und wie is das mit dem einfahren bei dem zylinder 3/4 gas 300 km

wie wärs mit KEIN EINFAHREN??

150 JJK 3.clip 42 ND würd ich mal reinwerfen und vorsichtig gleich nach ein paar km nachbedüsen!

54 hub steg / 30 pwk / big bertha / nd 42 / hd 145 / jjk 3 c.v.o

standgas is gut anfahren auch aber ab 1/2 gas geht nix mehr sie drosselt und komm nur in der ersten und 2 ten in reso aber mühsam.

3 und 4 gehen nur bis 1/2 gas.

Bearbeitet 6. August 201213 Jr. von mr.mooks

Mach doch einfach Schell die Nadel auf den 1. Clip. Das geht ohne den Vergaser auszubauen. Vermutlich ist die Hd. Zu gross.

Was machst du eigentlich in GSF - ab auf den exelberg damit

so dämper 3cm höher, bertha hat jetzt platz und 142 jjk 2 clip mal gucken. ab am berg ne schneller runde vorm unwetter

Ok geht besser. 1 uns 2te drehen geil. Aber 3 4 vorallem bergauf drosseln noch. Hab aber schiss hd kleiner zu machen. Muss morgen das egt endlich zum laufen bringen. Sic hast du morgen nachmittag abend zeit.

Bearbeitet 6. August 201213 Jr. von mr.mooks

Moin,

immernoch auf der Suche der passenden bedüsung bei nem dello 30 VHSH bin ich auf das hier gestoßen

Der kleine Ausparungsraum Gehäuseseitig war ziemlich voll mit Schmodder. Dachte eigentlich der Stutzen wäre dicht. Wie kann das sein? Evtl. der Grund warum die Kiste von unten her immer so rumsprotzt und schlecht geht?

Bedüsung liegt hier:

160 HD

165 ND

264 DP

2.clip von oben

Oder sieht jemand anhand der Bilder nen anderen Fehler?

danke

Moin,

ich bin gerade dabei ein wenig mit dem 60er Parma zu rechnen, Heizer hatte hier im Topic mal die Maße des Zylinders gepostet.

Stichmaß:

ÜS: 40,5mm

AS:27,8mm

Länge Laufbahn: 96,2mm

Länge Zylinderfuß: 7mm

Kolben:

Feuersteg: 3,5mm

Kompressionshöhe: 29,5mm

aus nem anderen Topic habe ich das Maß vom ungeplanten Gehäuse, Symmetrieachse Lagergasse (Kurbelwelle) bis Dichtfläche = 64,05mm

51/105er Welle: Symmetrieachse Kurbelwangen bis mitte oberes Pleulauge = 51mm/2 + 105mm = 130,5mm

Jetzt meine Rechnung, glaube da ist irgendwo der Wurm drinne!

Welle + Kompressionshöhe Kolben = 130,5mm + 29,5mm = 160mm

Gehäuse + Länge Zylinderlaufbahn = 64,05mm + 96,2mm = 160,25mm

Ergebnis ohne Fußdichtung oder fräsen des Zylinders (berechnet mit RaceBase - Steuerzeitenrechner):

Kolbenunterstand: 0,25mm

Spindeln für Zylinderfuß: 7mm tief

ÜS: 122°

AS: 184°

Das kommt mir steuerzeitenmäßig aber recht wenig vor, könnt ihr bitte mal drüber schauen

Bearbeitet 15. August 201213 Jr. von AK200

Dann hättest du eine theoretische 0.25 QK?

Moin,

ich bin gerade dabei ein wenig mit dem 60er Parma zu rechnen, Heizer hatte hier im Topic mal die Maße des Zylinders gepostet.

Stichmaß:

ÜS: 40,5mm

AS:27,8mm

Länge Laufbahn: 96,2mm

Länge Zylinderfuß: 7mm

Kolben:

Feuersteg: 3,5mm

Kompressionshöhe: 29,5mm

aus nem anderen Topic habe ich das Maß vom ungeplanten Gehäuse, Symmetrieachse Lagergasse (Kurbelwelle) bis Dichtfläche = 64,05mm

51/105er Welle: Symmetrieachse Kurbelwangen bis mitte oberes Pleulauge = 51mm/2 + 105mm = 130,5mm

Jetzt meine Rechnung, glaube da ist irgendwo der Wurm drinne!

Welle + Kompressionshöhe Kolben = 130,5mm + 29,5mm = 160mm

Gehäuse + Länge Zylinderlaufbahn = 64,05mm + 96,2mm = 160,25mm

Ergebnis ohne Fußdichtung oder fräsen des Zylinders (berechnet mit RaceBase - Steuerzeitenrechner):

Kolbenunterstand: 0,25mm

Spindeln für Zylinderfuß: 7mm tief

ÜS: 122°

AS: 184°

Das kommt mir steuerzeitenmäßig aber recht wenig vor, könnt ihr bitte mal drüber schauen

right! Die obige Rechnung ist nur zur Bestimmung des Istzustandes ab Werk. Damit würde ich, falls korrekt, weiterrechen! Das Ganze soll mit 54/110er Welle laufen. Das lange Pleuel, weil ich so wenig wie möglich für den Zylinderfuß spindeln möchte zwecks Haltbarkeit des Gehäuses.

Die 60er haben generell niedrige steuerzeiten. Die liegen meistens so bei 126-127.

right! Die obige Rechnung ist nur zur Bestimmung des Istzustandes ab Werk. Damit würde ich, falls korrekt, weiterrechen! Das Ganze soll mit 54/110er Welle laufen. Das lange Pleuel, weil ich so wenig wie möglich für den Zylinderfuß spindeln möchte zwecks Haltbarkeit des Gehäuses.

Das kommt mir steuerzeitenmäßig aber recht wenig vor, könnt ihr bitte mal drüber schauen

Gerechnet ist das richtig. Ob die Maße vom Zylinder richtig gemessen sind, kann ich allerdings nicht beurteilen.

Gerechnet ist das richtig. Ob die Maße vom Zylinder richtig gemessen sind, kann ich allerdings nicht beurteilen.

klasse, dann kann ich ja erstmal weiter rechnen!

Muss die Tage eh mal zum Center, vielleicht darf ich den ja dann mal vermessen und kann die Werte dann bestätigen. Oder liest wer vom Center mit und hat Lust zu messen?

Bearbeitet 15. August 201213 Jr. von AK200

ihr zweifelt an meinen werten?

schau doch mal scenter auf der homepage, ist da keine portmap?

ihr zweifelt an meinen werten?

schau doch mal scenter auf der homepage, ist da keine portmap?

Vertrauen is gut, Kontrolle is besser

In der Beschreibung steht was von 133 zu 190 und 30er VA, das kann ja so nicht hinkommen vom Vorauslass! Für den 60er W-Force gibts allerdings ne Portmap auf der Homepage, die stimmt mit deinen Maßen überein!

Warum hast du dich eigentlich von deinem getrennt?

Bearbeitet 15. August 201213 Jr. von AK200

Vertrauen is gut, Kontrolle is besser

In der Beschreibung steht was von 133 zu 190 und 30er VA, das kann ja so nicht hinkommen vom Vorauslass! Für den 60er W-Force gibts allerdings ne Portmap auf der Homepage, die stimmt mit deinen Maßen überein!

Warum hast du dich eigentlich von deinem getrennt?

das liebe geld

Fährt jemand von Euch einen Dellortho 34 VHSB QD Racing???

maik aka prodigy, wenn ich richtig bin

Langstreckenrennmotor:

Parma SP09 57/51mm quasi unbearbeitet (Steuerzeiten im Bereich 130/190, mal sehen was rauskommt wenn ich das Teil zusammenstecke)

DRT 53/97er Welle

Polini 2-Plattenmembran mit 30er Schnorchel / TMX30 (altern. Polini 2-Plattenmembran mit Stroh-Schnorchel / 34er Dellorto)

Polini Zündung / 2.88er primär

2 Fragen nun:

• wie harmoniert das obige Setup mit dem S&S Curly?
• in welche Richtung sollten die Steuerzeiten, ausgehend von obigen Werten, für diesen Auspuff justiert werden?
  

Wäre euch für Tipps und Erfahrung dankbar.

Edit: erhöht die Zeichengröße von 6 auf 12 %)

Bearbeitet 9. September 201213 Jr. von MiNiKiN

Welchen S&S Curly meinst du genau? Den 1. für normale SF Zylinder oder den für Falc Zylinder? SP09 mit Auslasssteg?

Grundsätzlich sind die S&S Anlagen eher für hohe Auslasssteuerzeiten und Vorauslasssteuerzeiten gemacht.

S&S für normale Zylinder: Hat ca. 35mm Flanschdurchmesser. SP09 ist mit Steg - Danke schon mal für den Tipp zu Steuerzeiten

Ich hab damals 33mm gemessen. Auf der S&S Homepage war mal eine Kurve von einem Fabrizi mit dem Auspuff (Steuerzeiten standen dabei). Das wäre wohl von der Auslassfläche (hat auch einen Steg) wohl grob vergleichbar mit dem Parmakit. Leider sind die auf der neuen Seite nicht mehr zu finden.

Grundsätzlich würde ich die Steuerzeiten mit dem SP09 aber eher niedrig ansetzen. Die Überströmer vom SP09 bieten ja deutlich mehr Querschnitt als die damals verfügbaren Zylinder, für die der Auspuff gemacht war. Also meinetwegen sowas wie 188/126.

Keine Ahnung was bei dir möglich ist mit dem Hub/Pleuellänge/Feuersteg/Gehäuseplanung.

Bearbeitet 16. August 201213 Jr. von Brosi

Damit kriegst du bei einem eher langen Auspuff dann aber schnell das Problem, dass das Ding fast senkrecht in Reso ansteigt und dann hinten voll gegen die Wand knallt. Auf der Kartbahn nicht so der Brüller. Dann lieber mehr Steuerzeit. Obwohl das dann auch dann unter Umständen nicht unbedingt voll angenehm zu fahren ist.

Is der kleine krümmerquerschnitt, vor allem bei nem langstreckenmotor nicht unvorteilhaft?

Ich bin mir der da der genauen Zusammenhänge zu unsicher, um solche Tipps zu geben. Aber wenn der amazombi das sagt, hat das mindestens Hand wenn nicht sogar noch Fuß.

habe gehört, der besagte herr machte gerade in den letzten jahren gerne sachen, die letztlich in ergebnissen mit hand und fuss resultieren!

Je 2 Hände 2 Füße hoffe ich doch stark.

glaub mittlerweile sogar 4 hände und füsse.....wobei da bin ich wohl zu schlecht informiert

edit übersieht das "JE"

Bearbeitet 16. August 201213 Jr. von Motorhead

Moin,

immernoch auf der Suche der passenden bedüsung bei nem dello 30 VHSH bin ich auf das hier gestoßen

Der kleine Ausparungsraum Gehäuseseitig war ziemlich voll mit Schmodder. Dachte eigentlich der Stutzen wäre dicht. Wie kann das sein? Evtl. der Grund warum die Kiste von unten her immer so rumsprotzt und schlecht geht?

Bedüsung liegt hier:

160 HD

165 ND

264 DP

2.clip von oben

Oder sieht jemand anhand der Bilder nen anderen Fehler?

danke

*räusper* jemand ne idee?

165er ND kann ich mir nicht vorstellen...

liest sich alles etwas arg fett. aber kannst es mal so ausprobieren.