silberfisch

Danke, werd ich machen. Ich brauch allgemein noch eine Lösung für die LLG-Schraube. Da ich ja die neue Wanne hab, müsst ich die ja jedesmal rausschrauben, was fast unmöglich ist wegen dem blöden E-Starter. Ich werd mal Ausschau halten, ob ich irgendwo eine alte Wanne mit dem runden Ende auftreiben kann und sonst hab ich diese Lösung noch in einem englischen Forum gefunden. Da hat einer das Loch in der Wanne (neue Version) vergrössert, damit man den Vergaser mit der kurzen Gemischschraube trotzdem auf die Stehbolzen montieren kann, ohne die LLG-Schraube rausnehmen zu müssen. Denkt ihr Dremel mit Hartmetallfräser würden reichen, um das Loch so zu vergrössern?

Die müsst ich dann aber jeweils auch rausschrauben, wenn ich den Vergaser ausbauen will, oder? Ich hab ja die "neue" Wanne nicht die runde. Ich weiss jetzt nicht ganz, was ich machen soll, denn der Vergaser ist ja jetzt erst mal "richtig" eingebaut, jedoch geht mir dieses blöde Gewinde nicht ausm Kopf. Ich finds halt komisch, dass ich die Schrauben schlussendlich trotzdem normal anziehen konnte und es einfach am Anfang gehakt hat. Ich hab noch diese Bilder vom Vergaser-Einbau. Die hab ich gemacht, um zu schauen, ob der Drehschieber wirklich zu ist damit nix reinfällt. Das Gewinde dort sieht aber schon ziemlich vermurkst aus oder was meint ihr?

Danke, ich denke das ist eine gute Idee. Ich glaub die Gewinde bei mir sind noch okay aber an gewissen Stellen schon etwas abgenutzt, weshalb das reinschrauben nicht so toll geht. Da ich den Vergaser aber bestimmt noch einige Male aus und einbauen muss, werde ich so früh es geht auf die Stehbolzen wechseln. Ich nehme an die werden eingeklebt, oder? Werde das evtl. beim nächsten mal gleich machen... nicht dass dann irgendwann die Gewinde komplett hinüber sind und man nicht mal mehr die Stehbolzen reinschrauben kann. Braucht man mit den Stehbolzen dann die kurze LLG-Schraube, die nicht aus der Wanne schaut?

Hab den 1er Schieber verbaut. Läuft jetzt deutlich besser und das Problem mit dem "Absaufen" beim Anfahren ist komplett weg. Beim Ausbauen des Vergasers ist mir jedoch aufgefallen dass die Schrauben ziemlich locker waren. Das erklärt dann vielleicht auch warum ich immer einen Öl-See in der Wanne hatte und hinten aus der LLG-Schraube Öl rauslief... Beim Einbau bin ich fast durchgedreht, weil die Schrauben irgendwie nie richtig von Hand reingingen. Ab einem gewissen Punkt war das Gewinde wie blockiert und man konnte von Hand (Verlängerung + Bit, ohne Ratsche) nicht weiter reindrehen. Ist das evtl. nur Dreck im Gewinde oder ist das Gewinde hinüber? Ich konnte die beiden Schrauben mit der kleinen Ratsche (10cm) dann aber reindrehen und hab sie mit 15nm festgezogen.

Was ist eurer Meinung nach die beste Variante, um die Vergaserdichtung (Vergaser zu Wanne) einzubauen? Zuerst Dichtung in die Wanne und dann Vergaser rein oder zuerst Dichtung mit Fett oder 2-Takt Öl an Vergaser "kleben" und dann zusammen in die Wanne? Oder gibts da sonst noch irgendwelche Tricks?

Hab ich eigentlich wie erwähnt bereits (104/BE3/160, 45/140) bis auf die LLGS Welchen Kamin meinst du genau? Den 01er Schieber werde ich wohl sowieso bestellen. Werde dann auch gleich diese „besseren“ bgm Vergaserschrauben mitbestellen und eine neue Dichtung Vergaser/Vergaserwanne. Bei mir hab ich auch das Problem, dass die Wanne manchmal voll Gemisch ist und das dann aus dem Loch der LLGS runterläuft. Nehme mal an, dass das vom Drehschieber ausm Vergaser gedrückt wird aber evtl hilft ja die neue Dichtung ich weiss nicht genau woher das Zeug in die Wanne kommt.

Was hattest du für ne ND drin?

Aktuell 104/BE3/160 ND 45/140 und an der LLGS aber noch nicht wirklich was gemacht. Die Vespa läuft eigentlich super nur beim Anfahren ist es manchmal so, dass sie quasi einfach absäuft, weil sie zu wenig Sprit bekommt. Mit gezogenem Choke ist es besser. Auch bergab hab ich das Gefühl, dass sie viel zu mager läuft wenn man im Schiebebetrieb fährt. Deutet also alles auf viel zu mageren LL hin. Halbgas-Vollgas läuft sie super und sie hat auch deutlich mehr Leistung als mit kat. Die LLGs krieg ich kaum gedreht wegen dem blöden Estarter aber ich bin dran mir einen 7er Schlüssel zu modifizieren. Da ich überall gelesen hab, dass man den Schieber ersetzen soll, wollte ich dies auch tun. Der 11er Schieber der jetzt drin ist hat ja auch ein riesen Cutaway

Hallo zusammen Ich hab bei meiner 07er PX125 den Kat Auspuff durch einen SR2 ersetzt. Düsen hab ich angepasst, jedoch säuft sie beim Anfahren manchmal fast ab. Problem: Der 11er Schieber mit dem gigantischen Cutaway der bei den Kat Modellen verbaut ist. Jetzt möchte ich gerne auf den "Standard"-Schieber umrüsten, weiss jedoch nicht genau welcher das ist. Hab bisschen im Forum gesucht und einige meinen, dass die Nr. 7 der Standard sei und andere die Nr.1. Ich hab im Internet geschaut und gesehen, dass der 1er Schieber einen kleinen cutaway hat und der 7er gar keins. Jedoch sagen einige, dass der 1er Schieber derjenige ohne Cutaway sei. Was ist da jetzt empfehlenswert? Den 7er ganz ohne Cutaway kaufen oder den 1er? Auf SIP hab ich gesehen, dass der 1er sehr viele Bewertungen hat und der 7er praktisch gar keine.

Das kann tatsächlich sehr gut sein und hab ich mir auch überlegt. Ich hab leider den Schieber gar nie ausgebaut, aber als ich die Düsen gewecselt hab, hab ich durch den Vergaser geguckt und gesehen, dass der Schieber Nr. 11 drin ist. Kurze Recherche hat gezeigt, dass der ein riesen Cutaway auf der Unterseite hat. Das heisst ja, dass das Gemisch völlig abgemagert wird. Das einzige, was ich bei den Cutaways noch nicht ganz verstehe ist, warum das so ein riesen Nachteil ist. Ich mein, wenn der Motor ja untenrum noch mehr Luft bekommt, dann würde das ja in Verbindung mit mehr Benzin evtl. auch mehr Leistung bedeuten, oder nicht? Oder würdet ihr mir einfach empfehlen den Standard Schieber zu verbauen? Ich nehm mal an den 11er Schieber mit dem riesigen Cutaway kriegt man nur mit neuer LLD richtig abgestimmt, oder? Da reicht die LLG-Schraube wohl nicht.

Das mit dem Anfahren hab ich auch und das hat, denke ich, mit der Leerlaufgemischschraube bzw der Leerlaufdüse zu tun. Der Leerlauf läuft zu mager und das Benzin fliesst nicht genug schnell, weshalb der Motor fast abwürgt. Mit Choke ist es besser, da ja zusätzlich Benzin über die Chokedüse fliesst. Für den sip road 2 ha ich 160/BE3/104 verbaut. Läuft gut, aber muss evtl mal noch andere Düsen probieren und das Kerzenbild nochmals kontrollieren. ND ist 45/140 aber ich hätte noch die 50/140 zum testen. Zudem hab ich den Luftfilter mit den Löchern über HD und ND. LL muss ich wie gesagt noch einstellen. Warum sie aber bei uns beiden sowohl mit kat als auch mit SR2 im kalten Zustand so rumzickt, kann ich dir leider nicht sagen. Vielleicht weiss da jemand mehr? Vielleicht hängt das aber irgendwie auch mit der LLG-Schraube zusammen und die war original schon zu mager.

Hallo zusammen Ich hab eine PX125E '07 mit Kat, die ich nun auf sip road 2.0 umgerüstet hab. Das beschriebene Problem hatte ich aber bereits mit OEM Auspuff und OEM Vergasereinstellung. Und zwar wenn ich die PX mit Choke starte und losfahre hat die Kiste kaum leistung und "stottert" extrem. Man gibt Gas und es macht nicht braaaaaaaaap sondern brrrrrrrrrrr hrrrrrrrrrrrrr rrrrrrr - der Motor dreht nicht richtig hoch / nimmt nicht richtig gas an. Warm läuft der Motor eigentlich super. Ich weiss, dass momentan die LLG-Schraube zu mager ist (nach Auspuffwechsel), da ich noch auf den gebogenen 7er Schlüssel warte, um diese einzustellen. Jedoch hatte ich das Problem beim Kaltstart auch im kompletten OEM-Zustand schon. Ist das normal? Dass der Motor kalt nicht ganz so schön hochdreht wie warm ist mir schon klar, aber dass sie so schlecht läuft in den ersten paar Minuten ist bisschen nervig. Es ist schwer zu beschreiben, aber vom Klang her ist es wirklich so ein begrenztes, abgeriegeltes "brrrr-rrrrrr-rrrrr" und kein "braaaaaaaaaaap-aaaaaap". Aber vielleicht ist das auch normal? Warm läuft sie wie gesagt super.

Die hab ich eben gleich gewechselt. Fülle also evtl. bei Gelegenheit noch bissl mehr in den Behälter oben. Gibts dort eigentlich auch ein Maximum oder kann man den einfach so voll machen, dass die membran noch reinpasst? Ich sehe durch das Schauglas eben leider nicht mehr wahnsinnig viel und eine Max markierung sehe ich nirgends.

Hallo zusammen Ich hab heute das erste mal versucht die PX mit so nem Rückschlagventil-Schlauch zu enlüften / die Bremsflüssigkeit zu wechseln. Hat solala geklappt. Mir ist jedoch noch etwas peinliches passiert und zwar hab ich zuerst bei der Entlüfterschraube vollgas mit dem 10er Schlüssel in die falsche Richtung versucht die Schraube zu lösen… Dachte so festgegammelt kann die doch nicht sein und zack in die andere Richtung hats dann geklappt (bisschen festgegammelt war sie schon). Hab ich damit echt was kaputt gemacht bzw was könnte da kaputt gehen / wie würde ich das merken? Hab dann auch ne Probefahrt gemacht und Bremsen sind gut, nicht weich. Im Ausgleichbehälter ist im Schauglas zudem eine kleine Luftblase. Ist das schlimm oder muss ich einfach noch bisschen Flüssigkeit auffüllen?

Vielen Dank für deinen Tipp. Hat geklappt, jedoch war das mit der Mutter brutal mühsam. Mit Magnetstab konnte ich sie ansetzen, aber das Gegenhalten mit Schlüssel war auch eine ziemliche Herausforderung. Hat sich jedoch gelohnt, denn die PX läuft jetzt super und der sip ist gar nicht mal viel lauter als der OEM Topf. Ich hab das Gefühl in gewissen Drehzahlbereichen ist er sogar leiser. Die Kat-Tröte war aber irgendwie auch ziemlich laut... Hab jetzt 160 - BE3 - 104 45/140 verbaut und die PX läuft meines Erachtens super. Das Kerzenbild muss ich dann mal noch anschauen. Ich denke aber, dass die LL Gemischschraube etwas zu mager ist, bin mir aber nicht ganz sicher. Ich hab das Gefühl, dass es einfacher ist die PX abzuwürgen und man mehr Gas geben muss (-> LL zu mager)? Wie merkt man sonst noch, ob der LL zu mager ist? Wenn ich bei warmem Motor im Standgas den Choke reinhau, dann geht der Motor aus (->evtl doch nicht zu mager?). Einstellen kann ich noch nicht gross, da ich noch auf den 7er Schlüssel mit Gelenk warte, jedoch geb ich bergab sicherheitshalber fleissig Zwischengas, damit mir der Motor nicht klemmt. Evtl. stimmt das LL-Gemisch aber auch schon - ich kann das leider überhaupt nicht einschätzen. Den Test mit voll hochdrehen -> schauen wie lange Motor braucht bis Standgas erreicht, muss ich noch machen.

ich hab einen gebrauchten sip road2 für meine px125 gekauft und nun musste ich beim montieren leider feststellen, dass der Käfig der Mutter hin ist. Eine Schweissnaht ist abgebrochen und die Mutter dreht mit. Hab schon versucht das ganze zurechtzuhämmern, jedoch hälts nicht. Schweissen kann ich leider nicht und nun schaue ich nach einer Alternative. Was würdet ihr mir empfehlen? Soll möglichst unauffällig sein. neuen sip road2 bestellen Neuen piaggio oem auspuff bestellen Bgm big box touring Handelt sich um eine komplett originale PX125 die original den Kat-Auspuff dran hat(te).

Hallo zusammen Ich hab mir für meine Millenium PX einen Sip road 2 zugelegt. Für die Bedüsung hab ich an folgendes Setup gedacht: HLKD 160 BE3 HD 104 ND 45/140 Also eigentlich PX alt mit 104er Hauptdüse. Wichtig ist noch, dass ich den Luftfilter mit den beiden Boost-Löchern hab (vom si24). Klingt das realistisch so? oder HD noch fetter? 98-104 hätte ich bereits. Mit der Gemischschraube werde ich auch noch spielen, denn die ist meiner Meinung nach jetzt schon zu mager eingestellt. Der Motor braucht eine Weile um das Standgas nach dem Gasgeben wieder zu finden und wenn man von Vollgas den Gashahn ganz zu macht, hört man wie sich der Motor bisschen "verschluckt" aber eben nicht weil er zu fett, sondern zu mager läuft weil der LL zu mager eingestellt ist, vermute ich. Ich möchte lieber etwas fetter abstimmen, um auf der sicheren Seite zu sein und mir ist vor allem auch Leistung im unteren Drehzahlbereich wichtig (DR177 ist leider keine option). Und ist die Lautstärke beim sip road echt so schlimm wie alle schreiben? Ich hab das Gefühl, dass meine PX selbst mit dem originalen Kat-Auspuff schon sehr laut ist. Vor allem das Ansauggeräusch mit dem 24er SI Luftfilter ist sehr laut. Ich hoffe mal, dass das mit dem SIP nicht viel schlimmer wird. Der soll ja angeblich etwas dumpfer klingen nicht mehr so hoch wie der OEM Auspuff mit kat.

Hallo zusammen Mir ist heute unterwegs der Haken vom Gasschieber rausgeflutscht. Also hiess es anhalten, Luftfilter runter und wieder einhängen. Jetzt ist es so, dass ich mir ziemlich sicher bin, dass es bei der 2. Schraube vom Luftfilter eine U-scheibe dazwischen hatte. Als ich das ganze wieder zusammenbaute, war die irgendwie weg aber ich dachte mir nix dabei. Hab jetzt vorhin nochmal nachgeschaut und es ist tatsächlich keine Uscheibe unter der Schraube. Nun hab ich schiss dass mir die uscheibe irgendwie durch den vergaser in den einlass gefallen ist… ich bin jedoch noch 50km problemos nach Hause gefahren. Eine Möglichkeit ist natürlich, dass mir die Uscheibe sonst wo beim abmontieren runtergefallen ist. Falls sie irgendwie in den Motor gefallen ist, hätte ich dann die 50km noch fahren können? Ich weiss jetzt nicht ganz, was ich machen soll.

Hallo zusammen Ich hab gestern bei mir die bgm schlauchlos felgen mit bgl classic reifen als komplettrad montiert. Hab dann ganz vergessen den Luftdruck zu kontrollieren und bin vorhin einfach losgefahren. Hab dann an einer Tanke kurz halt gemacht und vorne+hinten auf 1.5bar aufgepumpt…zumindest hat das das Gerät angezeigt - die sind ja katastrophal zu bedienen. Ich bin mir aber gar nicht sicher, wie viel bar in die schlauchlos Reifen kommen. Weiss das wer? Ich nehm mal an, dass da mehr reinkommt als bei den OEM schlauchreifen, oder nicht? Und ist das problematisch, wenn ich jetzt ne kurze Strecke mit zu viel oder zu wenig reifendruck gefahren bin? Im Internet hab ich nur gefunden, dass der Reifen angeblich maximal 2.8bar aushält

Kann man bei der PX die Ersatzradabdeckung problemlos einfach weglassen? Mir gefällts optisch ohne Abdeckung besser aber das Ersatzrad wird ja auch durch die Schraube der Abdeckung gehalten. Soll ich dort dann einfach eine kürzere Schraube reinmachen oder kann ich die auch ganz weglassen?

Das ist mir schon bewusst ;) Aber bisschen mehr Drehmoment würde nicht schaden. Wie siehts eigentlich beim Road2 mit der Lautstärke aus? Und hast dus mal mit BE4 probiert oder läuft deine so wie sie jetzt ist perfekt? Danke dir auf jeden Fall schon mal für die ganzen Infos.

Düsenstock hast du auch den BE5 drin gelassen? wie gross ist der leistungszuwachs? Ich weis ehrlich gesagt gar nicht, ob bei mir das Kat vergaser SI Setup (hd 98, BE5, usw.) drin ist oder das der älteren PX weil der Vorbesitzer mal den Vergaser gewechselt hat. Muss ich mal nachschauen.

Hallo zusammen Ich hab eine PX125E mit OEM Auspuff (Kat) und möchte diesen gerne auf den SIP Road 2 umrüsten. Ich nehme an, dass ich am Vergaser noch die Einstellung ändern muss, da die vespa mit dem sip auspuff wohl etwas zu mager läuft. Leider hab ich das noch nie gemacht, aber da der road 2 ja weit verbreitet ist, wollte ich fragen, ob da jemand vielleicht grad weiss was eine optimale Einstellung wär (z.B Hauptdüse 2 grösser oder so). Meine PX hat noch den originalen Luftfilter und den originalen Vergaser.

Wie entfernt man bei einer PX 125 den Sitzzapfen? Ich möchte den OEM Gepäckträger abmontieren, weiss jedoch nicht genau wie dieser Sitzzapfen angemacht ist der hat ja keine Aufnahme für nen Gabelschlüssel oder so. Wie bekommt man den raus? EDIT: ist eine px mit bj. 2007