Ah. Das ist mir neu. Du hast auch die richtige bzw. originale Bauform für die SS mit dem eingelassenen Blech und diesen Nasen?

 

Ansonsten vielleicht von Vorgänger(n) irgendeine Distanz-/Anschlagscheibe in der Traverse verblieben? Stoßen die Rohre der Silentgummis vorher aneinander?

 

 

d.

Ja originale Bauweise mit den Nasen.

Nein stoßen nicht zusammen!

Bearbeitet 17. März 20251 J. von maxsi

Frage in die Runde: 

gibt es eigentlich einen Vergaser, der 

auf die Membranplatte des Pinasco 225 Zylinders passt ? Ich find da nix zu. 
Würde gerne mal einen anderen Vergaser testen.  Mit dem originalen läuft sie „geht so…“

Danke schon mal.

 

vor einer Stunde schrieb V50 statt V8:

Frage in die Runde: 

gibt es eigentlich einen Vergaser, der 

auf die Membranplatte des Pinasco 225 Zylinders passt ? Ich find da nix zu. 
Würde gerne mal einen anderen Vergaser testen.  Mit dem originalen läuft sie „geht so…“

Danke schon mal.

 

Die ist für den 28er SI von Pinasco ausgelegt. Für den Vergaser gibt's allerdings nicht so viele Optionen für den Schieber. Konnte ich nicht optimal einstellen. Für den 26er SI gibt's die Schieber von Lemarxon. Ein bekannter von mir hat einen PHBH 30 mit einem Schnüffelstück verbaut. Bei ihm lief das relativ problemlos. Wichtig ist die Zündung auf 14 oder 15 Grad einzustellen sonst läuft das wie ein Sack Nüsse.

Danke dir. 
Passt der Si28  (von Ponasco?) ohne Adapter auf den Membrankasten oder braucht man noch was dazu?

vor 20 Minuten schrieb V50 statt V8:

Danke dir. 
Passt der Si28  (von Ponasco?) ohne Adapter auf den Membrankasten oder braucht man noch was dazu?

Ja der passt ohne Probleme. 

Wie hast du das mit dem Luftfilter gemacht? Gibt es da einen passenden?

Hab ein 3D gedrucktes Gehäuse, dass dem originalen der 2 Serie nachempfunden ist. Hab ich mal bei Fratzenbuch gekauft. Das ist rahmengesaugt und ohne Filter. 

Suche für den 27/23 Gaser die obere Dichtung zum Luftfilterkasten - kann di nirgends finden? Kann da wer helfen?

An der unteren Backelit Dichtung gehört da auch oben und unten eine Papierdichtung? Finde ich auch nirgends

 

Gruß

Schau bei Gaeskit rein wir haben alle Dichtungen erstellen lassen die sicher passen.

Es kommt oben und unten eine Dichtung rein.

klick mich da solltest du fündig werden

Bearbeitet 21. Mai 20251 J. von llcoolj24

sehr geil, vielen Dank

gerade bestellt, faire Preise

Namd.

 

Zwei Fragen:

 

1. Vape oder Flytech für die GS160?

 

2. Wenn Vape, wohl nur die ROAD (statisch) bei O-Motor? Oder geht da auch die Racing? Die Performance ist derzeit nicht lieferbar.

 

 

Bearbeitet 11. Juni 202511. Jun von Thall1

Auch wenn ich selber die Flytech hab, ist die Vape klar die bessere Zündung. Dennoch würde ich bei der GS auf die verstellbare CDI verzichten. Das gilt aber für beide Varianten. Bei der Flytech musste ich auch die statische CDI von BGM verbauen, weil die Verstellung einfach zu extrem ist.

vor 2 Stunden schrieb Palmodos:

Auch wenn ich selber die Flytech hab, ist die Vape klar die bessere Zündung. Dennoch würde ich bei der GS auf die verstellbare CDI verzichten. Das gilt aber für beide Varianten. Bei der Flytech musste ich auch die statische CDI von BGM verbauen, weil die Verstellung einfach zu extrem ist.

Kann ich unterschreiben.
Die Flytech habe ich nie sauber zum Laufen bekommen,damals war die CDI Box ohne Verstellung nicht lieferbar.

Würde das heute immer ohne Verstellung nehmen!

Marcel 

10 hours ago, Thall1 said:

1. Vape oder Flytech für die GS160?

 

Wenn Du eine Neuanschaffung tätigst, dann gleich VAPE statisch, sofern verfügbar.

Die Flytech mit Alu-Lüfterrad und statischer CDI wäre derzeit teurer als ne VAPE und die letztere ist klar die bessere Zündung.

 

Flytech/IDM Zündung	€300.00
+ statische BGM CDI	€100.00
+ Alu Lüfterrad	€139.00
	€539.00
VAPE Zündung komplett	€465.00

 

Bei den Ersatzteilen ist die IDM/Flytech leicht vorne:

 

Flytech/IDM Ersatz: Stator (84mm)	€20.00
BGM Ersatz: CDI/Zündspule (statisch)	€100.00
Flytech/IDM Ersatz: CDI/Zündspule	€35.00
VAPE Ersatz: Stator	€60.00
VAPE Ersatz: CDI/Zündspule	€50.00

 

10 hours ago, Thall1 said:

2. Wenn Vape, wohl nur die ROAD (statisch) bei O-Motor?

 

Ja, die CDI mit 8° Verstellung des ZZP ist Blödsinn bei deinem originalem Grauguss-Trecker.

 

@wheelspin hatte den Vergleich statisch/variabler ZZP mal genauer dokumentiert, find aber grad den Artikel nicht mehr.

 

 

vor 12 Stunden schrieb GelbStich:

 

Wenn Du eine Neuanschaffung tätigst, dann gleich VAPE statisch, sofern verfügbar.

Die Flytech mit Alu-Lüfterrad und statischer CDI wäre derzeit teurer als ne VAPE und die letztere ist klar die bessere Zündung.

 

Flytech/IDM Zündung	€300.00
+ statische BGM CDI	€100.00
+ Alu Lüfterrad	€139.00
	€539.00
VAPE Zündung komplett	€465.00

 

Bei den Ersatzteilen ist die IDM/Flytech leicht vorne:

 

Flytech/IDM Ersatz: Stator (84mm)	€20.00
BGM Ersatz: CDI/Zündspule (statisch)	€100.00
Flytech/IDM Ersatz: CDI/Zündspule	€35.00
VAPE Ersatz: Stator	€60.00
VAPE Ersatz: CDI/Zündspule	€50.00

 

 

Ja, die CDI mit 8° Verstellung des ZZP ist Blödsinn bei deinem originalem Grauguss-Trecker.

 

@wheelspin hatte den Vergleich statisch/variabler ZZP mal genauer dokumentiert, find aber grad den Artikel nicht mehr.

 

 

 

Mega gute Aufstellung, danke!

Die Road-Vape ist seit heute wieder lieferbar. AC oder DC?

 

Kann die original Hupe (DC) auch 12V AC?

 

Die DC-Variante macht meines bescheidenen Elektrik-Wissens doch nur Sinn, wenn ich wieder mit Batterie fahren und den alten Baum verwenden will, oder?

vor 8 Stunden schrieb Thall1:

 

Mega gute Aufstellung, danke!

Die Road-Vape ist seit heute wieder lieferbar. AC oder DC?

 

Kann die original Hupe (DC) auch 12V AC?

 

Die DC-Variante macht meines bescheidenen Elektrik-Wissens doch nur Sinn, wenn ich wieder mit Batterie fahren und den alten Baum verwenden will, oder?

 

Eine Hupe kann nur DC, für AC braucht man entweder noch einen Hupengleichrichter oder eine Schnarre, die aber nicht jedem TÜV Prüfer gefällt.

 

Ich hab den VAPE Umbau gerade hinter mir, bin aber bei AC geblieben, meine SS180 hatte keine Batterie. Ich hab von Scooter-Center den Conversion-Kabelbaum drin und musste neben den Leuchtmitteln (von 6V auf 12V) auch Bremslichtschalter und Lichtschalter wechseln.

 

Original waren die Schalter Öffner, da nicht genutzte Stromkreise auf Masse geschaltet wurden, für moderne geregelte Stromkreise benötigt man aber Schließer.

Habe gerade bei meiner SS bemerkt dass die Kupplung rutscht. Wollte die Kupplung ausbauen angeblich M23x1,5 bekomm ich aber nur einen halben Gewindegang drauf geschraubt. Gibt's da andere Lösungen die Kupplung raus zu bekommen? 

Hallo an die GS Profis, 

 

Ich bräuchte einen GS 160 Zylinderkopf im guten Zustand.  

Gibt es da auch ein CNC Teil wie beim 150er? 

Am 21.6.2025 um 17:34 schrieb llcoolj24:

Habe gerade bei meiner SS bemerkt dass die Kupplung rutscht. Wollte die Kupplung ausbauen angeblich M23x1,5 bekomm ich aber nur einen halben Gewindegang drauf geschraubt. Gibt's da andere Lösungen die Kupplung raus zu bekommen? 

Du brauchst nen speziellen Abzieher
Marcel 

Er schreibt eigentlich was vom richtigen Abzieher M23x1,5
https://www.scooter-center.com/abzieher-m23x15-aussen-typ-vespa-kupplungsabzieher-vespa-gs150-gs3-gs160-vsb-ss180-vsc/p-1343.html

Wenn sich der auch mit Werkzeug nicht einschrauben lässt, geht es wohl kaum zerstörungsfrei. Die Innenschraube vom Abzieher ist sicherlich weit genug zurück geschraubt.

Habs mit müh und not rausbekommen,natürlich nur mit Korb verbiegen,aber egal der musste neu hatte nen Riss drinnen und die Beläge waren sowas von unten sowas hab ich noch nie gesehen.

Jetzt passt alles wieder aber denke wenn die Superstrong mal wieder verfügbar ist kommt diese rein und ich hab meine Ruhe....

Am 2.7.2025 um 11:52 schrieb llcoolj24:

Habs mit Müh und Not rausbekommen. Natürlich nur mit Korb verbiegen - aber egal der musste neu. Hatte nen Riss drinnen und die Beläge waren sowas von unten, sowas hab ich noch nie gesehen.

Jetzt passt alles wieder. Aber denke wenn die Superstrong mal wieder verfügbar ist, kommt diese rein und ich hab meine Ruhe....

Mattze, Bilder sagen mehr als Worte... 

 

 

 

Man beachte vor allem mal die Belagscheibe vom dritten Bild

 

Bearbeitet 8. Juli 20258. Jul von RobKBoh

On 7/3/2025 at 12:50 PM, RobKBoh said:

Man beachte vor allem mal die Belagscheibe vom dritten Bild

 

War da genug Öl im Motor? Der Belagkleber löst sich eigentlich erst bei sehr hohen Temperaturen, also z.B. ohne Öl oder bei schleifender Kupplung.

Am 4.7.2025 um 16:30 schrieb GelbStich:

 

.... oder bei schleifender Kupplung.

Was kein Wunder ist, wenn eine Belagscheibe ja gar keine Laschen mehr hat.

Öl war genug drinnen mache immer 350ml rein,Jährlich.

Ich würde mich im Getriebe auf die Suche nach den verschwunden Laschen machen! Nicht das diese dort noch auf blöde Ideen kommen...;-)

Meine GS 160 läuft nun perfekt mit PX 200  O-Tuning Motor & Polini Box

Ansaugschlauch habe ich mit 3d Druck Adapter vom Feuerfuchs hier aus dem Forum  montiert,

 

>Video vom Moped auf meinem Youtube Kanal

Wer hatte denn seinerzeit die Motorenrevisionskits für die 160 er angeboten? Sck hat die nicht mehr

 

Marcel