@Uncle Tom,

 

.... bis Geiselwind im Juni 16, vielleicht sehen wir uns da

Geil!

 

:wheeeha: ...wir punzen in Geiselwind :wheeeha:

Diggler bekommt als erster eine Punzierung

Schicker Motor Onkel.

Hast du da eine Platte aufgeschweißt oder ist das aus Draht aufgebaut?

Geil!

 

...wir punzen in Geiselwind

Diggler bekommt als erster eine Punzierung

@Friseur,

 

hallo, " powered by Punzi" Aufkleber sind schon fertig

 

Gruß

Hier wird so viel gelacht - dass ich auch mitlachen mag.

Um was geht's hier, Frise?

Hier wird so viel gelacht - dass ich auch mitlachen mag.

Um was geht's hier, Frise?

Hier geht es um Pumpen

Da mir's den Winter zu langweilig wurde,

hab ich auch ein Simonini-Lamy Projekt gestartet,

zwei Lamys sollen, wenn eine davon, eine Kroatien Tour ohne Probleme übersteht,

in Geiselwind vertreten sein.

Wenn bei ersterer Probleme auftreten sollten, steht zumindest eine fahrbereite Simo-Lamy beim Treffen.

 

Es wird auf der Basis des Mini3, 65 Hub / 72,8 Bohrung, 104er Wangen, wie orig. Simo, kein Exzenterzapfen,

knapp 60 mm breite Eigenbau Kuwe, aus 42CrMo4VT, nach vordrehen auf 1100-1150 nachvergütet,

Zapfenbohrung auf 58-60HRC induktionsgehärtet, geschliffen usw.

 

Hier wird auch ein völlig neues "Motoren-Konzept" vorgestellt,

Hauptbasis bleibt der STD Motor, ein paar Komponenten sind aber völlig neu konzipiert.

 

Der erste Motor soll in der KW zwei, 2016 auf dem Dauerlast-Prüfstand laufen.

Belastungsdauer, mit leicht wechselnden Drehzahlen und Belastungen,

mind. entsprechend zwei Tankfüllungen eines Ultra-Leichtfliegers,

dann Demontage des Motors, vermessen aller Teile, ein Satz neue Koris,

dann Freigabe an den Kunden

 

Kostenkalkulation liegt noch nicht vor,

bring ich aber nach Geiselwind im Dienstleistungstopic,

nur eins vorab, es wird nicht billig, bei mir zählt, Geiz ist "nicht geil!!"

 

also, wir sehen uns in Geiselwind

 

pr

Bearbeitet 11. Dezember 201510 Jr. von powerracer

Da mir's den Winter zu langweilig wurde,

hab ich auch ein Simonini-Lamy Projekt gestartet,

zwei Lamys sollen, wenn eine davon, eine Kroatien Tour ohne Probleme übersteht,

in Geiselwind vertreten sein.

Wenn bei ersterer Probleme auftreten sollten, steht zumindest eine fahrbereite Simo-Lamy beim Treffen.

 

Es wird auf der Basis des Mini3, 65 Hub / 72,8 Bohrung, 104er Wangen, wie orig. Simo, kein Exzenterzapfen,

knapp 60 mm breite Eigenbau Kuwe, aus 42CrMo4VT, nach vordrehen auf 1100-1150 nachvergütet,

Zapfenbohrung auf 58-60HRC induktionsgehärtet, geschliffen usw.

 

Hier wird auch ein völlig neues "Motoren-Konzept" vorgestellt,

Hauptbasis bleibt der STD Motor, ein paar Komponenten sind aber völlig neu konzipiert.

 

Der erste Motor soll in der KW zwei, 2016 auf dem Dauerlast-Prüfstand laufen.

Belastungsdauer, mit leicht wechselnden Drehzahlen und Belastungen,

mind. entsprechend zwei Tankfüllungen eines Ultra-Leichtfliegers,

dann Demontage des Motors, vermessen aller Teile, ein Satz neue Koris,

dann Freigabe an den Kunden

 

Kostenkalkulation liegt noch nicht vor,

bring ich aber nach Geiselwind im Dienstleistungstopic,

nur eins vorab, es wird nicht billig, bei mir zählt, Geiz ist "nicht geil!!"

 

also, wir sehen uns in Geiselwind

 

pr

schoen, gibt's schon Bilder?

Schicker Motor Onkel.

Hast du da eine Platte aufgeschweißt oder ist das aus Draht aufgebaut?

 

Hi,

 

Ich schweiße nie Adapterplatten auf... das ist alles mit Säben aus einer hochfesten und sehr rissarmen Legierung aufgeschweißt.

 

*g* Tom

Hier wird auch ein völlig neues "Motoren-Konzept" vorgestellt,

Ich find´s saugeil von dem, was ich schon gesehen habe. Nur völlig neu ist es nicht, der DAC Motor ist auch so aufgebaut

Memo an den LCD: gescheiten Prüfstand für Geiselwind mieten!

Was ist ein DAC Motor. Gibt es hier in Bild von?

Bilder:

http://dactek.proboards.com

 

z.B. dactek gp250lc..

Hier wird so viel gelacht - dass ich auch mitlachen mag.

Um was geht's hier, Frise?

...na ich hab auf das Topic angespielt

schoen, gibt's schon Bilder?

@Cupracer, hallo,

bitte habt noch ein wenig Geduld

 

Fertigungsbegleitend, gibts Bilder, würde sagen "Abendfüllend",

der Kunde möchte aber erst nach dem Kroatien-Härtetest, sowie in Geiselwind an die Öffentlichkeit,

der einzige, der von mir Bildmaterial bekommen hat, das ist der Tim, und natürlich mein Kunde,

 

wobei ich mich an dieser Stelle beim Tim mal ganz, ganz herzlich bedanken möchte, für wahnsinnig wertvolles Input.

 

Danke aus dem "Vespa-Umfeld", in das ich da geraten bin   ,

an Holger, den Stefan (der den zweiten Motor geordert hat, sowie meinen Ex-QM-Piloten, dem Markus Ritter

 

Gruß

Und der Stefan freut sich auch schon wie ein Schnitzel. Ich komme nächste Woche mal mit dem Bernhard bei Dir vorbei Helmut.

 Prüfstand für Geiselwind!

Prüfstand in Geiselwind ist längst in trockenen Tüchern.

einen gescheiten....

 

 

 

 

 

 

...so einen der auch richtig hohe Leistungen misst. Nicht so einen Minderleistungsprüfstand.     

schoen, gibt's schon Bilder?

@Cupracer,

hallo, wie weit die Simo Teile bekannt sind?

Hier mal Bilder

 

Gruß

 

Edit: Kommt noch eins, mit allen Teilen

Bearbeitet 11. Dezember 201510 Jr. von powerracer

Da mir's den Winter zu langweilig wurde,

hab ich auch ein Simonini-Lamy Projekt gestartet,

zwei Lamys sollen, wenn eine davon, eine Kroatien Tour ohne Probleme übersteht,

in Geiselwind vertreten sein.

Wenn bei ersterer Probleme auftreten sollten, steht zumindest eine fahrbereite Simo-Lamy beim Treffen.

 

Es wird auf der Basis des Mini3, 65 Hub / 72,8 Bohrung, 104er Wangen, wie orig. Simo, kein Exzenterzapfen,

knapp 60 mm breite Eigenbau Kuwe, aus 42CrMo4VT, nach vordrehen auf 1100-1150 nachvergütet,

Zapfenbohrung auf 58-60HRC induktionsgehärtet, geschliffen usw.

 

Hier wird auch ein völlig neues "Motoren-Konzept" vorgestellt,

Hauptbasis bleibt der STD Motor, ein paar Komponenten sind aber völlig neu konzipiert.

 

Der erste Motor soll in der KW zwei, 2016 auf dem Dauerlast-Prüfstand laufen.

Belastungsdauer, mit leicht wechselnden Drehzahlen und Belastungen,

mind. entsprechend zwei Tankfüllungen eines Ultra-Leichtfliegers,

dann Demontage des Motors, vermessen aller Teile, ein Satz neue Koris,

dann Freigabe an den Kunden

 

Kostenkalkulation liegt noch nicht vor,

bring ich aber nach Geiselwind im Dienstleistungstopic,

nur eins vorab, es wird nicht billig, bei mir zählt, Geiz ist "nicht geil!!"

 

also, wir sehen uns in Geiselwind

 

pr

Der eine steht im geiselwind und der andere......?!?!?

 

kommt in DBM?

 

das wäre eine gute ideé. und ich würde mir sehr freuen!!       

 

       

 

lg

Truls

I don´t think that you need a Nm engine like that at the DBM.  Maybe to pull the crashed smallframes out of the dirt.

achja, ich suche noch ein 3-Ganggetriebe und ne 8-Scheibenkupplung

Bearbeitet 12. Dezember 201510 Jr. von Lord Sinclair

Der eine steht im geiselwind und der andere......?!?!?

 

kommt in DBM?

 

das wäre eine gute ideé. und ich würde mir sehr freuen!!       

 

       

 

lg

Truls

@Truls221,

 

hallo Truls, heute früh erfahren, es wird noch ein dritter Motor aufgebaut,

alle Erkenntnisse des Prüfstand-Marathons, fließen in die zwei Kunden- "Serien-Motore" ein,

Kinderkrankheiten gibts bei jeder neuen Konstruktion ,

wer da was anderes behauptet, hat noch nie so was umfangreiches gebastelt.

Z. B., da höre ich auf meinen lieben Tim, reicht eine Kuwe-Breite von 58mm, da lang ich ins Regal, hol mir den 22er Pleuelzapfen,

nur so kann ich mir Freiräume schaffen!

 

@Powes, was ich im Netz, jetzt im nachhinein vom DAC-KTM 250LC gesehen habe,

hat mit meinem Konzept, so viel wie Äpfel und Birnen gemeinsam, hier am DAC Motor ist auch eine Adapterplatte geschweißt ,

nicht so fein wies der Uncle Tom praktiziert, Naht für Naht ,

ich weiß ja nicht, was Du vom Tim alles zu sehen bekamst?

Is aber wurscht, der Kunde wil kein LC, aus basta,

 

@clash1

@zero cool, Kurven gibts am Tag nach ersten Läufen, allerdings "nur" vom Schenk, aber dafür 1min lang, Leistungsabgabe unter Dauerfeuer,

da mein Schenk sowieso mind. 20% weniger anzeigt, ist mir das eigentlich egal, der Herr Schenk, ist meine Referenz

 

LG

 

Helmut

 

PS:

 

Truls, angedacht (im Hinterstübchen für mich) ist ein fast quadratischer Mini3, mit 72,8 Bohrung u. 72 Hub

ob so einer in der DBM auftaucht, schau mer mal, sagt der Kaiser Franz    

Grossartig! Freut mich für Dich Helmut, dass da schon ne weitere Bestellung vorliegt! Und ich freu mich auf Januar!

Ich würde sagen, jetzt ist mal ein ganz verrückter auf den Plan gerufen, im positiven Sinne natürlich,

hab da mal die ganzen Simonini Motor-Varianten durchgecheckt,

es würde sich auch der Victor1 Zyli mit 362ccm, 80er Bohrung 72 Hub, Zyli u. Kopf LC

bestens anbieten,

ist mit meinem Konzept alles machbar , würde sogar bis 80 Hub funzen ,

alles "ohne" Hubversatz, Ü70 ist angedacht, die Lamy hat ja nen langen Radstand !

 

 

pr

Bearbeitet 12. Dezember 201510 Jr. von powerracer

Mit solchen Hubmöglichkeiten könnte man auch wieder bei den moderneren MX 250ern gucken. Die wurden ja irgendwann in den 90ern Langhubig und deswegen "Rolleruntauglich". Bis jetzt.

Mit solchen Hubmöglichkeiten könnte man auch wieder bei den moderneren MX 250ern gucken. Die wurden ja irgendwann in den 90ern Langhubig und deswegen "Rolleruntauglich". Bis jetzt.

@Brosi,

 

hallo, ich dachte, wenn der Hub die Bohrung vom Maß nicht übersteigt,

ist es doch z.B. bei 80/80 ein Quadatischer Motor, erts wenn der Hub größer wird, wird doch vom "Langhuber" gesprochen.

Ich werd aber trotzdem mit dem Viktor1Plus, den STD-Hub von 80er Bohrg. Hub 76 beibehalten,

da weiß ich, das Steuerzeitenmäßig alles passend abgestimmt ist,

 

und eigentlich reichen 382ccm, denke ich ziemlich dicke .

Da eine max. Drehzahl von ca. 7500-8000 U/min angepeilt wird,

dürfte es von der mittl. Kolbengeschwindigkeit auch noch zu verkraften sein.

 

Die überquadratischen 125er Motore, siehe Honda RS125, Aprilia  RSA125, sowie sämtliche Crosser, als auch 125er Kart-Motore,

sind mit ihren 54,5mm als Langhuber ausgelegt,

und denen fehlt es bestimmt nicht an Drehfreudigkeit,

 

Gruß

Soweit ich im Kopf habe, haben die 250er Crosser ab mitte der 80er gerne sowas wie 66mm Bohrung bei 72mm Hub, was ja ganz klar langhubig ist.

Meine Vermutung ist, dass man so die Motoren Richtung frühes Drehmoment trimmen wollte, weil Langhubigkeit größere speziefische Zeitquerschnitte bietet, als Kurzhubigkeit und man so entsprechend mit niedrigeren Steuerzeiten arbeiten kann.

Versteh mich nicht falsch, ich meine nicht das Langhub unbedingt besser ist als Quadradhub. Ich meinte nur, dass die späten 250er Crosser Zylinder bisher dem Vespa und Lambretta Tuner verschlossen waren, weil man eben im maximalen Hub sehr eingeschränkt war.

Dieses ändert sich mit deinem Motorkonzept und somit könnte man sich auch mal bei den 250er KTMs und ähnlichem umsehen.

Simo-Lamy Projekt nimmt Gestalt an,

 

Kuwe-Wangen aus 42CrMo4VT sind vom nachvergüten auf 1139-1168 N/mm, sowie 36-37 HRC zurück,

Wangen wurden mit jeweils 1mm Aufmaß vorgedreht, dann vergütet.

110er Rohmat. war schon vorvergütet, dafür steht das "VT".

Auch der Hubzapfen, inkl. Exzenterzapfen aus anderem Auftrag liegen zum schleifen bereit.

 

Wangen gingen sofort zur Fa. Belzer in Solingen,

dort werden die Zapfenbohrungen auf 58-60 HRC induktionsgehärtet.

 

Rücklieferung wurde mir von Hr. Olbrisch vor Weihnachten versprochen (ein Danke nach Solingen)

die Wangen werden fertig geschliffen, unterm Christbaum liegen

wann dann die Verzahnung auf der Kuluseite gestoßen wird,

hängt davon ab, wann ich meinen Stoßkopf bekomme , der ist längst überfällig

 

hätte mir gerne eine fertig gepresste Kuwe untern Christbaum gelegt ,

wird dann schon eng mit Läufen auf dem Schenk in der KW 2-2016

 

pr

 

Edit: Werden 30er Wellenstümpfe

Bearbeitet 19. Dezember 201510 Jr. von powerracer

Hi,

Mich würde ja eher mal ein Bildchen vom Motorgehäuse interessieren.

Mir ist noch nicht klar wie da ne breite Welle mit solchen Wangendurchmessern passen soll ohne das man den ganzen KW Raum und das Maghousing neu bzw. anders macht.

Gruß Thomas

Ich glaube das Kurbelgehäuse soll komplett neu gemacht werden.