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SF kupplung Hartz4 bzw. Hartz5...........

Von gravedigger
in Vespa V50, Primavera, ET3, PK, ETS etc.

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  • mr.mooks
    mr.mooks

    du bist auch die ur zicke was manche dinge betrifft.  

  • amazombi
    amazombi

    Ich hab' jetzt mal ein bißchen aufgeräumt. Aber eigentlich hab' ich auf den ganzen Mist keinen Bock. Ich wohn' hier auf dem Kaff, und selbst hier gibt's drei Pizzerias, vier Friseure, deutlich mehr al

  • wheelspin
    wheelspin

    Bei dem ganzen Kupplungen würde ich immer wenn es geht, vermeiden stark unterschiedliche Federn zu verwenden. Die Kupplungssysteme reagieren bisweilen recht unsteht darauf. Also die Grundplatte kann d

Veröffentlichte Bilder

Geschrieben

sehr sexuell!

ich hab aber irgendwie verpasst welche andruckplatte da dann drauf kommt, wer klärt mich auf?

XL2-Druckplatte gelagert mit XL2-Deckel

Geschrieben

Durfte am Wochenende wieder etwas spionage betreiben und die Hartz 4/5 bestaunen und sogar befummeln.

Macht einen verdammt guten Eindruck

:thumbsdown::crybaby: :crybaby:

Dito ;-)

Geschrieben

Muss Harz4 / Harz5 gespacert werden?

Lese ich grad schon auf der Vorherigen Seite

Ups, sorry für Doppelpost

Bearbeitet von Tim^ey

Geschrieben

die 3 gewinde sind auch fürn abzieher und nicht für 3 inbusschrauben als sicherung für die mutter.

Wofür sind eigentlich nochmal die 2 äußeren?

Geschrieben
  • Autor

Wofür sind eigentlich nochmal die 2 äußeren?

die sind zum spannen/montieren der kulu.

wobei aber die 3 inneren gewinde entfallen, weil manche jungs bedenken wegen korbplatzen haben.

es gibt dann nur noch eine sackbohrung für die lasche der sicherungsscheibe.

Geschrieben

Hartz5 in montierten zustand:

ich bin Drin!!!

was muss man da nun unterlegen? also wieviele mm?

mfg basti

Geschrieben

was muss man da nun unterlegen? also wieviele mm?

mfg basti

meinst du den spacer? 4-5mm das wird noch optimiert!

Geschrieben

Hartz5 in montierten zustand:

ich bin Drin!!!

Moin Undi.

Ich hab mal ne Frage.Wie verbaust Du den Innenkorb auf der Nebenwelle? Die Mutter direkt auf den Innenkorb,oder

mit dünner Scheibe?

Harald hat mir die neue Variante vom Innenkorb mit nur noch 3 Gewindebohrungen geschickt.

2 davon sind ja für den Abzieher,1 ist dann wohl zum sichern der Nebenwellenmutter----aber wie?

Hast Du evt. ein Bild im verbauten Zustand?

Was für Federn verbaust Du? Ich werde 10 harte XL 2 Federn verbauen.Zusätzliche Cosafedern fallen ja wohl durch die

Bohrungen im Korb flach. Aber warscheinlich reichts vom Anpressdruck wohl.

Passt das kompl.montierte Kupplungspacket in den Außenkorb,oder macht es Sinn die Reibscheiben,Beläge usw.

im Motor zu montieren?

Wäre dankbar für ne Antwort :thumbsdown:

Gruß Markus

Geschrieben

Spannen würde ich im motor mit dem spanntool, oder so:

kulu mutter und co:

ist tatsächlich glaubensfrage, ich schick dir ein PM wie ich das geil finde

federn:

das muss man mal rausfinden, starte mal mit 10 worb federn alleine

@onkel markus:

hartz 4 oder 5 ?

Geschrieben

Die Kupplung sieht super aus. :thumbsdown:

Was für ein Zylinder kommt den auf den Motor?

60x56er falc mit rund 30 ps am rad (prettyfucker)

Geschrieben

Alles fertig!!!!

Einbau geht mit richtiger Anleitung kinderleicht. Das teil passte auf Anhieb rein, keinerlei Skandale! Verbaut hab ich 10 XL Federn mit 1,8mm Drahtstärke. XL2 Druckplatte mit gelagertem Deckel. Deckel ist um einen mm ausgespacert. Hebel von diesem ist um einen Zahn "versetzt", so hatte ich den schönsten Winkel. Geschmiert wird mit Gravies Kernöl-tipp der Woche.

Muß sagen bin begeistert ;-)

lässt sich weich ziehen, trennt, rutscht nicht, schöner Druckpunkt der sich auch nach Quälerei nicht verschiebt. Kein ruckeln und kein rupfen, kann man richtig schön reinschleifen lassen.

Rundum eine gelungene saubere Sache :thumbsdown::crybaby::crybaby:

kann ich nur weiterempfehlen :inlove:

Bearbeitet von Prettyfucker

Geschrieben

Harz4

1mm unter dem Deckel, würde sich sicher auch mit ausschleifen am Deckel lösen lassen, aber ich finde Spacer cool :thumbsdown:

Geschrieben
  • Autor

Geschmiert wird mit Gravies Kernöl-tipp der Woche.

das mit dem öl scheint bei den honda belägen nicht ganz uwichtig, vorallem mit 4 scheiben und dick leistung.

ihr hattet vorher ein liquimoly 10W-40? in der kiste und ein rutschen? jetzt mit dem mineralischen 15W-40 JASO MA2 klappt es?

bei der 7 scheiben bertenkupplung ist das nicht ganz so tragisch und das öl spielt hier keine so große rolle.

Bearbeitet von gravedigger

Geschrieben

das mit dem öl scheint bei den honda belägen nicht ganz uwichtig, vorallem mit 4 scheiben und dick leistung.

ihr hattet vorher ein liquimoly 10W-30 in der kiste und ein rutschen? jetzt mit dem mineralischen 15W-40 JASO MA2 klappt es?

bei der 7 scheiben bertenkupplung ist das nicht ganz so tragisch und das öl spielt hier keine so große rolle.

gibt es wenn man die kulu kauft eine eindeutige ölempfehlung dazu?

z.B. MTX castrol rein und gut is?

so angaben wie das Oel muss JASO MA2 erfüllen finde ich unpraktisch :thumbsdown:

Geschrieben

Wer gerne Racing und so bei seinen Ölen liest und evtl Motul auch schon beim 2Taktöl total toll findet, könnte sich für Motul 300V entscheiden.

Übertrifft die Anforderungen von JASO MA & API.

Nasskupplungsverträglichkeit getestet mit JASO T904.

Geschrieben

Wer gerne Racing und so bei seinen Ölen liest und evtl Motul auch schon beim 2Taktöl total toll findet, könnte sich für Motul 300V entscheiden.

aber der gravie hätte doch gerne JASO MA2?

Geschrieben
  • Autor

ich würde eher das motul nehmen

es muss ja nicht immer racing draufstehen. :thumbsdown:

Bearbeitet von gravedigger

Geschrieben

@gravie:

genau so ist es. liquimoly 10w-40 API SL/ JASO MA 2. war im reso nur am rutschen. nur öl gewechselt, sprich die mineralische LOUIS-variante 15w-40, und es funktioniert.

Geschrieben

Stimmt. Hab gerade mal etwas gegoogelt und das gefunden:

JASO MA Motoröle sind speziell für 4 Takt Motorradmotoren mit Nasskupplung. Die MA Öle werden einem speziellem Test (JASO Test T 903) unterzogen. Dabei werden die Reibwerte unter verschiedenen Betriebsbedingungen ermittelt. Die werden mit einem Referenzöl in Relation gesetzt. Nach dem Test werden Öle in zwei Kategorien unterteilt: Einmal MA = Non Slipping oil (schlupffrei) und MB = Slipping oil (rutschig) Wichtig für Moppeds mit Nasskupplung immer MA Öl verwenden. Das garantiert, dass in keinem Betriebszustand Kupplungsrutschen auftritt. MA 1 und MA 2 haben noch etwas bessere Werte als MA.

@gravie:

genau so ist es. liquimoly 10w-40 API SL/ JASO MA 2. war im reso nur am rutschen. nur öl gewechselt, sprich die mineralische LOUIS-variante 15w-40, und es funktioniert.

Jetzt bin ich doch iritiert. Das Öl mit MA2 rutscht? Das ohne nicht?

Hmm OK. Das Louis Öl hat ist auch MA2 indiziert.

Bearbeitet von Brosi

Geschrieben

wie gesagt, MA2 liquimoly hat bei mir nicht funktioniert. gerutscht und nicht sauber getrennt

Bearbeitet von Prettyfucker

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