@maccoi

Membran sieht gut aus.

Habe gesehen dass du einen Franz drauf hast, der ist bestimmt potenter als mein LTH Road...

@all

Eure Meinungen ob die ND mit 42 noch zu fett sein kann würden mich interessieren (Luftschraube reagiert nicht wirklich deutlich auf Verstellung) oder muss ich Falschluft in Betracht ziehen?

Bearbeitet 1. August 201213 Jr. von bergfuchs

lassen wir mal das alte Diagramm aussen vor, was gibt es zum aktuellen zu sagen:

• Zylinder Polini EVO 130ccm, nur leicht hochgezogen, Form und Breite sind original (Auslass 183° / Überströmer 122°)
  
• Überströmkanäle am Gehäuse an Zylinder angepasst
  
• Einlass Gehäuse erweitert und auf Membran gefräst
  
• Zündung 12V Parmakit abgeblitzt auf 25° im Standgas sollte auf 18° Grad verstellen
  
• Gelippte Kurbelwelle 51mm Hub / 97mm Pleul
  
• Vergaser Keihin PWK 28 / HD132 / ND42 / JJH 2.Clip oben
  
• Ansaugstutzen PLC Membran
  
• Auspuff LTH Road
  
• DRT Nebenwelle mit kurzem 4. Gang
  
• Primärübersetzung 2,56
  

Die Luftschraube reagiert trotz der Verkleinerung der ND auf 42 noch immer kaum. Wenn ich den Choke ziehe geht sie in die Knie, stirbt aber nicht ganz ab

--> immer noch zu fett?

Danke, Gruß Stefan

ich denke fast überall zu fett.

der knick bei 5700u/min liegt mit sicherheit an der nadel.

versuch erst mal mit der hd runter zu gehen und schau was der vorreso macht, dann vielleicht die nadel /ND ändern

2 ps durch 0.2mm grössere quetschspalte?

gibts dafür eine erklärung?

Quetschbeschleunigung?

ist ja auch mal spannend - kenn ich so nur von den largframes

ist ja auch mal spannend - kenn ich so nur von den largframes

stimmt, is' ja auch eine zweitakter mit Zylinderkopf...

nee, ernsthaft, warum sollte das bei einem LF anders sein?

Wenn die Gemischbeschleunigung und/oder die verdichtung zu hoch ist, dann kann es durchaus sein daß es dir nach hinten raus, jetzt drehzahlmässig betrachtet, die kurve plattdrückt.

mit einer engeren QS / V_c haben so manche motoren eher mal gerne mehr drehmoment im resoeinstieg, dafür läuft das ding dann aber auch früher an die wand und hat unter umständen gerne mal weniger spitze...

stimmt, is' ja auch eine zweitakter mit Zylinderkopf...

nee, ernsthaft, warum sollte das bei einem LF anders sein?

Wenn die Gemischbeschleunigung und/oder die verdichtung zu hoch ist, dann kann es durchaus sein daß es dir nach hinten raus, jetzt drehzahlmässig betrachtet, die kurve plattdrückt.

mit einer engeren QS / V_c haben so manche motoren eher mal gerne mehr drehmoment im resoeinstieg, dafür läuft das ding dann aber auch früher an die wand und hat unter umständen gerne mal weniger spitze...

wusst ich nicht - wieder was gelernt in der GSF-Schule

mir ist so ein effekt bisher nur bei 220ern mit raps die sehr früh einsetzen aufgefallen zb. charger/cobra

bei mei meinem polini evo direkt hat dass verringern der QS einen viel schöneren einstig VORreso gebracht - ist aber wahrscheinlich vergaserabhängig da der anfangs probleme unter 4.000 U/min hatte

hab mich jetzt entschieden, ich mach erstmal piano und fahre den lth road, ohne den auslass zu fräsen. als mit 126°/178°.

so werde ich die geschichte mal testen und so hab ich auch noch gut potential nach oben.

später werde ich dann kurzen 4. verbauen, fräsen und anderen auspuff hinmachen.

erstmal schauen, wie jetzt wird.

ist bei nem keihin pwk 28 er für den anfang ne 135er hd in ordnung? (überströmer sind ordentlcih aufgemacht und auch am zylinder vergrößert und es ist ja ne 55er ds welle verbaut).

hab wieder ein bißchen rumgedüst:

blau ist die alte Kurve, grün die neue Kurve (Bedüsung im Kommentar des Diagramm)

Mein Gefühl wäre ND wieder runter auf 45 / Clip einen nach oben / HD kann vermutlich auch noch kleiner

Was meinen die Meister der Kurvendiskussion dazu?

Hallo Zusammen ...

ich habe mir eine neue Primavera gekauft und würde diese gerne als "Alltagstauglichen" Roller aufbauen ... ich habe mich "fast" für den Polini 130 Evo entscheiden und würde gerne Eure Meinung zu dem Setup haben, dass ich plane.

Primär VESPA- 27-69 = 2,56

Zylinder POLINI 133ccm Evo

Zündung EVERGREEN Vespatronic

Kurbelwelle BGM PRO Racing

• Hub:51mm

• Pleuellänge: 97mm

Kupplung Hartz 4

Vergaser KEIHIN PWK 28mm

Auspuff Franz

Ich weiss, dass die Kupplung ein bisschen überdimensioniert ist für die Leistung, aber ich möchte langfristig ruhe haben.

Was sagt Ihr zum Setup, was würdet Ihr andres machen und welche "echte" alternative gibt es zum Polini?

Danke und Grüße

Fabian

Bearbeitet 5. August 201213 Jr. von fabianflach

Auspuff?

Ich bin ja überzeugter Dellorto-Fan und würde deshalb den PWK, wenn nicht schon vorhanden, gegen einen 28 VHST, VHSA oder ähnliches tauschen.

Auspuff?

Ich bin ja überzeugter Dellorto-Fan und würde deshalb den PWK, wenn nicht schon vorhanden, gegen einen 28 VHST, VHSA oder ähnliches tauschen.

Franz ... ich habe nen 38 Keihin in meiner anderen Primavera und würde gerne bei Keihin bleiben.

Mmhh ok. Kann ich verstehen. Warum dann keinen 33er PWK?

Sonst hört es ich doch recht schlüssig an, wobei ich einen kurzen 4. verbauen würde!

kurzer Vierter ist definitiv Pflicht, ansonsten würde ich auch nen 33er PWK nehmen

Vielen Dank ... gäbe es an noch alternativen an Zylindern zum Polini?

Glaub nicht wirklich für den Preis ?!

Ja für den Preis wenn man den Zylinder sieht nicht, aber wenn ich alle Teile zusammenrechne machen dann 200 - 300 Euro es auch nicht mehr so wirklich aus, ob der Zylinder 300 oder 500/600 Euro kostet. Ich möchte einen gut fahrbaren Tourenroller haben.

Glaub nicht wirklich für den Preis ?!

Dann Bau nen Falc ein ,wobei der auch nicht so viel besser macht !

Ich musste jetzt an meinem evo dann den Fuß etwas auffräsen da der Zylinder etwas stramm in den Block gegangen ist !

Das war beim Falc nicht !!!

Ich musste jetzt an meinem evo dann den Fuß etwas auffräsen da der Zylinder etwas stramm in den Block gegangen ist !

Das war beim Falc nicht !!!

bei meinem frühen 57 51er direktfalc schon! aber ich hab den block aufgeschliffen

fährt den zufällig wer gedreht mit hugo?

Neh aber den Guß bin ich mal so Gefahren !?

Warum ?

fährt den zufällig wer gedreht mit hugo?

Jonas meinst Du, oder?

Man könnte noch alternativ 'nen SP09 nehmen. Der hat aus der Kiste mehr Leistung als der Evo. Ich persönlich würde aber den Evo nehmen.

Da wäre dann aber die Auspuffwahl bzw. nicht passender Krümmer zu bedenken....

den parmakit SP09 gibts auch mit einteiligem auslass wo der gleiche krümmer passt, wobei der glaub ich nicht gemeint ist...

Bearbeitet 6. August 201213 Jr. von Motorhead

Stimmt. Hatte jetzt an den mit geteiltem Auslass gedacht und der war, wie du ja auch schreibst, denke ich gemeint!

Parmakit SP 09 hat aber auch von Haus aus ziemlich hohe Steuerzeiten, wär jetzt aus'm Bauch raus nicht meine erste Wahl.

Hat mit 0,8mm Kopfdichtung bei mir 188°. Finde ich jetzt nicht irre viel. Eigentlich ist zum Beispiel die Bertha genau dafür gedacht.

Meiner hatte 130/192, IIRC.

Hab das so verstanden, daß nach einem etwas zahmeren Setup gesucht wird - kann natürlich völliger Blödsinn sein.

Wenn dem aber so ist, würd ich eher nicht zu einem SP09 mit Bertha raten, da kommt relativ leicht was mit einem wilderen Drehmomentanstieg raus -

wenn ich mich da richtig an ein paar Diagramme erinnere. Gefahren bin ich die Kombo allerdings noch nicht, nur den SP09 mit dem 55er.

Aber Du bist da der Experte, vielleicht kriegt man den SP09 + Bertha mit ein paar Tipps von Deiner Seite auch gleich passend hin.

Meiner hatte 128-192, mit der 0,8er Kopfdichtung konnte man den dann halt runter setzen auf 188° (mit etwas weniger Vorauslass dann, klar). Das waren bei der Spitzenleistung wohl so grob 0,4PS weniger, dafür kam der etwa 4-500 Umdrehungen früher. Fand' ich von der Idee her ganz gut, ich hab' auch mal 'ne Weile überlegt, so 'ne Dichtung dem Auspuff bei zulegen so dass sich jeder quasi aussuchen kann, ob er das etwas "gemütlicher" oder etwas "wilder" fahren will.

...ich hab' auch mal 'ne Weile überlegt, so 'ne Dichtung dem Auspuff bei zulegen so dass sich jeder quasi aussuchen kann, ob er das etwas "gemütlicher" oder etwas "wilder" fahren will.

Kann mich an die Kurven erinnern.

So eine Dichtung setzt aber voraus, daß der Motorblock geplant worden ist.

Macht zwar eh fast jeder, ich glaub aber beim SP09 wär's grundsätzlich auch noch ohne gegangen.