die originalen plättchen die bei meiner stage6 tassi dabei waren, haben eine stärke von 0.4mm

Bearbeitet 3. Oktober 201213 Jr. von Motorhead

karoo was hast du sonst soam zylinder gemacht. steuerzeiten und auslass irgendwie bearbeitet?

Der Auslass ist unbearbeitet. Steuerzeiten habe ich nach dem Umbau nicht mehr nachgemessen. Ich meine aber die Quetschspalte war 1,3mm... Die Überströmer sind unten am Fuß vergrößert, weil der Zylinder vorher auf einem Motor mit 105er Pleuel und dicker Platte lief. Da ist aber keine Leistung versteckt. Die Gehäuseüberströmer sind auch nur für einen moderat geöffneten Malossi gefräst.

Ging in Rechnitz auf jeden Fall gut genug voran

was kann man beim auslass noch machen. breite & form. soll jetzt kein ich hol das letzte aus dem ding raus, koste es was es wolle form sein. aber ein bissl was geht da sicher

Bearbeitet 3. Oktober 201213 Jr. von mr.mooks

Da geht noch was am Auslass! In der Breite sowie an der Oberkante und den Eckradien! Hab grad einen für nen Freund gemacht:

der Parma hat ne super Beschichtung und lässt sich gut Fräsen. Alles in allem ein sehr sehr geiler Zylinder!

Wenn den jemand gern bearbeitet hätte bitte PN.

(Auch wenn der ein wenig nach Pepsi schmeckt: Die Überströmer sind mit einem der Ersten Falcs die es in Deutschland gab fast identisch! Von der Form wie von der Spülrichtung, lediglich der Nebenüberströmer ist ein wenig schmäler, wohl aus Angst vor den Stehbolzenlöchern)

@Tim Ey: Du beziehst dich auf den mit mehrteiligem Auslass, richtig? Wenn ich's nicht falsch verstanden habe, der mr.mooks auf den einteiligen. Und der hat, aus der Schachtel ja schon fast keine Eckradien

Der Auslass ist aber nicht sehr breit, glaube ich. Und hat eine eher runde Oberkante. Allerdings würde ich bei den Kurven hier auch jetzt gar nicht so direkt einen Handlungsbedarf sehen.

@karoo

Tolle Kurve

Ist das der gleiche Motor wie beim Fallrace (Kurve 3) ???

Membranvergleiche mit dem Polini-Stutzen sind in letzter Zeit ja en vogue (z. B. hier mit GG-Polini und hier mit SKR 172). Im August habe ich auch etwas damit experimentiert.

Polini-Membranstutzen mit Strohspeed-Verbindungsstück

Parmakit SP09 einteilig, DRT Sprinter 51/97

Vespatronic, 34er Mikuni, Eigenbau-Auspuff

Tests direkt nacheinander unter idealen Bedingungen (Reifendruck, Motortemperatur, ...):

Übergang vom Verbindungsstück in die Membran passt natürlich bei beiden Membranen. Habe leider nicht viele Bilder gemacht...

Die Minitassi habe ich gleich dringelassen - Haltbarkeit scheint bislang in Ordnung zu sein (ESC in Ungarn und 11h Fall Race gut überstanden)

Wie isch da sehe sind die originalen Bättchen bei der Stage6, mini Tassinari drinnen bei der schwarzen Kurve

oder sehe ich das falsch?

@karoo

Tolle Kurve

Ist das der gleiche Motor wie beim Fallrace (Kurve 3) ???

Ja, gleicher Motor. Halt mit Rennluftdruck und ca. 12h mehr Verschleiss. Plättchen bin ich mir zu 80% sicher dass es die orignalen Carbon Dinger waren...

Was für Auspuff?

Ein Karoo Eigenbau namens "Kamel"

Ja der scheint gut zu sein und auch Band zu machen

@Tim Ey: Du beziehst dich auf den mit mehrteiligem Auslass, richtig? Wenn ich's nicht falsch verstanden habe, der mr.mooks auf den einteiligen. Und der hat, aus der Schachtel ja schon fast keine Eckradien

nö fahr den geteilten! frage is nur wie breit, hab bis jetzt nur einteilige auslässe gefräst. gibts da werte bogenmaß oder portmap?

nö fahr den geteilten! frage is nur wie breit, hab bis jetzt nur einteilige auslässe gefräst. gibts da werte bogenmaß oder portmap?

ok, dann stimme ich dem Tim ey zu, also Oberkante gerade und kleinere Radien. Je nach Verwendungszweck dann halt auf entsprechende Breite erweitern

So ich hab mir jetzt ne Vespatronic und einen 33Keihin Vergaser geholt.

Resoloch komplett weg nur im unteren Bereich macht sie möööö beim vollen öffnen. Bin von nd 40 auf 48 aber keine Veränderung ?

150 Hd.

48 nd

2 glip von oben

so jetzt ist eine nd 52 verbaut standgas hält recht gut aber wenn ich aus ganz niedrigen drezahlen aufreis hört es sich an als hätte sie kein funken oder sprit.

du bei pwk vergasern ist es sehr wichtig, auch die nadelbezeichnung anzugeben!

nadel ist ne cgl

du bei pwk vergasern ist es sehr wichtig, auch die nadelbezeichnung anzugeben!

du... bei dellorto schau ich aber auch ab und zu mal rein

nadel ist ne cgl

hast du die nadel schon einmal fetter gesetzt, pos. 3 oder 4 ?

bis zu welcher stelleung kannst du gas haltn und dann muht es beim aufmachen noch?

wäre gut zu wissen, dann könnte man versuchen heraus zu finden ob der "L" zu dick oder "G" zu lang ist.

Also ich fahre beim 33er Kehin wie folgt:

HD148

Nd42

2. clip

CGL

Hat beim Fallrace einwandfrei gehalten!

Einen Vergleich hätte ich noch - Umbau von Mazzu Vollwange auf DRT Sprinter (beide 51mm Hub / 97mm Pleuel). Die Kurven liegen zwei Tage auseinander. Nach dem Umbau schien der Motor etwas fetter zu laufen, deswegen habe ich runtergedüst.

Die Mazzu-Vollwange hat den Einlass stark versperrt, sogar die Drehschieberlippe war noch dran (nur verschweißt, sonst 100% unangetastet). Die DRT Sprinter holt Querschnitt über den kleineren Wangendurchmesser auf der Kupplungsseite und die Ausfräsungen neben dem Hubzapfen. Die Welle hat bisher unverschweißt ca. 15 Renn-Betriebsstunden problemlos überstanden

Fazit: Querschnitt durch Wellenänderung bringt etwas, aber weniger als gedacht. Selbst total versperrte Einlässe können sehr gut laufen.

Vorher (Mazzu Vollwange):

Nachher (DRT Sprinter):

Ok, das iss aber mit der Mazzu schon so'n wenig Höchststrafe für das Frischgas, oder?

Ja. Es hat mich auch wirklich gewundert, wie gut der Motor lief. Das war ja eigentlich nur Restteileverwertung mit minimalem Schraubaufwand, um dieses Jahr einen Ersatzmotor für K1 zu haben.

Nachdem der Motor dann öfters zum Einsatz kam als mir lieb war habe ich den Motor vor Ungarn zum Hauptmotor befördert und ein Tuneup gemacht. Neben der Welle habe ich über Einstellung und Membrane (siehe Seite vorher) noch einiges geholt.

Bearbeitet 7. Oktober 201213 Jr. von karoo

Iss auf jeden Fall ein Ergebnis, was so ein wenig am skulpturalen Minimalismus im Kurbelwellenbereich zweifeln lässt.

Ist der Einlassbereich im Gehäuse von unten aufgeschweißt?

Hab aktuell einen Drehschiebermotor mit Parmakit 2 Teiler auf der Werkbank liegen.

Der soll ein Update in der Kategorie schneller Drehschieber bekommen. Frag mich jetzt natürlich was muss effektiv gemacht werden und was kann ich mir schenken???

Die letzten Beiträge von Karoo und Bork belegen ja, dass es ein paar Stellen gibt, die eigentlich keine große Bearbeitung benötigen...

wie sehr die welle das beeinflusst hängt meiner meinung nach sehr mit der einlassgestaltung zusammen.

Der Einlass gehört definitiv nicht zu diesen Stellen. Karoos Beitrag etwa beweist doch eigentlich in der Hinsicht gar nicht so viel, oder? Die Leistung stieg mit fallender Vorverdichtung und mit freiwerden des Einlasses. Und zwar eigentlich signifikant. Bei einem Drehschiebereinlass stellt sich die Frage der Hindernisse im Ansaugtrakt ja irgendwie nicht, zumindest nicht in der Art. Von daher würde ich da ganz klassisch vorgehen. Langer, kurzer und mittellanger Drehschieber sind bekannt? Rest war ja hier schon mehrfach.

wie sehr die welle das beeinflusst hängt meiner meinung nach sehr mit der einlassgestaltung zusammen.

Ich würde unter Umständen die Welle bei der Gehäusesaugerei als Teil des Einlasses begreifen.

man kann schon einflüsse erkennen,

welle wenig beabeitet dafür einlass passend gemacht, gegen welle heftig bearbeitet und einlass eher weniger - läuft fast identisch.

dagegen andersherum verpaart läufts eher weniger gut.