Hab mir jetzt auch mal einen gegönnt 

Hab ne Coole Lösung gefunden fürs Rahmenloch und ASS. Wofür Achsmanschetten doch gut sind.  

garnet dumm 

Super Idee! Wär ich nicht drauf gekommen

Ich hab für einen Kumpel von mir auch einen Motor aufgebaut und war damit jetzt  am Prüfstand 

kurz zum Setup

Quattrini M1L 60 GTR 

BGM Kurbelwelle 54/105

Dellorto VHSB 34

Malossi Vespower

GP One Kupplung

Übersetzung 2.56

Kurzer 4. Gang 

Auspuff Franz

 

Aufgebaut wurde das Ganze mit Original Gehäuse, das wurde um 1mm geplant. 

Mit 8,3mm Fußdichtung hatte der Zylinder ÜS 127, Hauptauslass 181, Nebenauslässe 183

Hauptauslass wurde auf 188 hoch gefräst und die Nebenauslässe auf 186

QK ist bei 1,10mm mit 2,5mm Kopfdichtung

Die Zündung war beim Test auf 22 grad vOT (Ich hatte leider keinen Abzieher dabei um die Zündung auf 24 grad zu stellen)

Bedüsung vom VHSB

HD152

ND45

DQ270

Nadel K24 Clip Mitte 

Die HD war bei 7 Grad Raumtemp leicht zu mager.

Zielvorgabe waren 25PS, wobei da mit etwas testerei sicher noch was zu holen ist (mir war es aber einfach zu kalt)

Und Auspuff wurde deswegen der Franz verbaut weil es was Seitenfachtaugliches sein hat müssen und der Auspuff schon vorhanden war 

 

Sieht gut aus wir bauen gerade 1zu1 den gleichen Motor auf nur die 2.56 wurde etwas verlängert. 

 

Also fährst du jetzt 127/188  unser Ziel sind 130/190 mal schauen müssen mal messen 

 

 

wieso 130/190?

128 überströmer reichen für über 30ps und kommen schöner von unten.

ich bin ja fan von 126/188 beim 60er m1l.

ok danke heizer mir fehlt die erfahrung mit M1L 60er, mit welchem Auspuff fährst du die 126/188 rein informativ.

 

130/190 fahre ich im alten M1L 07 mit kleiner Membran in Verbindung mit Franz, bin da super zufrieden..

 

 

 

 

Bearbeitet 13. Februar 20188 Jr. von vnb1t

das war ein lth prototyp, ähnlich dem midrange.

 

126/188 ist ja beim M1L auch für den Franz aus der ERfahrung her, was am besten funktioniert... Wobei das dann meist nicht unbedingt bei Ü30 landet in der Konstellation

spitzenleistung ist ja bekanntlich nicht alles   wir werden uns mal langsam rantasten. Jetzt muss erstmal der Zylinder her und vermessen werden.

 

DAnke für die Infos !

Ich glaube wenn man da einen 55er, Kingpin oder Falc was montiert hat der gleich mal 30Ps! Mit dem Franz eher schwierig 

vor 16 Minuten schrieb Jan07:

126/188 ist ja beim M1L auch für den Franz aus der ERfahrung her, was am besten funktioniert... Wobei das dann meist nicht unbedingt bei Ü30 landet in der Konstellation

das liegt dann aber eher am franz als an den steuerzeiten. ;)

@heizer jupp, da gebe ich Dir uneingeschränkt Recht! Aber angenehm fahrbar (besonders auf der Straße) ist der Franz allemal mit dem Setup!  Klar, ist das auch immer Geschmackssache ;)

ja das ist klar. und angenehmer fährt sich sowas mit 126/188 als 130/190.

;)

Moin die Herren 

hätte mir mal wer nen tip für eine grobe anfangsbedüsung Setup währe 

m1l-60 

54 hub

keihin33

falkr Roadrace 

 

vielen Dank im Voraus 

HD 142-145

ND 40-42

Nadel CGL/CGN 2.-3. Clip v.O

6.0 Schieber

Luftschraube 1,5-2U raus

Danke @FalkR da hätte ich auch direkt fragen können aber so ist es für die Nachwelt auch mit festgehalten 

Am 13.2.2018 um 12:54 schrieb heizer:

das war ein lth prototyp, ähnlich dem midrange.

 

 

ich mag ja den LRHT auf meinem 60er, tracktor halt 

Mein Qautrini hat am Samstag bei voller Fahrt geklemmt. Heute diesen riss gesehen im einlas Steg.

wie sieht denn die Beschichtung in dem Bereich aus, in dem die Ringe laufen? Ist da nur Aluabrieb oder die Beschichtung durch? Der Riss liegt ja unterhalb der Ring-Laufflächen, würde ich Laserschweißen (halt nicht in der Laufbahn) lassen und ohne Neubeschichtung weiter fahren, sofern es oben rum noch brauchbar ist

Also ich für meinen Teil sehe aus dem Bild raus dass der Kolben beim gerissenen Steg "teils" geklemmt hat. Wenn du den schweißt, (auch wenn Laser) wird der Steg "ziehen".

Über dem Auslas is ein kleines Stück der Beschichtung weg. 

Komisches Schadensbild. Abplatzungen im Verdichtungsbereich sind blöd. Ruf mal bei der Fa. Westermann Hontechnik an. Zylinderreparatur und Neubeschichten + Kolben ist schon nicht ganz so Preiswert. Musst du dann halt gegenrechnen ob sich dann nich ein neues Kit lohnen würde.

Ich bin mit einem größeren Abplatzer über dem Auslass ganz normal weiter gefahren, hatte nichtmal einen Leistungsverlust am Prüfstand!

 

Zum Thema Riss, bei einem M1L 60 GTR R ist mir der Auslasssteg so gebrochen, hab dann im Bereich vom Riss das ganze etwas hinterschliffen und der Zylinder läuft heute noch so nach 2 Saisonen 

Macht durchaus Sinn. Ich als Mimi hätte einfach Angst das mir die Ringe die Beschichtung noch weiter runterschält.

vor 5 Stunden schrieb beckna:

Ich bin mit einem größeren Abplatzer über dem Auslass ganz normal weiter gefahren, hatte nichtmal einen Leistungsverlust am Prüfstand!

 

Zum Thema Riss, bei einem M1L 60 GTR R ist mir der Auslasssteg so gebrochen, hab dann im Bereich vom Riss das ganze etwas hinterschliffen und der Zylinder läuft heute noch so nach 2 Saisonen 

 

Welcher Auslasssteg? 2 Teiler? Oder meinst du wirklich vom Hauptauslass zum Nebenauslass?

vor 4 Stunden schrieb scooterboy86:

Macht durchaus Sinn. Ich als Mimi hätte einfach Angst das mir die Ringe die Beschichtung noch weiter runterschält.

 

Wenn du den Auslass fräßt und dies auch im beireich des Vorauslasses ist es ja irgend wie ähnlich.

Sozusagen eine Öffnung ohne Nikasil die sogar noch viel größer ist

vor 1 Stunde schrieb lokalpatriot:

 

Welcher Auslasssteg? 2 Teiler? Oder meinst du wirklich vom Hauptauslass zum Nebenauslass?

 3 Teiler, also Hauptauslass zu nebenauslässen

vor 38 Minuten schrieb beckna:

 3 Teiler, also Hauptauslass zu nebenauslässen

 

Ok- das habe ich so noch nicht gehört. Wurden die Nebenauslässe stark vergrößert?