Die Gewinde sind so gesetzt, dass Sie jeweils oben und unten die Kühlrippen mitnehmen. Seitlich ist dann nur Kaltmetall.

Das Gewinde endet allerdings in der Bohrung für die Zylinderstehbolzen. Somit sind dort noch ca 2 bis 3mm "richtiges Fleisch"

Mal sehen obs hält

Macht bis jetzt aber einen recht soliden Eindruck.

Bearbeitet 13. November 201213 Jr. von RustRacer

ich hab das auch schon so mal gemacht mit nem doa..... bei mir hat das ziemlich gut gehalten....ich hab da den bestehenden direkteinlass runtergefräßt bis die bestehenden gewinde nicht mehr zu sehen waren. den einlass ist auch dadurch gleich um einiges von der fläche her größer geworden. ich hab dann 4 neue löcher gebohrt und gewinde rein geschnitten..ne ankerplatte gebastelt, damit der mrp membrankasten für den malossi drauf passt..waren so um die 5mm tiefe sacklöcher.....den satz hab ich noch...mach mal die tage ein paar bilder von.

Bearbeitet 13. November 201213 Jr. von 11hannes11

Mit nem Mono geht sowas auch

Bearbeitet 13. November 201213 Jr. von FalkR

geil - sogar mit boyesenports :P

was kam dabei raus, falkr? also speziell diagrammtechnisch meinte ich...

Bearbeitet 13. November 201213 Jr. von Motorhead

geil....das mit den boyesenports gefällt mit

Bearbeitet 13. November 201213 Jr. von 11hannes11

Da ist nicht viel dran rumgefummelt sonst, also echt nix wildes.

Anfangs waren 24PS mit 186/125.

Hab ihn dann aber noch was tiefergelegt und jetzt mit 185/124 sinds immer noch so gute 22PS.

Diagramm müsst ich suchen. War ne typische Franzkurve halt.

Da ist nicht viel dran rumgefummelt sonst, also echt nix wildes.

Anfangs waren 24PS mit 186/125.

Hab ihn dann aber noch was tiefergelegt und jetzt mit 185/124 sinds immer noch so gute 22PS.

Diagramm müsst ich suchen. War ne typische Franzkurve halt.

ich als hobbystalker geb da nicht so schnell auf und hab für interessierte die links parat:

motor hab ich gefunden, diagramm leider nicht...

Bearbeitet 14. November 201213 Jr. von Motorhead

Dann such weiter, Diagramm habe ich nämlich auch noch irgendwo auf dem Rechner, hier aus dem GSF gezwiebelt.

nö ich geb auf - lads halt hoch, mensch!

ludi incipiant

oder:

auf der suche nach der drei...

zylinder ist reimplantiert.

so langsam könnte man also über ein ü30-grauguss-männer-treffen nachdenken...

Da darf aber dann bis jetzt nur der BBG kommen, glaube ich. Du musst dir (und mir) die Eintrittskarten noch verdienen. Dann können wir uns ja mal alle treffen, und jeder hat eine Schattulle mit Frässtaub am Mann. Dann saufen wir alle Mangosaft bis der Arzt kommt, und wenn der Ranzen so richtig reißt schnupfen wir den Fräststaub bis uns Rostsuppe aus der Nase läuft. Das wird ein Spaß, glaub' ich.

Ist das ein Bericht von der Front? Können wir zeitnah mit Nachrichten rechnen? Wirst du bei 29,7 Pippi in den Augen haben?

.... Wirst du bei 29,7 Pippi in den Augen haben?

ich würde mich wohl gepflegt übergeben...dolle

damit würde sich dann doch auch ein besuch beim GP ONE prüfstandstag im jänner rechtfertigen

Oh weia, das wird spannend!

Berichte von der Front, das klang zumindest ein wenig danach...

*wibbel*

Grauguß ist doch so geil.

Falk, mach die Boyenports doch mal groß im Zylinder. Schön nach unten ziehen! Oder fällt dir dann die mittlere Platte auseinander?

Wenn jemand sowas auch bauen möchte: Ich habe einen so ähnlichen ausm Vollen gemeißelten Alu-Membrankasten für die NSR Membran rumliegen.

Bearbeitet 15. November 201213 Jr. von Tim Ey

Auf dem Bild, waren die noch klein, danach hab ich da nochmal ordentlich Material rausgeholt.

Dann aber keine Bilder mehr gemacht.

bei mir ging nachm letzten auslass räumen (und QS auf 1.0 runter sowie 2° mehr vorzündung) auch wieder was.

ausserdem hab ich hier nun die kurve mit der richtigen übersetzung, da wurden damals mehrere. übersetzungen ausgelesen...

Bearbeitet 28. November 201213 Jr. von Motorhead

Kurve gefunden.

Falk Direktolini, 35PWKAS, Franz, 152HD,48ND,CGL2.pdf

Falk Direktolini, 35PWKAS, Franz, 152HD,48ND,CGL2.pdf

'n 130er Polini kratzt mit 130° die 30PS...

nachdem ich obenstehendes im zirri topic aufgeschnappt habe, überlege ich ob ich mal im frühjahr 2013 meinen polini testweise 1mm höher auf 195°/131° bringen soll - allerdings steht mir "nur" der franz zur verfügung.

machts damit sinn hinsichtlich mehr spitzenleistung, oder kann man sich die arbeit sparen?

(und nein, ich peile nicht 30ps an, wäre reine neugierde bzw "spieltrieb" )

Bearbeitet 2. Dezember 201213 Jr. von Motorhead

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Bearbeitet 26. Mai 20206 Jr. von re904

Ich würde halt mal testen ,der feuerzauber läut mit den Steuerzeiten wahrscheinlich besser !

Müsstest du dir vielleicht mal einen leihen ...

würd ich eh gern, aber bei uns in den bergen ist wohl die existenz dieses rohres zu den meisten nicht durchgedrungen und daher kaum vorhanden

Du bist da mit dem Motor jetzt schon in der Oberliga, würde ich sagen. Kann aber schon sein, dass auch mit 'nem Franz noch ein Tick mehr geht. Von grob 27PS hab' ich durchaus schon glaubhaft gehört, mit Feuerzauber wohl noch 'nen Tick drauf. 30 kann schon mal passieren damit. Da iss die Luft dann allerdings schon recht dünn, klar. Zumal sich das so, wie's im Moment ist mutmaßlich auch schon recht zornig fährt.

naja, oberliga würd ich jetzt nicht sagen, es fährt sich im alltag in die arbeit aber ganz nett

wenns aktuell nicht um 0°C hätte (brrr war das heute frisch ) , wär ich schon am höherlegen dran....

Bearbeitet 3. Dezember 201213 Jr. von Motorhead

Naja, wie viele kratzen denn mit dem ollen Gußklumpen an der 25? So viele sind das dann auch wieder nicht. Von daher finde ich schon, dass das Oberliga ist. Keine Ahnung wie viele davon über die Jahrzehnte verkauft wurden, ich denke aber einige. Stell' dir die alle mal bei 'nem gemeinsamen Corso vor und überleg', wo du da rumfahren würdest. Vor dir wären nicht viele, hinter dir aber schon.

hab mir nochmal die ersten seiten angesehen, hatte ich irgendwie anders in erinnerung. naja egal, mehr is immer gut

Vor dir wären nicht viele, hinter dir aber schon.

der gedanke macht mir auf andere art und weise angst

bei mir ging nachm letzten auslass räumen (und QS auf 1.0 runter sowie 2° mehr vorzündung) auch wieder was.

ausserdem hab ich hier nun die kurve mit der richtigen übersetzung, da wurden damals mehrere. übersetzungen ausgelesen...

Was sind da jetzt Steuerzeiten und welcher Auspuff?

Franz, 126/190

Welches Übersetzungverhältnis hattest du da? Ich glaub du musst die Kurve ca. 300 Umdrehungen nach links schieben, wenn ich das mit den letzten Daten vergleiche. (Und den Zylinder eventuell eher runtersetzen damit es genau so perfekt wird)

Ich hab grad mal von meiner Kurve umgerechnet 3,48/2,34*2,56=3,81 +/-