silberfisch

Danke, werd ich machen. Ich brauch allgemein noch eine Lösung für die LLG-Schraube. Da ich ja die neue Wanne hab, müsst ich die ja jedesmal rausschrauben, was fast unmöglich ist wegen dem blöden E-Starter. Ich werd mal Ausschau halten, ob ich irgendwo eine alte Wanne mit dem runden Ende auftreiben kann und sonst hab ich diese Lösung noch in einem englischen Forum gefunden. Da hat einer das Loch in der Wanne (neue Version) vergrössert, damit man den Vergaser mit der kurzen Gemischschraube trotzdem auf die Stehbolzen montieren kann, ohne die LLG-Schraube rausnehmen zu müssen. Denkt ihr Dremel mit Hartmetallfräser würden reichen, um das Loch so zu vergrössern?

Die müsst ich dann aber jeweils auch rausschrauben, wenn ich den Vergaser ausbauen will, oder? Ich hab ja die "neue" Wanne nicht die runde. Ich weiss jetzt nicht ganz, was ich machen soll, denn der Vergaser ist ja jetzt erst mal "richtig" eingebaut, jedoch geht mir dieses blöde Gewinde nicht ausm Kopf. Ich finds halt komisch, dass ich die Schrauben schlussendlich trotzdem normal anziehen konnte und es einfach am Anfang gehakt hat. Ich hab noch diese Bilder vom Vergaser-Einbau. Die hab ich gemacht, um zu schauen, ob der Drehschieber wirklich zu ist damit nix reinfällt. Das Gewinde dort sieht aber schon ziemlich vermurkst aus oder was meint ihr?

Danke, ich denke das ist eine gute Idee. Ich glaub die Gewinde bei mir sind noch okay aber an gewissen Stellen schon etwas abgenutzt, weshalb das reinschrauben nicht so toll geht. Da ich den Vergaser aber bestimmt noch einige Male aus und einbauen muss, werde ich so früh es geht auf die Stehbolzen wechseln. Ich nehme an die werden eingeklebt, oder? Werde das evtl. beim nächsten mal gleich machen... nicht dass dann irgendwann die Gewinde komplett hinüber sind und man nicht mal mehr die Stehbolzen reinschrauben kann. Braucht man mit den Stehbolzen dann die kurze LLG-Schraube, die nicht aus der Wanne schaut?

Hab den 1er Schieber verbaut. Läuft jetzt deutlich besser und das Problem mit dem "Absaufen" beim Anfahren ist komplett weg. Beim Ausbauen des Vergasers ist mir jedoch aufgefallen dass die Schrauben ziemlich locker waren. Das erklärt dann vielleicht auch warum ich immer einen Öl-See in der Wanne hatte und hinten aus der LLG-Schraube Öl rauslief... Beim Einbau bin ich fast durchgedreht, weil die Schrauben irgendwie nie richtig von Hand reingingen. Ab einem gewissen Punkt war das Gewinde wie blockiert und man konnte von Hand (Verlängerung + Bit, ohne Ratsche) nicht weiter reindrehen. Ist das evtl. nur Dreck im Gewinde oder ist das Gewinde hinüber? Ich konnte die beiden Schrauben mit der kleinen Ratsche (10cm) dann aber reindrehen und hab sie mit 15nm festgezogen.

Was ist eurer Meinung nach die beste Variante, um die Vergaserdichtung (Vergaser zu Wanne) einzubauen? Zuerst Dichtung in die Wanne und dann Vergaser rein oder zuerst Dichtung mit Fett oder 2-Takt Öl an Vergaser "kleben" und dann zusammen in die Wanne? Oder gibts da sonst noch irgendwelche Tricks?

Hab ich eigentlich wie erwähnt bereits (104/BE3/160, 45/140) bis auf die LLGS Welchen Kamin meinst du genau? Den 01er Schieber werde ich wohl sowieso bestellen. Werde dann auch gleich diese „besseren“ bgm Vergaserschrauben mitbestellen und eine neue Dichtung Vergaser/Vergaserwanne. Bei mir hab ich auch das Problem, dass die Wanne manchmal voll Gemisch ist und das dann aus dem Loch der LLGS runterläuft. Nehme mal an, dass das vom Drehschieber ausm Vergaser gedrückt wird aber evtl hilft ja die neue Dichtung ich weiss nicht genau woher das Zeug in die Wanne kommt.

Was hattest du für ne ND drin?

Aktuell 104/BE3/160 ND 45/140 und an der LLGS aber noch nicht wirklich was gemacht. Die Vespa läuft eigentlich super nur beim Anfahren ist es manchmal so, dass sie quasi einfach absäuft, weil sie zu wenig Sprit bekommt. Mit gezogenem Choke ist es besser. Auch bergab hab ich das Gefühl, dass sie viel zu mager läuft wenn man im Schiebebetrieb fährt. Deutet also alles auf viel zu mageren LL hin. Halbgas-Vollgas läuft sie super und sie hat auch deutlich mehr Leistung als mit kat. Die LLGs krieg ich kaum gedreht wegen dem blöden Estarter aber ich bin dran mir einen 7er Schlüssel zu modifizieren. Da ich überall gelesen hab, dass man den Schieber ersetzen soll, wollte ich dies auch tun. Der 11er Schieber der jetzt drin ist hat ja auch ein riesen Cutaway

Hallo zusammen Ich hab bei meiner 07er PX125 den Kat Auspuff durch einen SR2 ersetzt. Düsen hab ich angepasst, jedoch säuft sie beim Anfahren manchmal fast ab. Problem: Der 11er Schieber mit dem gigantischen Cutaway der bei den Kat Modellen verbaut ist. Jetzt möchte ich gerne auf den "Standard"-Schieber umrüsten, weiss jedoch nicht genau welcher das ist. Hab bisschen im Forum gesucht und einige meinen, dass die Nr. 7 der Standard sei und andere die Nr.1. Ich hab im Internet geschaut und gesehen, dass der 1er Schieber einen kleinen cutaway hat und der 7er gar keins. Jedoch sagen einige, dass der 1er Schieber derjenige ohne Cutaway sei. Was ist da jetzt empfehlenswert? Den 7er ganz ohne Cutaway kaufen oder den 1er? Auf SIP hab ich gesehen, dass der 1er sehr viele Bewertungen hat und der 7er praktisch gar keine.

Das kann tatsächlich sehr gut sein und hab ich mir auch überlegt. Ich hab leider den Schieber gar nie ausgebaut, aber als ich die Düsen gewecselt hab, hab ich durch den Vergaser geguckt und gesehen, dass der Schieber Nr. 11 drin ist. Kurze Recherche hat gezeigt, dass der ein riesen Cutaway auf der Unterseite hat. Das heisst ja, dass das Gemisch völlig abgemagert wird. Das einzige, was ich bei den Cutaways noch nicht ganz verstehe ist, warum das so ein riesen Nachteil ist. Ich mein, wenn der Motor ja untenrum noch mehr Luft bekommt, dann würde das ja in Verbindung mit mehr Benzin evtl. auch mehr Leistung bedeuten, oder nicht? Oder würdet ihr mir einfach empfehlen den Standard Schieber zu verbauen? Ich nehm mal an den 11er Schieber mit dem riesigen Cutaway kriegt man nur mit neuer LLD richtig abgestimmt, oder? Da reicht die LLG-Schraube wohl nicht.

Das mit dem Anfahren hab ich auch und das hat, denke ich, mit der Leerlaufgemischschraube bzw der Leerlaufdüse zu tun. Der Leerlauf läuft zu mager und das Benzin fliesst nicht genug schnell, weshalb der Motor fast abwürgt. Mit Choke ist es besser, da ja zusätzlich Benzin über die Chokedüse fliesst. Für den sip road 2 ha ich 160/BE3/104 verbaut. Läuft gut, aber muss evtl mal noch andere Düsen probieren und das Kerzenbild nochmals kontrollieren. ND ist 45/140 aber ich hätte noch die 50/140 zum testen. Zudem hab ich den Luftfilter mit den Löchern über HD und ND. LL muss ich wie gesagt noch einstellen. Warum sie aber bei uns beiden sowohl mit kat als auch mit SR2 im kalten Zustand so rumzickt, kann ich dir leider nicht sagen. Vielleicht weiss da jemand mehr? Vielleicht hängt das aber irgendwie auch mit der LLG-Schraube zusammen und die war original schon zu mager.

Hallo zusammen Ich hab eine PX125E '07 mit Kat, die ich nun auf sip road 2.0 umgerüstet hab. Das beschriebene Problem hatte ich aber bereits mit OEM Auspuff und OEM Vergasereinstellung. Und zwar wenn ich die PX mit Choke starte und losfahre hat die Kiste kaum leistung und "stottert" extrem. Man gibt Gas und es macht nicht braaaaaaaaap sondern brrrrrrrrrrr hrrrrrrrrrrrrr rrrrrrr - der Motor dreht nicht richtig hoch / nimmt nicht richtig gas an. Warm läuft der Motor eigentlich super. Ich weiss, dass momentan die LLG-Schraube zu mager ist (nach Auspuffwechsel), da ich noch auf den gebogenen 7er Schlüssel warte, um diese einzustellen. Jedoch hatte ich das Problem beim Kaltstart auch im kompletten OEM-Zustand schon. Ist das normal? Dass der Motor kalt nicht ganz so schön hochdreht wie warm ist mir schon klar, aber dass sie so schlecht läuft in den ersten paar Minuten ist bisschen nervig. Es ist schwer zu beschreiben, aber vom Klang her ist es wirklich so ein begrenztes, abgeriegeltes "brrrr-rrrrrr-rrrrr" und kein "braaaaaaaaaaap-aaaaaap". Aber vielleicht ist das auch normal? Warm läuft sie wie gesagt super.

Die hab ich eben gleich gewechselt. Fülle also evtl. bei Gelegenheit noch bissl mehr in den Behälter oben. Gibts dort eigentlich auch ein Maximum oder kann man den einfach so voll machen, dass die membran noch reinpasst? Ich sehe durch das Schauglas eben leider nicht mehr wahnsinnig viel und eine Max markierung sehe ich nirgends.

Hallo zusammen Ich hab heute das erste mal versucht die PX mit so nem Rückschlagventil-Schlauch zu enlüften / die Bremsflüssigkeit zu wechseln. Hat solala geklappt. Mir ist jedoch noch etwas peinliches passiert und zwar hab ich zuerst bei der Entlüfterschraube vollgas mit dem 10er Schlüssel in die falsche Richtung versucht die Schraube zu lösen… Dachte so festgegammelt kann die doch nicht sein und zack in die andere Richtung hats dann geklappt (bisschen festgegammelt war sie schon). Hab ich damit echt was kaputt gemacht bzw was könnte da kaputt gehen / wie würde ich das merken? Hab dann auch ne Probefahrt gemacht und Bremsen sind gut, nicht weich. Im Ausgleichbehälter ist im Schauglas zudem eine kleine Luftblase. Ist das schlimm oder muss ich einfach noch bisschen Flüssigkeit auffüllen?

Vielen Dank für deinen Tipp. Hat geklappt, jedoch war das mit der Mutter brutal mühsam. Mit Magnetstab konnte ich sie ansetzen, aber das Gegenhalten mit Schlüssel war auch eine ziemliche Herausforderung. Hat sich jedoch gelohnt, denn die PX läuft jetzt super und der sip ist gar nicht mal viel lauter als der OEM Topf. Ich hab das Gefühl in gewissen Drehzahlbereichen ist er sogar leiser. Die Kat-Tröte war aber irgendwie auch ziemlich laut... Hab jetzt 160 - BE3 - 104 45/140 verbaut und die PX läuft meines Erachtens super. Das Kerzenbild muss ich dann mal noch anschauen. Ich denke aber, dass die LL Gemischschraube etwas zu mager ist, bin mir aber nicht ganz sicher. Ich hab das Gefühl, dass es einfacher ist die PX abzuwürgen und man mehr Gas geben muss (-> LL zu mager)? Wie merkt man sonst noch, ob der LL zu mager ist? Wenn ich bei warmem Motor im Standgas den Choke reinhau, dann geht der Motor aus (->evtl doch nicht zu mager?). Einstellen kann ich noch nicht gross, da ich noch auf den 7er Schlüssel mit Gelenk warte, jedoch geb ich bergab sicherheitshalber fleissig Zwischengas, damit mir der Motor nicht klemmt. Evtl. stimmt das LL-Gemisch aber auch schon - ich kann das leider überhaupt nicht einschätzen. Den Test mit voll hochdrehen -> schauen wie lange Motor braucht bis Standgas erreicht, muss ich noch machen.