/h, aber real nie mehr als 74 km/h laut GPS. Das ist selbst auf Schnellstraßen schon Kamikaze, wenn ich da so rumkrieche.

Bekannter wollte die SIP Road Banane auf einer V50 1.Serie mit ET3 Motor montieren, da stößt leider der Krümmer maßiv am Stoßstämpfer( normales Standart) an .

Befürchte das liegt an der Geometrie der 1.Serie, oder hat da jemand das schon so hinbekommen?