aha ok, danke. wie schon gesagt, da find ich das alte system besser auch wenns um ein eck fummeliger ist.

 

 

ich sehe den vorteil, dass bei dieser lösung des abziehers es keine schwächung im bereich um den konus gibt.

macht sinn, aber einerseits ist das nähere loch derzeit immer noch existent auf diesem foto und andererseits müssten da schon einige gebrochen sein um sich da sorgen zu machen bzw erleichterung durch die neue variante zu erfahren.....

 

sind denn schon welche gebrochen?

ich glaube eher, dass sich das plastisch verformt, anstatt zu brechen. Aber ersteres scheint mir fast der standard, was unsere kupplungen angeht. Mmn ist die nabe stets viel zu klein dimensioniert für die einpresskraft und das drehmoment.

Das nähere Loch ist für die Sicherungs Scheibe.

Ich finde die neue Version gut, da bei mir 3/3 hartz4 an den schrauben ausgerissen sind. Ich scheine dafür kein Händchen zu haben...

ich finds auch gut. so richtig das wahre war das mit den schräubchen nicht. und  so braucht man weniger abzieher.

was kann eine 5 scheiben Hartz kupplung denn max  an Nm und Ps ab, wenns mal richtig böse wird...?

 

hatt da jemand erfahrungen?

 

luk

Servus,

Bei meiner H4 mit Sip Deckel / 2mm Dichtung original Xl2 Anpressplatte ist der Ausrückweg des Anpresspilz zu lange sodass die Kupplung nicht trennt und der Kupplungsarm um einen weiteren Zahn umspringt.

Wo ist der Fehler bzw Lösung? Hab mal testweise eine M7 Mutter zwischen Anprssplatte & Pilz gelegt, das funzts mitm trennen.

Danke & Cheers

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

Gibst noch andere lösungsansätze? Z.b höher bauendes anpresslager als original?

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

druckglocke für nebenwellenlager verwenden und unterm lager gewünschten spacer nehmen ginge zb auch...

mein falc lager hat 7mm über auflagefläche. falls dir das hilft... 

@motorhead: wer vertreibt die druckglocke für nebenwelle? Bzw hast du ein foto als vorlage falls selber kostruiert werden muss?!

Cheers

die kriegst beim gravedigger denk ich mal. gibts auch fotos hier im anfang des topics....

 

 

 

hier:

 

hier die ersten geschmacksproben für den polinizei:

druckglocke wahlweise für xl2 oder SF getriebelager

 

 

Bearbeitet 7. August 201510 Jr. von Motorhead

danke! Hab gravi angeschrieben....falls noch jemand eine druckglocke abzugeben hat, bitte PM!

Mit welchen Belägen kann man denn schöner einschleifen lassen, Carbon oder die normalen? Oder eine Kombination? Gibt es sonst Vor- oder Nachteile der Carbonbeläge?

Bearbeitet 19. August 201510 Jr. von uLuxx

http://www.lambretta-teile.de/Kupplungsbelag-einzeln-Prox-Honda-CR80-fuer-Liedolsheim-Hartz-LTH-Plus

 

die sollen die macht sein

http://www.lambretta-teile.de/Kupplungsbelag-einzeln-Prox-Honda-CR80-fuer-Liedolsheim-Hartz-LTH-Plus

 

die sollen die macht sein

Mit welchen Belägen kann man denn schöner einschleifen lassen, Carbon oder die normalen? Oder eine Kombination? Gibt es sonst Vor- oder Nachteile der Carbonbeläge?

oder einfach original Honda, leben am längsten.

Nachteil: noch teurer

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

das is standard, geb daher automatisch immer zwischengas. es gibt aber laut gravedigger die prox um 10.- pro belag.

wer sich das leisten können soll, frag ich mich aber auch.........

 

 

Bearbeitet 26. August 201510 Jr. von Motorhead

xxx

Bearbeitet 24. Mai 20206 Jr. von re904

hab gestern die neue hartz 4.2 verbaut.

war total einfach, schön auch das neue abzieher gewinde, und der ausschnitt fürs primärritzel.

top teil

Hab heute meinen Motor wieder zusammengebaut, darin ist immer noch einer der ersten Prototypen. Absolut Top diese Kupplung.

Gewechselt habe ich nur auf neuen Innenkorb mit dem neuen Abziehersystem, gefällt mir sehr gut.

Das mit verklebten Belägen kann ich überhaupt nicht bestätigen, fahre diese Kupplung in 2 Motoren, seit vielen tausend Kilometern, immer noch mit dem ersten Öl, und da verklebt gar nix bei mir.

Fahre Original Beläge in dem einen, und vier Carbon im anderen

Bearbeitet 14. September 201510 Jr. von Da Woidi

hast du mal die prox beläge ausprobiert?

das neue system mit dem abzieher/kompresser sagt mir auch sehr zu

anfangs habe ich in der h4 die newfren beläge gefahren. da die beläge allerdings bei mir am start im rennen einen recht forschen übergang zwischen schleifen und "zu" hatten, habe ich dann irgendwann auf die prox gewechselt und das läuft sehr gut.

 

erhöhten verscheliß oder gar verkleben der beläge hatte ich mit der harz noch nie. als öl kommt da valvoline 10W40  zum einsatz.

heut mal die hartz 4.2 getestet. die liess sich erstaunlich gut einschleifen, mit den originalen belägen wohlgemerkt.

 

hat schonmal jemand alu reibscheiben getestet?

heut mal die hartz 4.2 getestet. die liess sich erstaunlich gut einschleifen, mit den originalen belägen wohlgemerkt.

 

hat schonmal jemand alu reibscheiben getestet?

 

ja, getestet im harz 4 mit die grüne beläge.  fand ich total 

sehr hoher verschleiss und schwer damit zu starten.

 

da mussten hier noch 4 neuer rumliegen.....

heut mal die hartz 4.2 getestet. die liess sich erstaunlich gut einschleifen, mit den originalen belägen wohlgemerkt.

 

hat schonmal jemand alu reibscheiben getestet?

 

ja, kannst haben. macht aber keinen sinn. damit die kupplung nicht rutscht, muss man mit der federkraft ordentlich nach oben. thermisch scheint mit den alu-scheiben da auch noch anderes kino abzulaufen - nach mehrmaligem start verhält sich die kupplung damit nicht berechenbar. mit den normalen stahlscheiben funktioniert das immer noch am besten.

was passiert beim starten denn genau? Einschleifen bei resonanzdrehzahl? Alu wird schneller heiß als stahl, würd ich denken.. Zu heiß fürs öl vielleicht? @wheelspin. Mach das mit deiner kupplung bitte genau so mit dem starten.. Bin gespannt, ob sich das auch so verhält. Was bedeutet unkontrollierbar? Schleifpunkt verschoben?

heut mal die hartz 4.2 getestet. die liess sich erstaunlich gut einschleifen, mit den originalen belägen wohlgemerkt.

 

hat schonmal jemand alu reibscheiben getestet?

Hi heizer,

 

Du meintest bestimmt "Alu-Zwischenscheiben"

 

hab da auch noch 9 Stück rum liegen (ließ damals 12 Stück lasern, aus hochfestem Alu aus der Flugzeugtechnik,

KF EN-AW 7554 (AlMg3) H14/24)

hab am Anfang beim Aufbau meiner PK auch mit Alu-Zwischenscheiben experementiert,

die Scheiben sind allerdings 2mm dick!

Wie John F. schon schreibt, sehr hoher Verschleiß, (siehe Bild)

fast nicht beherrschbar beim einschleifen, hab dann das "Alu-Projekt" verworfen.

Fahre seitdem mit 2mm dicken perforierten Stahlscheiben aus St 52, der Volker ist begeistert. (siehe Bild)

 

Mittlerweile bin ich mit meinem Schweizer Cross-Testfahrer nach vielen Rückschlägen, an der 250er Viertakt Honda,

mit lelativ billigem Alu-Blechmaterial, Scheiben werden bei Power Seal beschichtet, erfolgreich.

Auf wirklich hochfestem Material, hat die Beschichtung nicht gehalten.

 

Hier sind die Scheiben mit 1,2 mm auch sehr dünn.

Das Material der Orig. CR 125 ist auch aus Alu, nicht beschichtet und hält ewig, einziges Manko, das Öl ist halt nach 30 min. Schwarz.

Ich ließ eine 125er Scheibe analysieren, das gleiche Material verwenden wir jetzt an der 250er Crosser

 

denke das Material würde halten, aber das "wachsen" bei Temperaturanstieg bei Alu,

wie es wheelspin anspricht, macht die Kulu kritisch beim anfahren,

Du müsstest das halt testen, auch mal nicht beschichtete, da es ja bei der CR125 auch funzt,

 

Mat. Analyse kann ich dir per PM sehr gern schicken,

 

Gruß

 

Helmut