Die Ares Wurst ist heute angekommen. 

Etwas offtopic....
Du hast nicht zufällig Bock den mal auf den gesteckten Evo Direkt zu schrauben, so der den noch existiert...

vor 5 Stunden schrieb FalkR:

 

Ich bin jetzt nur von Umstecken ausgegangen. Also einfach so auf die EHK ohne Höherlegen und anderem Kopf etc.

 

Das wird auch erstmal so gemacht.

Der Kopf um das ganze Gerümpel dann um 0.8 hoch zu legen ist ja nur ne Option damit ich mich vielleicht vor dem Drehschieber-Fan nacher nicht schämen muss.

vor 2 Stunden schrieb Brosi:

Etwas offtopic....
Du hast nicht zufällig Bock den mal auf den gesteckten Evo Direkt zu schrauben, so der den noch existiert...

 

 

Naja, gesteckt ist der ja direkt nicht. Da ist der Zylinder abgedreht damit das auf 51mm Hub mit 105mm Pleuel passt.

Sonst ist der Zylinder aber nicht befummelt. Also weder Auslass noch die Buckel-Dinger in den ÜS-Kanälen. 

Könnte ich machen, nur der Auspuff gehört mir nicht und ich bin dem Georg eh schon sehr dankbar dass er mir das Ding einfach so in Flamm-Neu zur Defloration überlassen hat. Das würde ich ungern überstrapaziern. Ich frag ihn mal und winke mit Bier.

Kann man ja aber so fertig abgedreht vom SCK kaufen.

Wie auch immer. Wenn Georg seinen nagelneuen Auspuff für den Test auf der EHK zur Verfügung stellt, ist das schon cool genug.

Da kann man wohl kaum erwarten, dass er möchte, dass der Auspuff als Prüfstandsnutte fungiert...

Interessant wäre es trotzdem und ein Bier gebe ich auch gerne bei Gelegenheit aus.

Moin

 

Vielleicht kann mir Jemand einen sinnvollen Tip geben.

Bei Hahn auf aus Leerlauf verschluckt sich der Bube à la Gedenksekunde und kommt schlecht wieder in Leerlauf zurück.

Bremsenreinigertest wegen Falschluft brachte keine Veränderung. Gestern anderen Spacer verbaut, jetzt QK bei 1,4.

Macht das Sinn, jetzt weiter mit Düsen und Nadeln zu pokern, oder ist die Quetsche sowieso jenseits?

 

Setup

Polini 133 Racing bearbeiteter Drehschieber
PK 80 Motorblock in 50 Spezial
PK 12Volt
ZZ 18 Grad
NGK B8ES

Mazzuchelli Race
LTH Road

Dellorto 24 PHBL AD
HD 102
ND 50
Choke 60
Nadel D26 2. Kerbe von oben
Mischrohr 264 AQ
Schieber 50
Marchald Luftfilter

Zylinder 2mm abgedreht mit 2,5mm Spacer
Ein- und Auslass noch unbearbeitet

 

Danke
ÜS leicht ovalisiert
Steuerzeit 125/180
QK 1,4mm

die Quetsche passt so schon, dass das ordentlich funtkioniert.

Dein Symptom habe ich rein mit Spielerei an der LLG-Schraube in den Griff bekommen.

Das werde ich probieren. Da ich gerade auf den PHBL AD gewechselt habe, komme ich jetzt endlich auch mal an die Burschen dran...

vor 51 Minuten schrieb Azur:

 

Bei Hahn auf aus Leerlauf verschluckt sich der Bube à la Gedenksekunde und kommt schlecht wieder in Leerlauf zurück.

 

hört sich nach "zu mager" an....würde auch mal versuchen mit der ND größer zu gehen.

52er und 55er ND brachten, ausser mehr Qualm aus dem Auspuff, keine Veränderung...

Dreh mal die llgs eine halbe Umdrehung fetter

Bearbeitet 10. Oktober 20169 Jr. von Kevin Becker

vor 2 Stunden schrieb Azur:

Moin

 

Vielleicht kann mir Jemand einen sinnvollen Tip geben.

Bei Hahn auf aus Leerlauf verschluckt sich der Bube à la Gedenksekunde und kommt schlecht wieder in Leerlauf zurück.

Bremsenreinigertest wegen Falschluft brachte keine Veränderung. Gestern anderen Spacer verbaut, jetzt QK bei 1,4.

Macht das Sinn, jetzt weiter mit Düsen und Nadeln zu pokern, oder ist die Quetsche sowieso jenseits?

 

Setup

Polini 133 Racing bearbeiteter Drehschieber
PK 80 Motorblock in 50 Spezial
PK 12Volt
ZZ 18 Grad
NGK B8ES

Mazzuchelli Race
LTH Road

Dellorto 24 PHBL AD
HD 102
ND 50
Choke 60
Nadel D26 2. Kerbe von oben
Mischrohr 264 AQ
Schieber 50
Marchald Luftfilter

Zylinder 2mm abgedreht mit 2,5mm Spacer
Ein- und Auslass noch unbearbeitet

 

Danke
ÜS leicht ovalisiert
Steuerzeit 125/180
QK 1,4mm

 

Der Schieber ist aber da schon auf der mageren Seite. Meiner Meinung nach ist der 50er Schieber zu mager.

Bearbeitet 10. Oktober 20169 Jr. von wheelspin

So, grad nochmal rumprobiert. Verschlucken ist Dank einstellen der LLGS komplett behoben, nachlaufen ist auch besser geworden. Schieber kann ich wieder den originalen 40er reinwerfen.

Läuft gerade oben rum gegen die Wand, kommt nicht mehr trotz Hahn aufmachen im geschätzten 3/4 Bereich (die Markierungen am Gasgriff sind grad weg). Nach dem Schieber probier ich nochmal mit der Nadel...

Danke schon mal für Eure Tips!

Ich würde mit der HD mal etwas höher gehen, so bei 108 rum lag das bei mir mit ähnlichem Setup damals.

vor 26 Minuten schrieb Spiderdust:

Ich würde mit der HD mal etwas höher gehen, so bei 108 rum lag das bei mir mit ähnlichem Setup damals.

 

Dafür. Sowas wie HD größer und Nadel dafür tiefer hängen.

Hab auch nochmal ne Frage. Bin jetzt momentan bei HD 110 und ND 52 angelangt mit pm40 und nur Auslass bearbeitet und Überströmer. Da es ja jetzt schon recht kalt ist. Bei uns in Berlin ca. 10 Grad hab ich das die Kiste an der Ampel ca. 2 Sekunden nachläuft bevor der Leerlauf erreicht ist. Bei dreiviertel gas merkt man das die Kiste zu fett ist.

 

so nun zur Frage. In wie fern hat die nd Einfluss auf die hd über das gesamte Band? Und macht es Sinn jetzt bei dem Wetter noch weiter abzudüsen oder ist das Murks?

weil wenn die Kiste richtig warmgefahren ist wird das eigentlich besser vom Gefühl her.

 

ganz vergessen. Ist ein phbl 24er.

Bearbeitet 10. Oktober 20169 Jr. von MrniceGuy

du solltest dir die gute bedüsung für 0°, 10°,  20° und 30° notieren, dann sparst dir jährliches rumraten....

D26 einen Clip fetter keine Änderung.

Schieber 40 keine Änderung.

108 HD übelstes Gespotze...

Jetzt mal wieder D22 zweiter von oben, 40er Schieber, HD 100, kein Verschlucken, schönes Hochziehen, LLGS 2 1/4 raus, einzig das Nachlaufen bleibt für mich unergründlich...

Morgen gehts weiter

Geh mal mit der ND eine Nummer größer und stell die LLGS neu ein. 

Bearbeitet 11. Oktober 20169 Jr. von lehrbua

ND eine grösser auf 52, LLGS neu eingstellt auf ca 2 1/2 und das Nachlaufen ist, zumindest während 20 Minuten Stadtfahrt wieder besser geworden. Kann natürlich auch am Wetter liegen

Dafür qualmts wieder mehr.

Hatte letztlich einen superkurzen Schraubendreher ausgeliehen, damit war der Einstellkomfort am besten. usa tools, oder so; find ich aber nicht im Netz. Jetzt tuts ein abgefeiltes 2Centstück. Just my 2cent.

Danke für die Tips!

1/4" Bit mit Schlitz. Damit ziehe ich auch den Schraubnippel für den Gaszug im Lenkkopf fest.

Moin, hat zufällig jemand hier ne gute brennraumform für den Zylinder,  mit original polini Kolben, parat? Angestrebte Leistung über 20 ps, mit Franz, 32er mikuni, original Zündung.

Einfach den neuen Polini Race Kopf nehmen oder einen MMW.

Würde ich keine Sekunde dran verschwenden mir da ein neues Brennraumdesign auszudenken bzw. reinzudrehen.

Die o.g. Köpfe reichen für 25-30 Ponys.

Kosten aber Geld :D 

Klang jetzt für mich so, als würde das Zylinderkit eh gekauft werden. Da wäre der passende Kopf ja dann dabei.

 

Für 40-60€ würd ich mich aber auch nicht an die Drehbank stellen wollen mit passender Aufnahme (bzw. Fertigung von dieser, falls nicht vorhanden) etc.

dann suche dir ein anderes hobby!

Der ganze Kram liegt seit Jahren hier rum und soll nun mal Verwendung finden. 

 

Plug and play mochte ich noch nie

Ok

Welchen Kopf hast du denn dabei?

Funktioniert der alte polini Kopf eigentlich nachweislich scheisse?Also abgesehen davon das der gerne undicht ist?Quetschspalte eingestellt vorausgesetzt jetzt..

der originale alte funktioniert schon gut, aber undichtheit is halt dann sehr mühsam. polini racing kopf brachte bei mir jetzt nicht wirklich merklich mehr...

Bei mir ist der Racing Kopf leider auch gerne mal undicht gewesen.Ich lass mir in alle Graugusszylinder mittlerweile ne Nut kopfseitig eindrehen.Mit nem schönen Viton oring ist dann für immer Ruhe.