OK, d.h. erstmal den Motor wieder raus rupfen und die Einlasssteuerzeiten messen, damit ich Gewissheit habe, ob da die drossel sitzt!?

Na toll.

 

Übung macht den Meister.

Am 22. Juni 2016 um 12:33 schrieb Motorhuhn:

Ich habe die gefühlte Drehmomentschwäche u. A. mit mehr Vorzündung (statisch) in den Griff bekommen. Müsste mich da derzeit bei rund 20° befinden. Einiges an Laufleistung, EGT-Werte, Kerzen- und Kolbenbild sprechen eigentlich auch dafür, dass das kein Problem zu sein scheint.

Ok, ich revidiere

 

Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob das wirklich am Zzp gelegen hat, dass mir die Karre gestern hopps ging. Blöderweise hat mir das EGT da keinerlei Grund zum Zweifel gegeben, aber das Loch im Kolben ist nur schwer zu übersehen. Ich denke ich werde da als nächstes mal eine variable Zündung testen – in der Hoffnung, dass mir das entspanntes und zügiges Touren ermöglicht. Schuld war die blöde Corvette, hat so knapp 15km Vollgas gebraucht, bis ich die wieder eingeholt habe

Gerade eben schrieb Motorhuhn:

Ok, ich revidiere

 

Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob das wirklich am Zzp gelegen hat, dass mir die Karre gestern hopps ging. Blöderweise hat mir das EGT da keinerlei Grund zum Zweifel gegeben, aber das Loch im Kolben ist nur schwer zu übersehen. Ich denke ich werde da als nächstes mal eine variable Zündung testen – in der Hoffnung, dass mir das entspanntes und zügiges Touren ermöglicht. Schuld war die blöde Corvette, hat so knapp 15km Vollgas gebraucht, bis ich die wieder eingeholt habe

 

Ergänzende Frage: Der Rotax-Kolben passt soweit, nur die Kompressionshöhe ist niedriger? Gibt's sonst noch Alternativen?

vor 4 Stunden schrieb Motorhuhn:

Ok, ich revidiere

 

Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob das wirklich am Zzp gelegen hat, dass mir die Karre gestern hopps ging. Blöderweise hat mir das EGT da keinerlei Grund zum Zweifel gegeben, aber das Loch im Kolben ist nur schwer zu übersehen. Ich denke ich werde da als nächstes mal eine variable Zündung testen – in der Hoffnung, dass mir das entspanntes und zügiges Touren ermöglicht. Schuld war die blöde Corvette, hat so knapp 15km Vollgas gebraucht, bis ich die wieder eingeholt habe

 

Uh shit, sieht fies aus. Wieder mal ein Grund mir doch kein EGT anzuschaffen. Alles Dicht gewesen oder hat das Ding irgendwo Luft gezogen?

So wie die Spuren aussehen, hat er am Kopf etwas rausgedrückt. Ich denke aber das war in der Summe evtl. der Kopf, aber auch der Zzp und eventuell eine Abmagerung wegen der langen Vollgasstrecke. Ich hatte bei dem Vergaser immer Probleme ein gutes Spritniveau einzustellen. Bei viel Lastwechsel Überland ist das nie wirklich aufgefallen. Auf der Schnellstraße/Autobahn hatte ich nach Vollgasetappen schon leicht den Eindruck, dass der Sprit knapp wird. Allerdings schien mir das ausreichend erprobt – gestern war's dann aber vermutlich irgendwo zuviel.

was für ein vergaser war das? oder steht das schon hier und ich habs überlesen?

ein 28er Oko. Läuft insgesamt schön, aber wie gesagt, das mit dem Spritniveau ist nicht wirklich zufriedenstellend – also nach gestern mal sowieso nicht.

 

Ich wundere mich nur etwas über das EGT, dass da quasi keinerlei Tendenz gezeigt hat. Im Gegenteil – bei Vollgas läuft die Karre 100° kühler als im Teillast-Bereich. Wenn ich mir die Haube so anschaue, hätte mir gestern ein normaler Kerzenfühler vermutlich mehr gebracht.

Bearbeitet 4. Juli 20169 Jr. von Motorhuhn

vor 13 Stunden schrieb Motorhuhn:

 

Ergänzende Frage: Der Rotax-Kolben passt soweit, nur die Kompressionshöhe ist niedriger? Gibt's sonst noch Alternativen?

 

Ich baue gerade auf Rotax-Kolben um, Kompressionshöhe ist in der tat um 1mm niedriger. Das Kolbenhemd ist etwas länger.

Motor liegt noch offen, kann dir gerne mal morgen ein Bild machen, (warte noch auf den Nitro Auspuff)

Der rotax ist auch echt gut und garnicht mal so teuer ...

Danke, dann machen wir das Thema Rotax doch mal gerade komplett . So richtig Infos gibt's ja bisher eher weniger.

 

Rotax 123 oder 127? In der Hand hatte ich noch keine, laut Bilder sieht es aber so aus, als hätten die beide unterschiedliche Kolbendächer. Demnach würde ich eher zum 123er tendieren:

 

http://www.grand-sport.de/index.php?a=51

 

Kompressionshöhe 1mm mehr als beim Quattrini – ok, bekomme ich hin.

 

Kolbenhemd ist länger als Quattrini – wieviel denn?

 

Fenster passen halbwegs nehme ich mal an.

 

Passen die Ringpins? Fahrt ihr mit einem oder beiden Ringen?

 

Und wie sieht's mit dem Gewicht aus? Ok, meinen kann ich ja nicht mehr brauchbar wiegen

 

 

 

Ich bedanke mich für Infos & Hilfe!

 

Grüße

Christoph

Ich fahr den Rotax Kolben problemlos in meinem M1L-60. Sollte dann also auch im M1-60 funktionieren.

vor 6 Minuten schrieb jolle:

Ich fahr den Rotax Kolben problemlos in meinem M1L-60. Sollte dann also auch im M1-60 funktionieren.

 

123 oder 127?

 

Gekürzt hast Du aber schon?

vor 4 Minuten schrieb Motorhuhn:

 

123 oder 127?

 

Gekürzt hast Du aber schon?

123

Gekürzt hab ich nicht. Fahre aber ne 54/105er Kurbelwelle.

Ob kürzen bei 51/97 nötig ist, weiß ich nicht. Denke aber eher nicht, da der Kolben ja auch im 60er Falc verwendet wird.

Bearbeitet 5. Juli 20169 Jr. von jolle

vor 2 Minuten schrieb Motorhuhn:

 

123 oder 127?

 

Gekürzt hast Du aber schon?

 

123er http://www.scooter-center.com/product/7900039/Kolben+FALC+153+ccm+600mm+A?meta=  

 

vor 9 Minuten schrieb jolle:

123

Gekürzt hab ich nicht. Fahre aber ne 54/105er Kurbelwelle.

Ob kürzen bei 51/97 nötig ist, weiß ich nicht. Denke aber eher nicht, da der Kolben ja auch im 60er Falc verwendet wird.

 

60er falc ist für 105er pleuel vorgesehen. sollte man also ausmessen ob der rotax kolben gekürzt werden muss.

Gibt's eigentlich aktuell eine Zylinderhaube die besser passt als das Ding, dass ich montiert hatte (SCK)?

 

Oder schenken die sich alle nichts?

 

 

 

Habt Dank.

Gebrauchtes 125er Original.

Ich fahr immer neue etwas bearbeitete RMS , das passt gut ...

Hier auch original 125er PV Haube, sozusagen "Slim Fit". Passt aber.

Ich bin auf der Suche nach Maßen: Bräuchte den Durchmesser und die Tiefe (Länge) der kleinen Zentrierkante am Fuß...bitte!

vor 6 Stunden schrieb lokalpatriot:

Ich bin auf der Suche nach Maßen: Bräuchte den Durchmesser und die Tiefe (Länge) der kleinen Zentrierkante am Fuß...bitte!

 

Meinste das hier?

Genau das! Vielen Dank

 

 

Hab leider kein "geil" mehr übrig!

Bearbeitet 9. August 20169 Jr. von lokalpatriot

Um den Thementitel "was kann der?" aufzugreifen gibts hier die Ergebnisse meines gestrigen Prüfstandlaufes. Vorab noch ein paar technische Daten: 

ET3 Motor mit angepassten Überströmern
Mazzuwelle mit 51 Hub
Zylinder nur gesteckt bzw so zurechtgefeilt, dass er plan drauf passt und das Lüra net schleift
Pinasco Flytec Zündung mit 1400 Gramm schwerem Polrad
Dellorto PHBH 30  >>>HD: 118; ND 42; AS264 Mischrohr; X2 Nadel auf zweitoberstem Clip Übersetzung original ET3 - 2,54.

Steuerzeiten waren 125/178, QS 1,0mm, Einlass 200 Grad (140 v. oT und 60 n. oT)

Verbrauch erfreulicherweise knapp unter 4l/100 km bei mittelsportlicher Fahrweise. Geht zackig durch alle Gänge aber schiebt auch im 4. Gang von 50 km/h bis ins Dreistellige. 

Mal schauen ob mein schneller Viertelmeilenachbar @jolle noch den Fräser in den Auslass hält. Fährt sich aber auch so ganz gut und meine XL2 Kupplung ist jetzt eh am Limit bzw wird demnächst ersetzt! 

O-Ton Prüfstandkollege: "das ist der Prüfstand bei dem in der Region am wenigsten Leistung hast - aber auch am ehrlichsten. Im Schnitt ca. 1,5 PS weniger als bei denen im  Umkreis"  Besser so als anders rum wie ich finde! 

Gruß Michi 

 

Michi Siglreithmaier M1-60.pdf

Michi Siglreithmaier M1-60 144 30 dellorto PM40.pdf

Mehr als 12PS Vorreso 

Die Kurve, für gesteckt, gefällt schon sehr [emoji106]

Welcher Ansaugstutzen ist verbaut?

 

vor 9 Stunden schrieb rider:

Welcher Ansaugstutzen ist verbaut?

 

Das müsste ein 24er Polini Ansaugstutzen sein.

 

edit: müsste laut @michel1990 doch ein Malossi 25er Ansaugstutzen sein

Bearbeitet 12. August 20169 Jr. von jolle

 

So ... gestern endlich mal mit meinem Touren-Motor auf einem P4 gewesen.

Das Ergebnis ist "best of 2 runs"

 

Die Setup Daten:

 

M1-60 2012er Version (bearbeitet von synergy - top Arbeit! )

PK50S Motor mit angepassten Überströmern/Einlass/Kurbelgehäuse (auch von synergy )

DRT-Sprinter Kurbelwelle mit 53/97, 20er Konus (ergibt dann etwa 150ccm)

DRT-Primär 27/69 gerade verzahnt mit 28er Ritzel (somit 2.46er Übersetzung)

DRT "kurzer 4. Gang" Nebenwelle

BGM Superstrong mit allen 16 Standard-Federn und XL2-Deckel (Deckel/Ankerplatte komplett 1mm gespacert)

PK-Zündung auf 24° mit KyTronik 2.5, Kurve 6

PK Elestart Lüfterrad auf 1500 Gramm abgedreht

Polini Membran-Körper an den größeren Einlass angepasst mit Standard Membran und MRP 30er Stutzen

Dellorto VHSH 30 CS, HD 152, Mischrohr HD DQ264, ND 45, Mischrohr ND 48 (Standard), Nadel K98 (Standard) mittlerer Clip

Pipe-Design Nitro 160 df in Edelstahl

Steuerzeiten 124/182, QK ~1,0mm

 

 

Das Setup musste ich wegen Nebenwellen-Zahnausfall vor etwa 2000km neu aufbauen, der Zylinder selbst hat aber gute 3000 mehr drauf.

Der Vergaser ist anfangs hin und wieder ein wenig übergelaufen bei Sperrfeuer ... das Ausnivellieren hat ihn gebändigt .
Die Haltebolzen der Bremsbeläge hinten mussten noch wegen des XL2-Deckels bis zur Querverstrebung der Bremsankerplatte gekürzt werden.
Verbrauch liegt bei mir auch immer noch knapp unter 4l/100 km bei sportlicher Fahrweise ... bei durchgehend gemütlichem Cruisen dann bei unglaublichen 3,2 .

 

Ich hoffe das motiviert wieder ein paar Leute diesen Zylinder zu verbauen ... ich finde den einfach TOP!

 

Greez Christian

 

 

 

 

auf dem Bild war noch eine Vespatronic montiert ... ist aber jetzt wie oben beschrieben auf PK umgerüstet

 

Bearbeitet 12. Juli 20196 Jr. von smallframe125

Schicke Kurve , genau wie oben die mit dem Pm40 !

schöne tourenmonster ...