54 hub 128/192 33pwk bertha

welcher einlass?

3loch mit polinimembran minitassi (0,35 plättchen geschnitten) strohspeed

auslass geteilt, oberkante gerade, bisschen breiter und ausgeräumt.

bedüsung vorallem untenrum passt noch nicht wirklich. war mein ersten P4 lauf.

Bearbeitet 28. Oktober 201213 Jr. von mr.mooks

mich würd die analyse der experten interessieren bzgl dem buckel. mehr vorauslass wird hier ja wohl nicht die lösung sein....

vl hab ich aus schiß bissl das gas zurückgenommen :)

ich muss am fr nochmal drauf

Sieht für mich, bis auf den kleinen Hänger vor Reso, gut aus. Da würde ich vielleicht mal Nadel eins hoch, eins runter und 'ne Grad mehr Vorzündung checken.

@Mafa:

Tröte ist angekommen, irgendwas ist da strange. Ich messe mal alles nach und mach den im Zweifelsfall neu.

zündung ist 24-16 , weil ich mongo dachte dass die vt auf 7 grad verstellt (24-17). ja nadel wird noch getestet und zündung auf 25-17 geändert.

Oben die "Beule" merkt beim Fahren keine Sau, glaube ich. Wenn man sich da Mühe gibt, die weg zu kriegen iss man vom Typ her jemand, der sich für'n Darkroom bunt schminkt oder so.

!

@Mafa:

Tröte ist angekommen, irgendwas ist da strange. Ich messe mal alles nach und mach den im Zweifelsfall neu.

Super, da bin ich froh! Ich dachte schon ich sei bekloppt! ;;))))

Bearbeitet 29. Oktober 201213 Jr. von mafa007

gibt es eine Möglichkeit wo ich nur den Oring für den Auslass bekomme?

beim Sip gibt´s ja nur den Dichtsatz sonnst bin ich noch nicht fündig geworden im Netz

in wien könnte ich dir einen laden nennen, wo du mitn zylinder hingehst und viton dichtringe für trinkgeld bekommst. ( http://www.zrunek.at/ )

ev. gibts ja sowas in deiner nähe auch?

allerdings seh ich nicht das problem, mir selber eine dickere dichtung zuzuschneiden - werd ich auch machen.

Bearbeitet 30. Oktober 201213 Jr. von Motorhead

Wien ist nicht gerade um die Ecke für mich

danke für die Info ich werde mich umhören

wenn ich nicht`s bekomme wirds eine Selfmade Dichtung werden

das is ein oring den du z.b. bei jedem industrie zubehör bekommst .

gelbe seiten oder mal mit umkreissuche googlen ?!

3loch mit polinimembran minitassi (0,35 plättchen geschnitten) strohspeed

auslass geteilt, oberkante gerade, bisschen breiter und ausgeräumt.

bedüsung vorallem untenrum passt noch nicht wirklich. war mein ersten P4 lauf.

wie sieht denn so der rest aus? also von der bedüsung her? steuerwinkel mal gemessen?

ohne das jetzt zu wissen, würde ich vorschlagen ND48/45, Nadel CGL-2°, 145

wenn 145 zu fett sein sollte, dann geht am einlass noch mehr

schaut sehr gut aus.

hab heute mal meinen parmakit (197/130 mit übertrieben stark geräumten auslass, hab ich schon so bekommen und hatte mal einen klemmer) auf meinen polinimotor gesteckt. ergebnis eher ernüchternd: einiges schwächer als mein grauguss polini.

das liegt wohl auch an der eher geringen kompression im vergleich zu mooks' parmakit.

ring ist jedoch neu, liegt schönbeweglich in der ringnut, kopf sollte dicht sein, kerze ist festgeschraubt

QS bei 1.1mm. läuft soweit auch sauber, keine aussetzer und dergleichen! wird mit bertha bewegt, sowie mit 35er keihin befeuert.

ideen woran das liegen kann? sollte ja auch mit so hohen steuerzeiten noch halbwegs abliefern - dachte ich zumindest.

edit: ev. kann ich morgen noch einen gsf-dynolauf nachlegen...

Bearbeitet 4. November 201213 Jr. von Motorhead

wie sieht denn so der rest aus? also von der bedüsung her? steuerwinkel mal gemessen?

ohne das jetzt zu wissen, würde ich vorschlagen ND48/45, Nadel CGL-2°, 145

wenn 145 zu fett sein sollte, dann geht am einlass noch mehr

schaut sehr gut aus.

einlass sehr groß, anfangs zugroß bin durchgebrochen und beim schweißen ist der einlass seitlich gerissen weil das material schon so dünn war. haben es dann aber doch hinbekommen. welle is ine vww bgm kuluseitig zum trapez geflex ala motorschädl.

P4 1: 40 nd, 152 hd, bgn 2clip vo, lls 1,5 (25,7PS)

P4 2: 40 nd, 148 hd, bgn 4clip vo, lls 1,5 (26,6PS) haben dann testhalber mal ne cgl am 4clip vo probiert ( vorreso war fast gleich, kurven muss ich mir erst holen.

btw was ist der steuerwinkel

"steuerwinkel" sind bei dir 192/128

54 hub 128/192 33pwk bertha

Bearbeitet 4. November 201213 Jr. von Motorhead

asooooo steuerzeiten :) alles klar

aber nochmal, wo soll ich ansetzen wenn ich trotz neuem ring um einiges zuwenig kompression beim kicken spüre?

Bearbeitet 5. November 201213 Jr. von Motorhead

aber nochmal, wo soll ich ansetzen wenn ich trotz neuem ring um einiges zuwenig kompression beim kicken spüre?

197° Auslass kicken sich einfach leichter als beispielsweise 185°.

verglichen hab ichs mit einem 192° auslass pamakit, dh da sind 1mm auslasshöhe unterschiedlich. klar, dass das auswirkungen hat - aber der unterschied ist mir dafür zu stark.

bringt eventuell laufbahn honen erfahrungsgemäss etwas - oder gleich verwerfen das ganze?

Bearbeitet 5. November 201213 Jr. von Motorhead

verglichen hab ichs mit einem 192° auslass pamakit, dh da sind 1mm auslasshöhe unterschiedlich. klar, dass das auswirkungen hat - aber der unterschied ist mir dafür zu stark.

bringt eventuell laufbahn honen erfahrungsgemäss etwas - oder gleich verwerfen das ganze?

die allseits beliebte kompressionsprüfung wurde zu diesem zweck erfunden und nicht wie oft fälschlicherweise angenommen zur ermittlung der verdichtung.

so nebenbei kann auch ein schwereres polrad oder eine kurze primärübersetzung mal wenig kompression vorgaukeln.

also ring raus, spaltmaß nehmen und tragbild bestaunen.

jo das hab ich befürchtet...

edit: kopf war undicht, nun passts.

Bearbeitet 10. November 201213 Jr. von Motorhead

hinfällig

Bearbeitet 10. November 201213 Jr. von Motorhead

Suche gerade nach nem Zylinder für Langstrecken-Rennen.

Bisher kam ein drehschiebergesaugter Polini Evo mit mittelernstem einteiligem Auslass zum Einsatz mit 189/126, 51/105er Welle, Franz, MRP Ansauger mit 35er Keihin.

Das Ganze hat ca 23PS mit schönem breiten Band entwickelt und hat auch sehr schön von unten geschoben.

Zwecks Dauerhaltbarkeit überlege ich gerade, auf einen zweiteiligen Auslass zu gehen, da relativ große einteilige Auslässe doch einem gewissen Verschleiß unterliegen.

Frage ist nun, ob da ein SP09 Evo mit Direkteinlass und geteiltem Auslass tauglich wäre. Hätte gerne wieder die gleiche Charakteristik und ich möchte auch nicht mehr Leistung als die genannten 23PS.

guck mal hier, einmal 60er Bohrung und Direkteinlass:

http://blog.scooter-...-38-big-bertha/

und einmal 57er Bohrung über Gehäuse:

http://blog.scooter-...k33-big-bertha/

Wenn du nicht mehr als 23PS haben willst darfste die nachm Auspacken aber nicht groß befummeln. Die haben nen recht kleinen Auslass mit runder Oberkante (siehe Portmap des 60er Direkt), was ja deiner Vorgabe bzgl. der Haltbarkeit entgegen kommt.

Bearbeitet 25. November 201213 Jr. von AK200

Alles klar, danke!

@maniac: Hast du zufällig ein Diagramm von den Motor? Gab es bei dem Zylinder/Kolben mit mittelernstem Auslass schon Anzeichen für übermäßigen Verschleiß?

Puh, das liegt alles auf dem Prüfstand vom SESC und da auch nur mit eingerissener Membran und 22PS...sorry

Die Kolbenringe fingen gerade leise an, sich in die relativ gerade Auslassoberkante einzuarbeiten und das Nikasil zu unterhöhlen.

Das war nach dem Vollgasrennen in Magny Cours, wo das Ding 6 Stunden nur zwischen 8000 und 11.000 geprügelt wurde.

http://www.youtube.com/watch?v=qSuSr-pe8LQ&feature=youtu.be

Stehe jetzt vor der Entscheidung, das entweder anzufasen und neu beschichten zu lassen, um das ein für allemal zu verhindern oder nen anderen Zylinder zu holen, der das Problem wg. Steg nicht haben kann.

Ich glaube ich geb dem Zylinder nochmal ne Chance. Der lief einfach zu gut.

Ach deshalb nur 22! Hätte mich auch gewundert