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Nur mal schnell 'ne Oldie-Technikfrage


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Kurze Frage:

Bin dabei Motorlager für eine VNB-6T zu bestellen:

Welches Lager brauch ich für die Antriebswelle schaltrastenseitig?

SCK sagt: 28x42x08

http://www.scooter-center.com/scoweb/pages/productdetail.grid?product=288621642054048&target=productdetail&category1=C&category2=CAT

Sip sagt: 25x43x10

http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/lager+antriebswelle+schaltra_90041000

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Soweit ich weiss, war das Pflicht bei den Vespas ohne Blinker, damit man beim Rechtsabbiegen und Armraushalten nicht stehenbleibt...

hab grad keine da, deshalb hab ichs mal schnell aufgemalt   Grüße J

@Arnelutschki Das Kuluritzel und die Grundplatte dürfen nicht die gleiche Höhe haben. Das Ritzel muss niedriger sein, sonst kann der Kraftschluss nicht getrennt werden, so ungefähr. Gruß

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Kurze Frage:

Bin dabei Motorlager für eine VNB-6T zu bestellen:

Welches Lager brauch ich für die Antriebswelle schaltrastenseitig?

SCK sagt: 28x42x08

http://www.scooter-c...C&category2=CAT

Sip sagt: 25x43x10

http://www.germansco...haltra_90041000

Um die Groessen habe ich mir noch nie so richtig viele Gedanken gemacht. Dass es da zwei verschiedene geben soll, wusste ich noch nicht.

Ich habe vor 3 Wochen einen GT 1-te Serie Motor gemacht und das Lager vom SCK hat gepasst. Da beide Laeden nur 1 Lager im Angebot haben, tippe ich, dass eine der Bezeichnungen falsch ist und beide das gleiche Lager verkaufen.

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Servus zusammen,

hab bei meiner VBB damals Züge gekauft wos geheissen hat dass man die nicht schmieren/ölen muss!!!

Hab da aber nicht ganz so Vertrauen darin und möchte die Züge mal schmieren/ölen....

Frage an euch: Was nehm ichn da am besten her und wie bring ihr das am besten in die Züge...

Wär da mal für ein paar Tips dankbar!!!

Gruß Sebi

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Nimm Nähmaschinenöl (oder irgendein anderes ähnliches Öl, hauptsache es ist harzfrei!)

Die leeren Huellen aufhaengen und von oben reintröpfeln - bis es unten wieder rausläuft. Dann die Innenzuege rein. Hält ewig.

Edited by Friedi
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da bei unser VBB die Birnen durchgebrannt sind, und zwar erst eins, dann zwei, dann alle, hab ich mal auf 12V gewechselt

vorne:

35/35W

0,6W

hinten:

10W

10W

nun schätze ich, das diese tolle selbstregulierung auch funktioniert, wenn man dem lichtkreis "dickere" birnen spendiert, oder?

bis jetzt leuchtet alles schön hell. obwohl es ne 6V zündung sein soll.

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da bei unser VBB die Birnen durchgebrannt sind, und zwar erst eins, dann zwei, dann alle, hab ich mal auf 12V gewechselt

vorne:

35/35W

0,6W

hinten:

10W

10W

nun schätze ich, das diese tolle selbstregulierung auch funktioniert, wenn man dem lichtkreis "dickere" birnen spendiert, oder?

bis jetzt leuchtet alles schön hell. obwohl es ne 6V zündung sein soll.

Hm, ich habe bei meiner ET3 eine neue Lima eingebaut. Vorher waren es 12V. Also habe ich mit der neuen Lima auch wieder 12V Leuchten eingebaut. Die hat es mir beim Gasgeben alle zerschossen. Bis ich mir gedacht hatte, daß die neue, oirg. Lima aus Italien evtl. doch 6V hat. Also alles in 6V eingebaut und es leuchtet, ohne durch zu brennen....

Hast du schon mal Gas gegeben?

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Bitte nicht Steinigen :wheeeha:

was für ein Aufwand wäre es einen PX200 Motor der bereits auf 8 Zoll umgerüstet ist (inkl. langer Übersetzung)

wieder auf 10 Zoll umzurüsten mit passender Übersetzung...

Checke grad nicht ob ich die Übersetzung nur mit der Kupplung (Zahnrad) mache oder ob der Motor auf muss

THX

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8Zoll<->10Zoll machst Du nicht im Motor sondern ueber die Bremstrommel und den Reifen.

Da die Umruestung von 10 -> 8 einer Getriebeverkuerzung gleich kommt, macht es Sinn im gleichen Zuge das Getriebe selber zu verlaengern um das auszugleichen. Wenn Du nun also wieder auf 10 Zoll gehst, kann es Sinn machen, das Getriebe wieder zu verkuerzen. Wenn Du den Aufwand aber nicht umbedingt betreiben willst: andere Bremstrommel (etc) drauf, einbauen und erstmal losfahren. Dann merkst Du ganz schnell, ob Du da nochmal dran musst oder erstmal nicht.

Edith ergaenzt: original 200-er: 23/65 schraeg verzahnt, laenger geht mit schraegen Zaehnen nicht. Um das zu verlaengern muss auf z.B. 24/63 gerade verzahnt umgesetzt werden; um das also zu revidieren muss der Motor ganz auf, nicht nur Kupplung wechseln.

Edited by Friedi
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Ist der Rahmen von einer VNB und einer VBB1T identisch?

Liegt dran was für ein Baujahr. Ab VNB4T ist das Heck flach dort wo das Kennzeichen angeschraubt wird so wie bei der VBB2T.

Und natürlich ist der Lenkkopf anders (VBB hat Muscheltacho und VNB einen rechteckigen).

Ansonsten sind mir bei meiner VBB1T und VNB4T keine Unterschiede aufgefallen.

Gruss

MaxTRQ

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Welcher Kolben und welcher Pleuelsatz für die GS3 ist zu empfehlen?

Ich warte gerade auf den Grand Sport Kolben. Wohl zurzeit das vernüftigste was es an Repro Kolben für die GS gibt.

Pleuel gibt es für beide KW Versionen vom Pascoli. Die sollen angeblich nicht schlecht sein ...

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Ich warte gerade auf den Grand Sport Kolben. Wohl zurzeit das vernüftigste was es an Repro Kolben für die GS gibt.

Pleuel gibt es für beide KW Versionen vom Pascoli. Die sollen angeblich nicht schlecht sein ...

Wo ist der Kolben denn dann zu beziehen?

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Dringend:

Kann mir jemand mal ausmessen wie lang, hoch, breit eine VBB/VNA usw. ist (mit abgenommenen Backen)

möchte heut Abend eine holen und hab nen VW T4 von nem Kumpel mit einem etwas eigenwilligen Schreinerausbau

THX

Edited by boddah
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Radstand: 1180 mm

Länge: 1745 mm

Breite mit Backen: 710 mm (wenn die Backen weg würd ich pauschal mal 200mm wegrechnen, das Trittbrett hat schon gut was)

max. Höhe: 1020

wenns dir noch hilft, ich fahr die Dinger immer in meinem Passat Kombi rum, geht wunderbar rein!!!

Edited by Sebi1111
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