verstellbare zündung könnte das problem auch reduzieren

Meinst du echt ?

Ich hab denn Vergaser und denn Auspuff auch auf meinem malle Gefahren und das selbe, ich bekomm einfach das vorreso Loch nicht weg. Es wird zwar deutlich besser wenn ich mit der nd runter geh aber ganz weg geht's nicht. Hd. 140 Nd 40 Clip ganz oben.

Deshalb Denk ich halt an einen neuen Vergaser?

Abgesehen davon, dass ich den VSP Race nicht unbedingt für den passendsten Auspuff für den SP09 halte, ist der 28er schon ein wenig klein für das Setup.

Aber eben abgesehen davon: Hast du mal eine andere Nadel probiert? Meist ist die entscheidender für den Bereich, wo das Resoloch ist.

Nadel hab ich noch nicht probiert, der VSP hat doch die optimalen Steuerzeiten für denn Sp 130/190 oder? Ich weiß auch das die Bertha besser wäre hab denn VSP halt schon gehabt. Wenn jemand ne Bertha hat und mir einen guten Preis macht könnt ich schon schwach werden.

Steuerzeiten sind eigentlich nur eine grobe Betrachtungweise. Eigentlich geht es auch um Zeitquerschnitte und zuletzt auch sowas wie das Spülbild.

Würdest du jetzt eher einen anderen Vergaser kaufen oder doch eher Richtung Nadel weiter probieren und das Geld dann für einen Auspuff ausgeben. Wobei der Vergaser schon ein billig Scheiß ist.

Anderer Leute Geld ausgeben ist immer einfach. Ideal wäre sicher beides.

Ich glaube, ich würde es erstmal mit der Nadel probieren, um rauszufinden, ob es wirklich am Auspuff liegt. Wenn man dann bescheid weiss, kann man sich das immernoch überlegen.

Unter den Kopien des Keihin PWK 28 ist er Stage6 (zumindest der Schwarze R/T) einer der besten.

Also werd mir mal ein paar Nadeln besorgen und weiter Testen, meld mich wenn ich was neues hab.

Ich werd auch nächste Woche mal auf denn Prüfstand gehen.

Was hat der VSP den für einen Flansch-/Krümmerdurchmesser? Da fehlt doch schon einiges zu den 36mm des Parmakit?

Bearbeitet 4. September 201213 Jr. von MiNiKiN

Flansch wurde neu gebrannt und das Rohr wurde konisch auf 36 mm gebracht, danach Flansch angebrutzelt und gut.

Langstreckenrennmotor:

Parma SP09 57/51mm Auslass 1mm hoch quasi unbearbeitet (Steuerzeiten 130/196 gem. mit 0,2mm Fühlerlehre), mit Steg, Quetschkante 1,3mm

DRT 53/97er Welle

Polini 24-Plattenmembran mit 30er Schnorchel / TMX30 TMX35 (ND22,5, Nadel 6EN11-57, 6er-Schieber, HD280)

Polini VT-Zündung (25-17)/ 2.88er primär

Auspuff S&S für normale Zylinder: Hatte ca. 35mm Flanschdurchmesser. Jetzt mit passendem 36-62-Flansch

Damit kriegst du bei einem eher langen Auspuff dann aber schnell das Problem, dass das Ding fast senkrecht in Reso ansteigt und dann hinten voll gegen die Wand knallt. Auf der Kartbahn nicht so der Brüller. Dann lieber mehr Steuerzeit. Obwohl das dann auch dann unter Umständen nicht unbedingt voll angenehm zu fahren ist.

Morgen oder Ü-morgen kommt das Teil auf den Prüfstand

Auf Strecke gestern fuhr sich das eher bescheiden, gute Grundleistung und Fahrbarkeit vor Reso, wenn man den Hahn dann aufmacht ist erst mal nix los, dann ab Reso gut Leistung über etwa 1500min-1, dann fährt sie gegen die Wand. Hoffe ich kann da am Prüfstand leihweise mal einen 55er dran tackern. Bedüsung vllt. noch auf der HD zu mager?

Eure hochgeschätzten Vorschläge???

Bearbeitet 9. September 201213 Jr. von MiNiKiN

ich schlage auch einen 55er vor beim testen - meiner ist nämlich erst zu mir unterwegs und ich bin schon zu gespannt wie das rennt bei den steuerzeiten

SP09 gehäuse?

aus dem bauch:

ND42-45

CGL, DGL vermutlich pos 1oder 2

HD um die 145-150

wenns vor reso einknickt eher mit der ND runter als die nadel dicker machen. DGK kann man noch versuchen.

fahr jetzt 42 / 150 / dgl 2clip

0-1/8 gas viertakte sie also so (brrrrrrrrr), 40 nd ? egt ist dran.

btw. wie heiß dürfen abgase bei so nem zylinder werden.

fahr jetzt 42 / 150 / dgl 2clip

0-1/8 gas viertakte sie also so (brrrrrrrrr), 40 nd ? egt ist dran.

btw. wie heiß dürfen abgase bei so nem zylinder werden.

hast du mal versucht über die ll-gemischschraube was zu verändern? also auch mal so krasse sachen wie 4umdrehungen raus?

temp meist um die 650°, kommt aber sehr auf entfernung zum kolben und montage position an.

@ Minikin: glaube irgendwo gelesen zu haben, dass dein Gehäuse "nur" 0,5mm geplant ist...

Ist zwar wieder Arbeit, aber wenn am Gehäuse noch ein weiterer mm weggeht und der Zylinder entsprechend 1mm tiefer kommt, dann kommst Du auf ca 125/192.

Dazu eine 0,8er Kodi, und das Setup erscheint doch ziemlich brauchbar...

Gibt es sonst noch Erfahrungen mit dem S&S auf Parmakit? Harmoniert das gut? Oder warum läuft das Ding gegen eine Wand?

Ein LTH Midrange sollte da sonst auch ziemlich gut dazu passen....

Aber erstmal sehen, was das aktuelle Setup bei Dir so hergibt.

Oder eben Zylinder 1mm abdrehen, wenn das Gehäuse schon zusammen ist.

@ Minikin: glaube irgendwo gelesen zu haben, dass dein Gehäuse "nur" 0,5mm geplant ist...

Ist zwar wieder Arbeit, aber wenn am Gehäuse noch ein weiterer mm weggeht und der Zylinder entsprechend 1mm tiefer kommt, dann kommst Du auf ca 125/192.

Dazu eine 0,8er Kodi, und das Setup erscheint doch ziemlich brauchbar...

Gibt es sonst noch Erfahrungen mit dem S&S auf Parmakit? Harmoniert das gut? Oder warum läuft das Ding gegen eine Wand?

Ein LTH Midrange sollte da sonst auch ziemlich gut dazu passen....

Aber erstmal sehen, was das aktuelle Setup bei Dir so hergibt.

Danke, das haben jetzt 3 Personen unabhängig voneinander empfohlen und genau das haben wir auch vor

Ich hoffe wir treffen mit LTH-Midrange oder Big Bertha jetzt zw. die beiden Kurven aus dem Diagramm. Beim Hornet war nat. der Auslassflansch viel zu klein.

Welche Primärübersetzung soll ich für Rechnitz wählen (dzt. 2,88) - 3.00 (vorhanden) oder gar 3.16?

Warum 4 Klappen statt 2 Klappenmembran?

Weil sich die 2-Klappen noch nicht von selbst eingebaut hat

Wird aber bbeim Zylinderziehen jetzt dann auch gleich erledigt.

Weil sich die 2-Klappen noch nicht von selbst eingebaut hat

Sachen gibt´s...

also ich bin gespannt, was eine big bertha da bringt. weil als zufriedenstellend würd ich das jetzt noch nicht ansehen...

Bearbeitet 12. September 201213 Jr. von Motorhead

also ich bin gespannt, was eine big bertha da bringt. weil als zufriedenstellend würd ich das jetzt noch nicht ansehen...warum glaubst Du gehen wir da noch mal bei

Na geh! Ein Rodeomotor für echte Männer halt.

Hallo

Hat hier jemand mal ne Zündkerzen Empfehlung? Wärmewert und elektrodenabstand? Bosch w3cc Silver soll nen Abstand von 0,5 haben. Empfehlenswert ?

Danke

Gruß

M

W3 oder w2 !

Geht beides !!!

meine derzeitige bedüsung in der stadt gut fahrbar und hat letztens auch nen flotten shortrun gut überstanden

nd 40

ls 1,5

cgl 3 clip

hd 152

ohne luftfilter

pwk33

max. temp: 665

Bearbeitet 2. Oktober 201213 Jr. von mr.mooks

Membranvergleiche mit dem Polini-Stutzen sind in letzter Zeit ja en vogue (z. B. hier mit GG-Polini und hier mit SKR 172). Im August habe ich auch etwas damit experimentiert.

Polini-Membranstutzen mit Strohspeed-Verbindungsstück

Parmakit SP09 einteilig, DRT Sprinter 51/97

Vespatronic, 34er Mikuni, Eigenbau-Auspuff

Tests direkt nacheinander unter idealen Bedingungen (Reifendruck, Motortemperatur, ...):

Übergang vom Verbindungsstück in die Membran passt natürlich bei beiden Membranen. Habe leider nicht viele Bilder gemacht...

Die Minitassi habe ich gleich dringelassen - Haltbarkeit scheint bislang in Ordnung zu sein (ESC in Ungarn und 11h Fall Race gut überstanden)

Hi Karoo, wie dick sind den die Plättchen bei Deiner Minitassi?

und ich dacht schon ich mach was falsch, weil die minitassi bei mir auch immer besser ging

plättchen halten mittlerweile nach ordentlich ausfräsen des polinigehäusestutzens auch länger.

Membranvergleiche mit dem Polini-Stutzen sind in letzter Zeit ja en vogue (z. B. hier mit GG-Polini und hier mit SKR 172).

damit 3:0 für die minitassi

Bearbeitet 3. Oktober 201213 Jr. von Motorhead

Hi Karoo, wie dick sind den die Plättchen bei Deiner Minitassi?

Habe ich leider nicht nachgemessen - sind einfach die originalen Plättchen.

Ich habe gesehen dass es auch GFK-Plättchen für die Membran gibt. Vielleicht habe ich im Winter ja mal Zeit und Lust für Vergleich Teil 2

Gibt da 3erlei Plättchen 1x Original Tassinari, 1x Original Stage6 und dann halt noch 1x Zubehör GFK Stage6.

Bin die GFK Stage6 einige Zeit Problemlos in meinem 15PS Tourenpolini gefahren. Da war nix dran nach ca. 3000km.

Danach auf dem SKR Malle, waren die nach ca. 2000km ziemlich angefressen. Hab jetzt wieder auf Carbon gewechselt und eigentlich keine Unterschiede gemerkt.

Auch auf der Rolle gab´s nix auffälliges.