mach dir einfach eine dose leberwurst auf

der erfolgreiche Lansgstreckentest der Hatz 4 wurde ausgiebig gefeiert und bejubelt. :inlove:

nach der erfolgreiche "Lidolsheim" heist sie bei uns jetzt "PANNONIA" :cheers:

der erfolgreiche Lansgstreckentest der Hatz 4 wurde ausgiebig gefeiert

Dann berichte doch mal von den Erfahrungen.

Mit was für einem Motor wurde gefahren?

Wie siehts mit irgendwelchem Verschleiß aus?

Was ist sonst noch positiv oder negativ aufgefallen?

der erfolgreiche Lansgstreckentest der Hatz 4 wurde ausgiebig gefeiert und bejubelt.

nach der erfolgreiche "Lidolsheim" heist sie bei uns jetzt "PANNONIA"

was sind denn da für ETs auf dem bild?

nach hause schreien oder was?

Weiter so Jungs.

Wer war noch so mit einer HARTZ4 Kupplung dabei?

Bearbeitet 12. August 201015 Jr. von gravedigger

damit spielt meine hartz-4 problemlos im strassenbetrieb rum, UTR2 war ein proto.

UTR2.0_60x56.pdf

UTR2.0_60x56.pdf

UTR2.0_60x56.pdf

UTR2.0_60x56.pdf

damit spielt meine hartz-4 problemlos im strassenbetrieb rum, UTR2 war ein proto.

Super Leistungsband auch lob an die Kupplung

so mal ganz kurz.

Gestern den Motor auf dem Prüfstand warmlaufen lassen.

Kupplung kann man kaum ziehen, da ich männermäßig 10 worb5 Federn verbaut habe. Definitiv zu hart. Wahrscheinlich reichen da schon 10 normal aus.

Dann den Kupplungzug gezogen. Leider hat sich der Zug gesetzt und man hatte erst den Druckpunkt nach dem halben Hebelweg. Dennoch trennte die Kupplung mit halben Hebelweg besser, als alles, was ich bisher verbaut hatte und jemals auf einer Vespa gefahren bin.

Ich bin sehr begeistert

Jungs spart nen paar Kröten zusammen und gönnt Euch das Teil. Ihr werdet es lieben!

@bodybuildinggym:

Lass mal die Federn drin und verlängere das Loch des Kuluhebels in Richtung Schraube so daß sich das Hebelverhältnis ändert.

So kannst du den ganzen Weg verwenden um die Kupplung zu trennen und sie geht dabei leichter und lässt sich besser dosieren.

Ich habe meinen hebel so gebogen, das es 45 mm sind von mitte drehpunkt bis zur postion wo das Kupplungsseil eingehängt ist

@BBG:

hartz5 oder?

Bearbeitet 18. August 201015 Jr. von Undi

ich sprach jetzt vom Hebel am Lenker nur damit da kein Missverständnis aufkommt.

Ich würde einfach mal einen dicken männerzug verbauen, das hat bei mir Wunder vollbracht!!!!!

Ich würde einfach mal einen dicken männerzug verbauen, das hat bei mir Wunder vollbracht!!!!!

...detto! zwar ,,nur,, bei drt aber der dicke zug wirkte wunder! hab auch unten ein dickes bowdenendstück aus alu genommen und abgeschliffen, bis es spielfrei

in die verstellschraube passt.

ja schon aber es macht trotzdem Sinn den kompletten Weg zu nutzen um einen breiteren Druckpunkt zu haben.

Btw die original Honda CR Federn in einer SF Kulu wären auch nicht ansatzweise mit dem Vespa Hebelverhältnis zu ziehen.

um den barfög2000er zylinder ists schon etwas still geworden:

Hier mal ein Bildchen, wie so ein ovaler kolben aussieht!

interessant, wie bekommst die zwei kurbelwellen unter?

wird die zweite einfach mit einer langen mutter auf das polrad gewinde geschraubt?

dann mit kaltmetall das kurbelgehäuse geformt?

klingt sinnig.

interessant, wie bekommst die zwei kurbelwellen unter?

wird die zweite einfach mit einer langen mutter auf das polrad gewinde geschraubt?

dann mit kaltmetall das kurbelgehäuse geformt?

klingt sinnig.

Es geht hier um den spacer und den ovalen kolben, der durch den 10 mm spacer ermöglicht wird! die honda jungs haben das seinerzeit wie auf dem bild gelöst!

Ich bin grad dabei n 2 Scheiben Wankel zu zeichnen, der Plug + Play in das Kurbelgehäuse reingeht.

Schaut dann nur n bissle da raus wo normalerweise der Zylinder sitzt. Da geht dann auch der Auspuff weg. Evtl kann man sogar den originalen Auspuff der V50 nehmen.

Auf jeden fall kann der Motor immer noch über den originalen 16.16er Vergaser der V50 bedampft werden.

Selbst die 50er Übersetzung kann die selbe bleiben, da der Motor von 12 PS bei 2000 Umdrehungen Linear auf seine Maximale Leistung von weit über 40 PS bei 17.000 Umdrehungen kommt.

Somit ist man mit der 3,72er Primär im 4ten Gang 165km schnell.

um den barfög2000er zylinder ists schon etwas still geworden:

Hier mal ein Bildchen, wie so ein ovaler kolben aussieht!

bist du teppich!!

Lass mal die Federn drin und verlängere das Loch des Kuluhebels in Richtung Schraube so daß sich das Hebelverhältnis ändert.

So kannst du den ganzen Weg verwenden um die Kupplung zu trennen und sie geht dabei leichter und lässt sich besser dosieren.

Wieso ändert sich damit das Hebelverhältnis?

Kann mir gerade nicht zusammenreimen, wie du das meinst.

Weil der Drehpunkt des Hebels damit weiter nach innen wandert, und damit der Hebelweg steigt ??!!

Der Weg um den der Hebel den Zug bewegt verkürzt sich und damit vergrößert sich die Kraft. Ergo es zieht sich leichter man braucht aber mehr Bewegung.

Da die Honda Beläge aber nicht den ganzen original Weg der Vespa brauchen (Material ist weniger kompressibel) ist das sogar zu empfehlen um den Druckpunkt wieder zu vergrößern. Das ist im Grunde auch der Trick an modernen Kupplungen, wer mal an nem Vollcrosser die Kupplung gezogen hat weiß was ich meine und das liegt nicht an laschen Federn.

Bsp aus dem Lamy Bereich

Bearbeitet 18. August 201015 Jr. von LambrettaSX

Ich würde einfach mal einen dicken männerzug verbauen, das hat bei mir Wunder vollbracht!!!!!

bitte um Aufklärung, was is ein dicker Männerzug?

bitte um Aufklärung, was is ein dicker Männerzug?

bitte um Aufklärung, was is ein dicker Männerzug?

Der Weg um den der Hebel den Zug bewegt verkürzt sich und damit vergrößert sich die Kraft. Ergo es zieht sich leichter man braucht aber mehr Bewegung.

Da die Honda Beläge aber nicht den ganzen original Weg der Vespa brauchen (Material ist weniger kompressibel) ist das sogar zu empfehlen um den Druckpunkt wieder zu vergrößern. Das ist im Grunde auch der Trick an modernen Kupplungen, wer mal an nem Vollcrosser die Kupplung gezogen hat weiß was ich meine und das liegt nicht an laschen Federn.

Bsp aus dem Lamy Bereich

sehr gut Idee. Habe aktuell so ein PK Lenker mit Kunststoffhebeln am Prüfstand. Werde das mal am Roller testen, denn der hat ja das MB Schaltsegment am Lenker.

also den abstand zwischen schrauben (drehpunkt) verkürzen. damit weniger ausrückweg aber mehr kraftumsetzung.

brechen dann nicht die hebel, wie ist deine erfahrung marco?

Spontan fällt mir ein, dass wir immer den Hebelweg verlängern durch nach innen Biegen des Kupplungsarmes. Das geht natürlich auch in die andere Richtung. Einfach nach aussen und der Ausrückweg wird somit kürzer bei voller Betätigung des Hebels

Bearbeitet 18. August 201015 Jr. von bodybuildinggym

also den abstand zwischen schrauben (drehpunkt) verkürzen. damit weniger ausrückweg aber mehr kraftumsetzung.

brechen dann nicht die hebel, wie ist deine erfahrung marco?

Nö bis jetzt brechen die immer nur wenn ich drauf falle. :)

oder man fräst hartz 4 hebel als option.

am besten noch mit gravur "hartz4 empfänger" oder besser "hartz4 geber"

Bearbeitet 18. August 201015 Jr. von gravedigger

oder man fräst hartz 4 hebel als option.

am besten noch mit gravur "hartz4 empfänger" oder besser "hartz4 geber"

Spätestens dann hol ich mir wieder ne SF!

bitte um Aufklärung, was is ein dicker Männerzug?

Das hätte ich auch gern gewusst. Hinterradbremszug?